Toyota pro český trh připravila speciální verzi modelu RAV4. Označuje ji Selection a zaměřuje se na komfort. Také čtvrtá generace typu RAV4 (viz AR 6/’13 a 3/’16) je vozem prodávaným na většině světových trhů, kde je Toyota zastoupena. I když konkrétní nabídka pohonných jednotek se zem od země liší, ve většině případů je k dispozici hybridní provedení dodávané jak ve verzi s pohonem předních, tak všech kol. Právě vrcholnou verzi s dalším elektromotorem určeným pro pohon kol zadní nápravy jsme měli k testu.
Poháněcí soustavu, známou například také z vozu Lexus NX300h, tvoří zážehový čtyřválec 2,5 litru kombinovaný s elektrickým motorem a generátorem pomocí planetového soukolí, které má funkci bezestupňové převodovky. Čtvrtý motor hybridní verze Toyoty RAV4 je umístěn mezi zadními koly a svým výkonem 50 kW pohání zadní kola nezávisle na hybridní soustavě v přední části vozu. Právě pohon všech kol zajišťuje, že toto SUV utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 1650 kg, což je mezi hybridními vozy jedna z nejlepších hodnot.
Nejvíce hybridní soustavě vyhovuje klidnější styl jízdy a provoz, při němž dochází často ke změnám rychlosti. V běžném stavu se hybridní RAV4 rozjíždí do rychlosti přibližně 50 km/h na elektřinu, následně dochází ke zcela plynulému připojení spalovacího čtyřválce s Atkinsonovým pracovním cyklem. Akumulátory vozu umístěné pod zadními sedadly se s kapacitou 1,59 kWh nemohou rovnat jednotkám plug-in hybridních vozů, protože jsou určené primárně na uchovávání a následné využívání energetických přebytků, a ne na čistě elektrický provoz (při volbě elektrického režimu lze s plným akumulátorem počítat s dojezdem jen několika kilometrů).
V praxi jsme zaznamenali během týdenního testu průměrnou spotřebu 7,4 l/100 km, ovšem při poklidné jízdě po venkovských silnicích byla bez větší snahy realitou spotřeba těsně nad hranicí 6 l/100 km. Při měření zrychlení jsme ze stání dosáhli rychlosti 100 km/h během rovných devíti sekund. S kultivovaným a tichým projevem hybridní hnací soustavy ladí i atmosféra vnitřního prostoru testované Toyoty RAV4 Selection.
Zajímavostí jsou béžovou kůží ručně čalouněná sedadla s diamantovým vzorem prošívání, vznikající na míru v České republice. Jejich výrazné prošívání ladí s loketní opěrkou, palubní deskou i volantem. Speciální edice Selection se vyznačují i tmavě modrou barvou (druhá verze je stříbrná s červeným interiérem), zatmavenými bočními okny, Bi-LED světlomety a dalšími prvky výbavy. Standardní výbavou jsou také kola s průměrem 18 palců a pneumatikami 235/55. V tomto případě bychom ale doporučili volbu spíše o palec menších kol, jež jsou standardem u méně vybavených verzí. RAV4 by tím získala více poddajnosti a komfortu na silnicích s nekvalitním povrchem.
Tento projev je intenzivněji vnímaný i díky tvrdšímu naladění podvozku hybridní verze, jež vykazuje o 170 kg větší hmotnost ve srovnání s verzí 2,0 Valvematic Multidrive S AWD. Toyota pro model RAV4, a to včetně bohatě vybavené verze Selection, připravila zajímavá cenová zvýhodnění. Hybridní hnací soustava Toyota Hybrid Synergy Drive; kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; EU6; typ 2AR-FXE, 2494 cm3 (ø 90,0 x 98,0 mm); 12,5:1; 114 kW (155 k)/5700 min-1 a 210 N.m/4200 - 4400 min-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety 105 kW a 270 N.m, pro AWD druhý elektromotor 50 kW a 139 N.m na zadní nápravě; akumulátory NiMH, uložené pod zadními sedadly, využitelná kapacita 1,59 kWh; celkový výkon 145 kW (197 k).
Co mají společného městský Yaris Cross a sedmimístný Highlander? Oba tyto vozy od Toyoty využívají inovativní pohon všech kol AWD-i. Toyota si v průběhu let vybudovala renomé výrobce terénních vozů. Pro hybridní vozy byla vyvinuta koncepce pohonu využívající elektromotor na zadní nápravě a základem této technologie je, že ji lze použít pro vozy téměř všech segmentů. Předpokladem systému AWD-i od Toyoty je, že v hybridním modelu je na zadní nápravě namontován elektromotor. A to je největší rozdíl oproti klasickým terénním vozům.
