Ahoj všem, slíbil jsem ve svém vlákně, že se podělím o pocity z bráchy našich Volv. Zatím z prvních 2 000km. Zároveň budu rád za tipy dalších majitelů, jelikož vím, že jich tu pár je. Pokud moderátoři uznají, že by se vlákno hodilo jinam, klidně jej přesuňte Jelikož dojmy jsou vždy subjektivní věc, pro referenci budu často srovnávat s některými dalšími auty, se kterými jsem více jezdil. Konkrétně Audi (A3 2018, Q7 2020), BMW (2 Gran coupé 2022), Volvo (S80I fl), Tesla (3), Mazda (MX5NC).
Velmi rychle přeskočím téma designu. To je docela individuální a je toho na internetu plno. Nicméně design na hraně "crossoveru" je naživo méně znatelný, než z fotek. Přirovnal bych to právě k BMW. Polní cestu projedete, ale auto působí naživo více sportovním dojmem, než jako malý brácha SUV. Je na něm samozřejmě velmi vidět otisk Volva. A zadní světla mi svým tvarem připomínají tvar Volva z konce minulého století (jak ten čas běží). Pixel led světlomety vepředu jsou něco neskutečného. Auta vykrajují naprosto bez chyby a navíc velmi rychle.
Na Audi se mi občas stalo, že mě někdo probliknul, jelikož auto reagovalo pozdě. Interiér je naprostá Volvo klasika. Sedačky si co do pohodlnosti nemohu vynachválit, a to mám přímé srovnání s S80, jejíž sedačky zatím nepřekonalo nic. Tady je to velmi srovnatelné, ačkoli jsou sedačky více sportovní. Ovšem 100% boční vedení zde nečekejte. Je to někde na půl cesty. A není to taková ta poloviční práce - plní to dobře svou roli v obou aspektech. Třeba v A3 mne bolely záda i při cestě Praha-Ostrava. O výletu do Itálie ani nemluvím. V MX5 to bylo také docela peklo. Tady za sebou mám právě cestu Praha-Ostrava a úplná pohoda. Naopak v zatáčkách jsou lepší, než v MX5 (ne-Recaro verze), ovšem trošku horší, než sport packet sedačky v BMW, které mělo i nafukovací bočnice. Miloval jsem MX-5 za její 4 držáky.
Výbava a asistenti - zbytečné mluvit, je to jako Volvo. Funguje to skvěle. Pilot assist funguje bez zásahu překvapivě dlouho - odhadem tak 2x déle, než u jiných aut. Když jsem to testoval, překvapilo mě, že pokud nedbáte dvou výstrah, není to jako u ostatních aut, kde se vypne a tím to končí. Zde rozbliká blinkry, začne relativně prudce brzdit a pokračuje ve své činnosti až do Vašeho zásahu a nebo bezpečného zastavení. Ve sněhu a silném dešti funguje déle, než fungují asistenty jiných značek.
Co se týče centrálního tabletu, ten není tak pomalý, jak lidé straší. Nemůžete čekat rychlost iPadu, pořád je to Android. Ale nějaké sekání a další problémy jsem nezaznamenal. Navíc nyní přišla nová aktualizace, která by jej měla ještě zrychlit (zatím jsem nezkoušel, teprve jsem ji nainstaloval). Nejde to srovnat se systémy Audi, která osobně z duše nenávidím a jejich rychlost je v dnešní době absurdně pomalá. Co stojí za zmínku je fakt, že konektivita, která je jinde placená, je u Polestaru už 5 let zdarma. Mohou za to prý interní spory Volvo-Polestar. Polestar tedy zatím nerozjel systém na subscription, nicméně do budoucna nás to asi čeká. Nyní se tedy po celé EU navigujete zdarma, můžete si pouštět (při stání) youtube apod. Simka je rychlá.