Mezi nápravami není žádné pevné spojení, žádná hnací hřídel. Možnost použití pohonu AWD-i v mnoha modelech Toyoty nabízí architektura TNGA. Jejími hlavními přednostmi jsou nízko umístěné těžiště, vysoká tuhost karoserie a jednoduchost uspořádání různých součástí hybridního systému. V Toyotách s pohonem AWD-i je hybridní systém s přední nápravou, který se skládá z benzínového motoru, elektromotoru a generátoru, který nabíjí trakční baterii. Zadní náprava je poháněna třetím elektromotorem. Provoz všech zařízení ovládá řídicí jednotka PCU prostřednictvím hybridní převodovky a měniče. V tom spočívá tajemství výkonu vozů Toyota s hybridním pohonem v elektrickém režimu.
A v konečném důsledku to znamená, že spotřeba paliva je podobná jako u verze s předním pohonem. Při jízdě je poháněna především přední náprava. Zadní kola vstupují do hry pouze v případě potřeby. Pohon AWD-i také znamená, že jsou k dispozici další jízdní režimy určené pro náročnější podmínky, jako je jízda na sněhu nebo v terénu. Toyoty s pohonem AWD-i jsou navíc vybaveny asistentem pro sjíždění kopců. Pohon AWD-i je dostupný v celé řadě hybridních SUV a crossoverů od Toyoty. Nejmenším vozem s pohonem AWD-i v nabídce je Toyota Yaris Cross.
V případě tohoto vozu je hybridní pohonná jednotka založena na motoru 1.5 z řady Dynamic Force, který dosahuje výkonu 116 koní. Vůz o velikost větší než Yaris Cross je Corolla Cross, která debutuje v roce 2022. Takový vůz v nabídce Toyoty chyběl. Tento model je vybaven nejen systémem AWD-i, ale také premiérnovou pátou generací hybridního pohonu, jenž je účinnější mimo jiné díky výkonnějším a lehčím lithium-iontovým bateriím a vylepšením dalších komponent. Pohon AWD-i debutoval v modelu Toyota RAV4 a v tomto modelu se i nadále používá, a to v kombinaci se dvěma typy hybridního systému. První možností je full hybrid, kde pohonná soustava s 2,5litrovým motorem z řady Dynamic Force, disponuje celkovým výkonem 222 koní. Vůz je nyní v nabídce v nové verzi Adventure, která má ještě terénnější charakter. Druhá varianta pohonu využívající systém AWD-i je plug-in hybrid. Jeho výkon dosahuje 306 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h činí 6 sekund a průměrná spotřeba paliva sotva jeden litr na 100 km.
Toyota Highlander je největší vůz v nabídce vybavený pohonem AWD-i. Díky hybridnímu systému s celkovým výkonem 248 koní vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,3 s a průměrná spotřeba paliva činí 6,6 l/100 km. Do kabiny pětimetrového Highlanderu se vejde sedm osob a zavazadlový prostor pojme až 1909 litrů. Navíc je schopen táhnout přívěs o hmotnosti až dvě tuny.
Jiří Zelinka, 4. Zařadit novou RAV4 do nějaké skupiny nebo třídy je vcelku složité. I když je ideální do města, tak ho označit jako městské SUV by byla škoda - takový pojem totiž nejčastěji náleží lehce zvedlým hatchbackům s pohonem přední nápravy a nízkoprofilovými pneumatikami. RAV sice prý už neoznačuje vozidla pro rekreační aktivity (Recreational Activity Vehicle), nýbrž vůz, který je robustní a přesný, nicméně pořád se drží starých zvyků a pořádků - u všech motorů můžete mít 4x4, kola mají i u osmnáctek celkem obstojný 135mm profil, u sedmnáctek je to ještě o centimetr více. Se světlou výškou se oproti původní generaci také příliš nehýbalo, a tak se RAV4 pyšní 195mm, což je v této třídě nadprůměrné (Kodiaq 192mm, Tucson 172 mm).
Hybridní technologie pak odmazává jeden z hlavních argumentů, proč SUV do města ne - emise. Kam a komu se tedy RAVka hodí? Hybridy jsou do města super a platí to i u SUV - elektromotor pomůže s rozjezdy, pokud nepotřebujeme maximální výkon, auto se dokáže rozjet i zcela na elektřinu. Zatímco pohon přední nápravy probíhá i za pomoci síly spalovacího agregátu, pohon zadní nápravy zabezpečuje pouze elektromotor, napájený z baterie. Do baterie pak může jít elektřina jak z rekuperativního brzdění, tak i ze samotného spalovacího motoru. To vše pak můžete sledovat v reálném čase na přístrojovce včetně toho, na jaká kola je momentálně přenášena síla motoru, což pro nadšence do technologií bude jistě nejčastější režim zobrazení (to je i můj případ).
Nebyl by to samozřejmě hybrid, kdyby zde chyběl benzínový motor - ten má u RAV4 celkem štědrý obsah 2.5 litru a je spojený s e-CVT převodovkou. Ta má celkem specifický chod a je potřeba si na ni trochu zvyknout - auto totiž buď jede jen na elektřinu, nebo přepne do kombinovaného režimu, kde drží poměrně vysoké otáčky - nedá se říct, že by bylo vyloženě hlučné, ale rozdíl v hlučnosti obou režimů je opravdu celkem velký. S tím také souvisí to, že trochu déle trvá se s autem naučit jezdit, minimálně oproti konvenčním vozům. Přišlo mi také, že RAV4 dokázala rekuperovat i při relativně prudkém brzdění, takže jsem, alespoň podle palubního ukazatele, používal běžné brzdy jen zřídkakdy.
Pokud máte dostatečně nabito, můžete si u této motorizace zapnout pouze elektrický režim - ten ale funguje pouze v nižších rychlostech a baterie má kapacitu spíše na stovky metrů než-li kilometrů. To ale samozřejmě není účel hybridu a už samotné rozjezdy pouze na elektřinu v kombinaci s dRAVým (a samozřejmě robustně přesným) vzhledem vozu budí dostatečnou pozornost okolí. Když na chvíli odhlédneme od hybridu a podíváme se na jízdní vlastnosti, uznává RAV 4 svou tradici - nenechala se strhnout na vlnu “tvrdých” SUV a poctivě poskytuje houpavou komfortní jízdu, kterou důkladně žehlí jakékoliv nerovnosti.
Jak jsem již psal, i zde hraje velkou roli vyšší profil pneumatik, který mimochodem na celočerných lesklých kolech vypadá opravdu dobře. Po nasednutí nás RAV4 přivítá pěkně funkčním interiérem s dostatkem úložných prostorů, kromě dostatečně velké bezdrátové nabíječky i na větší telefony se mi líbila i praktická pogumovaná přihrádka před spolujezdcem, ideální na mobilní telefon. Jsou zde měkčené plasty a celkově působí poctivě a solidně. Budíky jsou polodigitální, což znamená displej uprostřed, jehož část dokresluje analogové ručičky po stranách. Celodigitální štít alá virtuální kokpit by autu slušel víc, z typově podobných řešení je ale to u RAV4 z těch nejlépe zpracovaných - snadno se ovládá, zobrazí dostatek informací zároveň a má pěkné rozlišení.
Když jsme u rozlišení, nemohu si odpustit poznámku k couvací kameře - ta je totiž podivně analogová, obraz se zvláštně vlní a právě rozlišení by mohlo také být lepší - to ale samozřejmě není problém jen Toyoty. Pěkné rozlišení ale má hlavní infotainmentový displej, který je v nejnižší výbavě Active 7 palcový, ve vyšší pak 8 palcový, vždy s Bluetooth, USB, AUX a 6 reproduktory. To by asi nevadilo, pokud by RAV4 měla podporu pro Apple CarPlay/Android Auto. To bohužel nemá a obstarožní MirrorLink je jen slabou náplastí, i když tedy pokud máte kompatibilní (čti starší) mobilní telefon, tak sem Waze touto cestou dostanete. Mluví se o tom, že by snad podpora pro modernější technologie mohla přijít s updatem softwaru vozu, tuto teorii podporuje i fakt, že americká verze RAV4, která se liší jen minimálně, CarPlay umí. V Austrálii se pak bude CarPlay dohrávat dodatečně na konci tohoto roku. Zda tomu tak bude i v Evropě ale není úplně jisté - na oficiálním blogu Toyoty UK zastoupení automobilky napsalo, že CarPlay nebude, nicméně zoufalých volání po této platformě je nejen zde, ale na spousta dalších místech na internetu opravdu mnoho, proto věřím, že tento postoj automobilka přehodnotí, protože souboj i sebelepších továrních infotainmentů (a navigací) oproti zrcadlení mobilního telefonu podle mého prostě nejde vyhrát.
Na začátku recenze jsem kladl otázku, zda RAV4 dokáže zbořit oprávněnou kritiku, že SUV do města nepatří. Zde jde v případě hybridu argument emisí stranou, město je bez pochyby jeho nejpřirozenějším prostředím, kde je i nejekologičtější. Argument, že zabírá zbytečně moc místa, je také lichý, to bychom museli vyhnat i veškeré kombíky a MPV, které měří na délku úplně stejně, jako RAV4. A když pak vezmeme v úvahu všechny ty obrubníky, retardéry, rozbité silnice a další nástrahy moderních měst, je vlastně právě hybridní SUV od Toyoty ideálním společníkem, který nabídne komfortní cestování kamkoliv i pohon 4x4, který díky tomu, že funguje pouze na elektřinu, má souhrnně ještě menší spotřebu, než předokolka.
Celkově je mi tento koncept velmi sympatický a věřím, že je budoucností pro právě taková auta, jako je RAV4. Navíc druhá nejvyšší výbava Selection v kombinaci s hybridní 4x4 stojí bez slevy lehce přes milion včetně DPH, což je za takto atraktivně a moderně vypadající a navíc skvěle vybavený vůz (v základu třeba adaptivní tempomat včetně vedení v pruhu, projektorové Bi-LED a plná technologicky-bezpečnostní výbava) opravdu dobrá cena. Jedinou vadou na kráse je tak absence Apple Carplay/Android Auto, což je ale bohužel v dnešní době pro spoustu lidí stěžejní.