Jízdní vlastnosti - podvozek je laděn do sportovna. Označil bych to někde na půl cesty mezi MX5 a BMW. Mazdě se to samozřejmě zdaleka nevyrovná. Ale zatáčky auto krájí moc pěkně. A zároveň na delší cestě nebudete z dálnice vytřepaní. V mých oblíbených horských úsecích v okolí Ostravy jsem rychlejší, než s jakýmkoli autem, se kterým jsem tam zatím jezdil. Motor má velmi inteligentní nástup výkonu. Přesně pozná, kdy chcete jet rychle a kdy ne. Výkon a pocit z řízení umí dávkovat v rozpětí Fabia HTP až muscle car. Takže se Vám nestane, že auto někomu půjčíte a už při výjezdu z parkoviště se mu budou klepat ruce. 0-100 je papírově za 4,7 vteřiny. Reálně jsem vyzkoušel 4,5 při plné baterce a 5,0 při 40 % baterky bez launch control. Navíc ve vlhku a zimě. Tedy na internetu zmiňovaných 4,3 vidím reálně.
Pokud srovnám celkový pocit z auta s Teslou, která je asi největší konkurent, je to absolutně jiná liga. V Tesle si prostě nekupujete auto, ale počítač na kolech a k tomu i vše směřuje. Tady pokud byste slyšeli motor, tak nepoznáte rozdíl od spalováku. Od usednutí za volant, až po jízdní vlastnosti (až na ten nástup výkonu). Jde vidět, že vše je od začátku laděno tak, aby to přesně takto bylo a působilo. Nejsem si jistý, zda některá automobilka aktuálně cílí také na tento segment "sportovních, ale stále normálních" elektro aut. Ale Polestar to dělá velmi dobře.
Poslední věc, která mne napadá je dojezd a nabíjení. V baráku nejsem EV-ready, nabíjím tedy opatrně a v normální zásuvce. I přesto mi nabíjení vychází přibližně 10km/h doma. To je pro mé účely naprosto dostačující, jakmile by nebylo, budu to řešit dále. Ze zásuvky se pak je možno dostat na nějakých 30km/h. Na rychlonabíječkách reálně dostanete cca 10km/min. Dojezd je dle papírů tuším nějakých 470km. Ale kdo má EV, tak ví, že to je trochu jinak. A já jsem s tím počítal. Reálně jezdíte 80-20 % baterky, což Vám navíc rovnou vezme nějakých 40 % dojezdu, který reálně využíváte. Ať již z důvodu, že 0-20 a 80-100 nabíjí vcelku pomalu, ale také s ohledem na zdraví baterie (mé auto má 92 %). Aktuálně jsem jezdil v teplotách mezi -2 až 10 stupni. Ať to zjednoduším, budu dle reálných čísel brát dojezd na 100-0, do závorky dám dojezd 80-20. Zároveň v léte počítám dojezd o něco vyšší. A ještě dodám nějaká zajímavá čísla - ačkoli to nebyl důvod nákupu - jelikož ve hře byl i Challenger/Camaro. Doma nemám noční proud, ale mám velmi dobré ceny elektřiny. Venku nabíjím u Tesly.
Polestar 4 - popis vozu: Švédská automobilka Polestar nabízí celkem 5 modelů: 3, 4, 4 SUV, 2 nebo 5. 4 patří s délkou 4,84 metru k těm větším, šířka je pak 2,008 m, výška 1,534 m. Hodnoty průměrného SUV jsou pak 4,66 m na délku, 1,89 m na šířku a 1,66 m na výšku. V nabídce SUV značky Polestar je 4 s délkou 4,84 m nejmenší - nejblíže má k modelu 3, který je o 6 cm delší.
Polestar 4 v testech Bjørna Nylanda: Norský youtuber Bjørn Nyland model otestoval celkem 4× v roce 2024 napříč 2 variantami a generacemi. Nejlepší naměřené hodnoty: při 90 km/h 181 Wh/km (dosah 519 km) (LR DM), při 120 km/h 237 Wh/km (dosah 397 km) (LR DM), 1000km challenge 10 h 00 min (průměr 100,0 km/h) (LR DM, 2024), špičkový výkon DC nabíjení 208 kW (100 kWh). Závorka u každé hodnoty uvádí konkrétnu variantu a rok testu - výsledky novější generace se proto mohou výrazně lišit od starších verzí. Data pocházejí z jeho veřejné testovací databáze, která obsahuje měření za pevně kontrolovaných podmínek (ustálená rychlost, GPS verifikace, zaznamenaný stav baterie).
- Polestar 4 SUV dorazí v září 2026 - potvrzeno. Objednávky začnou 2. září 2026, výroba proběhne v korejském Busanu a technika zůstává blízko současnému kupé: až 630 km WLTP a až 544 koní ve dvoumotorové verzi.
- 4 se vyrábí v jediné motorizaci. U SUV vás zajímá objem kufru - 526 litrů. Při stejné nebo nižší ceně lze nabídnout více u dalších modelů z hlediska využitelného prostoru.
- Prodeje a registrace modelu 4 v ČR - červen 2026: 1 kus registrován. Značka získala v průzkumu spolehlivosti Consumentenbond (2026) hodnocení 7,2/10 a obsadila 29. místo z 39 značek.
Polestar 4 - financování a leasing: Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za Long Range Dual Motor ve výbavě Reference platili cca 16 608 Kč/měsíc po dobu 10 let, celkové navýšení 383 960 Kč. Zajímavou variantou je operativní leasing, zejména ve full-service variantě, kde s vozem nejsou žádné náklady na provoz kromě paliva. Dostupná bude i varianta s Google Gemini a integrací AI do vozu, která umožní plynulejší konverzaci a rozšířené funkce pro řidiče.
Google Gemini: Nasazování do vozů Polestar začalo 30. dubna 2026. Gemini reprezentuje posun v digitálním zážitku - umožňuje konverzační interakce s vozem, volněji formulované požadavky a překlady v reálném čase. Gemini Live aktivuje jednoduchým povelem a řeší běžné potřeby během jízdy. Každodenní použití zahrnuje plánování večeře, nákupní seznamy a nápady. Aktualizace probíhá softwarově a nevyžaduje nové HW. Dostupnost zatím pro modely kromě Polestar 1. Řidiči obdrží výzvu k aktivaci.
NOVÁ recenze Polestaru 4 – žádné zadní okno, žádný problém? | What Car?
V uživatelském kontextu jde o to, že Polestar 4 a jeho ekosystém se snaží skloubit sportovní dynamiku s každodenní použitelností. Dojezd 470 km (papírově) je ovlivněn reálnými jízdními podmínkami, část z toho tvoří 80-20 baterie. V létě a při teplotách mezi -2 a 10 stupni lze očekávat rozdíly v dojezdu. Nabíjení doma 10 km/h, venku až 30 km/h. Rychlá nabíječka nabízí kolem 10 km/min. V porovnání s Teslou zůstává dojem jiný - Polestar klade důraz na mechanický projev motoru i řízení, nikoli na „počítač na kolech“ samotný.
Objem kufru a prostornost ve variantě 4 SUV zůstávají důležité pro rodinné a praktické použití. Samotný dojezd v reálném provozu je 100-0 s odhadem 100-0 kolem 3-4 desítek procent teplotní změny a stáří baterie. Důležitou poznámkou z pohledu vlastnictví EV je, že zdraví baterie se promítá do efektivity - 92 % kapacity je současný stav tohoto vozu u autora.
Celkově lze říci, že Polestar dokáže vykročit z tradičního EV rámce a nabídnout sportovní, ale stále běžně použitelný elektromobil. Světla, interiér a dynamika jízdních projevů drží kontakt s tradičním LCD a OLED prostorem a ukazují cestu, jak by měly vypadat elektro hot-rod vozy, které zůstávají i komfortní pro každodenní použití.