polyesterové výztuže pneumatik: technologie, materiály a výrobní procesy

Směsi napneumatiky se míchají z až 30 typů gumy, plniv a dalších složek. Po vychladnutí se guma řeže na pásy, z nichž vznikne základní konstrukce pneumatiky. Nyní se pneumatika „skládá dohromady“ - postupně, zevnitř ven. Do stroje pro výrobu surové pneumatiky se vkládají textilní prvky, ocelové kordy, patky, kordová tkanina, běhoun a další komponenty. Výsledkem je tzv. Každou vyrobenou pneumatiku poté vyškolení kontroloři kvality podrobně prověří pomocí k tomu určených přístrojů.

Kromě toho se z výrobní linky odebírají vzorky pneumatik, které se rentgenují pro zjištění potenciálních vnitřních slabých míst nebo vad. Jde o vrstvy tkaniny, které tvoří kostru pneumatiky. Obvykle jde o tkaninu z vláken, která je následně potažena gumou. Kord zajišťuje, že pneumatika je ohebná, ale neroztahuje se. Tzv. jsou z pevnostních ocelových lanek potažených gumou. Ocelové pásy po obvodu pneumatiky zvyšují její pevnost a tuhost. Jsou ze splétaných ocelových drátů následně potažených gumou. Velmi silná gumová vrstva spojující patku s běhounem. Zajišťuje podélnou stabilitu pneumatiky. Malý zkosený okraj spojující běhoun s bočnicí. Měkký povrch pneumatiky, kterým pneumatika dosedá na vozovku. Bloky běhounu jsou odděleny hlubokými drážkami, díky nimž pneumatika dokáže odvádět vodu, sníh a bláto.

Pneumatika je komplexní kombinací složek vyrobených z mnoha přísad. Jak se vlastně dostaneme od kaučukovníku až na cestu? Výroba pneumatik je několikastupňový proces. Pojďme sledovat pneumatiku Continental v průběhu pěti základních výrobních fází: Získávání materiálů a výroba směsí; Výroba polotovarů; Konfekce pneumatiky; Vulkanizace; Kontrola kvality.

Fáze 1: Získávání materiálů a výroba směsí

Gumárenský průmysl je zásobován surovinami z více odvětví zpracovatelského průmyslu. Tyto suroviny se používají k výrobě potřebných směsí. Ocel: Ocelářský průmysl dodává vysokopevnostní oceli. Ta slouží jako výchozí materiál pro výrobu ocelových kordů a patkových lan (ocelového drátu). Chemické přísady: Chemický průmysl je významným dodavatelem přísad do pneumatik, především syntetického kaučuku a materiálů použitých na snížení opotřebení, zlepšujících přilnavost a prodlužujících životnost pneumatiky. Přírodní kaučuk: Kaučuk se získává ze speciálních stromů pěstovaných na velkých plantážích. Tekutina podobná mléku (latex), která z nich vytéká, se přidáním kyseliny vysráží. Následně se očistí vodou a lisuje se do pevných balíků kvůli snadnější přepravě a skladování. Balíky přírodního a syntetického kaučuku se odváží a míchají s jinými složkami podle přesných receptů. Při výrobě moderních pneumatik pro osobní automobily se použije až dvanáct různých kaučukových směsí. Textil: Textilní průmysl dodává základní materiály (umělé hedvábí, nylon, polyester a aramidová vlákna) na výrobu kordů, které slouží k vyztužení pneumatik.

Fáze 2: Výroba komponentů

Ocelový kord: Předem upravený ocelový kord se dodává na cívce a zavádí se do pogumovacej linky, kde se pogumuje jednou vrstvou gumy. Výsledkem je souvislý pás kordu. Tento pás se nařízne pod určeným úhlem na patřičnou délku podle velikosti pneumatiky a sroluje se na další zpracování. Běhoun: Rozpracovaná kaučuková směs z hnětače je nyní připravena na výrobu běhounu. Šnekový vytlačovací stroj tvaruje gumu do nekonečného pásu běhounu. Po vytištění se zkontroluje hmotnost a délka a běhoun se ochladí ponořením do vody. Pás běhounu se nařeže na délku podle velikosti pneumatiky. Textilní kord: Na pogumovací linku zavádí textilní kord, který se pogumuje tenkou vrstvou gumy. Tento nekonečný pás se potom nařeže na požadovanou šířku v úhlu 90° a navine se na další zpracování. Ocelové lano: Patkové lano se skládá z několika vrstev ocelových drátů. Každý z nich je pogumovaný gumou. Bočnice: Bočnice, řezané tak, aby vyhovovaly konkrétnímu rozměru pneumatiky, se vyrábějí na vytlačovací stroje. Vnitřní guma: Ve dvouválci se zformuje široká, tenká vrstva vnitřní gumy.

Fáze 3: Konfekce pneumatiky

Nyní se může začít konfekce pneumatiky. Na speciálním konfekčním strojním zařízení se složí různé polotovary a sestaví se z nich to, čemu se říká "surová pneumatika." To se provádí ve dvou stupních: sestavování kostry pláště a nárazníkového pásu / běhounu. Poté se tato "surová pneumatika" nastříká speciálním postřikem, aby byla připravena na vulkanizaci.

Fáze 4: Vulkanizace

Dostáváme se k vulkanizačnímu lisu. Zde probíhá vulkanizace - prováděna stanovenou dobu za dané teploty a tlaku, přičemž pneumatika dostává svůj konečný tvar. Během tohoto procesu se ze surové pneumatiky stane flexibilní, elastická pneumatika. Lisovací formy mají dezénových část a popis pláště je na bočnicích. Vulkanizace pneumatiky.

Fáze 5: Kontrola kvality

Každá jednotlivá fáze výroby - od kontroly prohlídky surovin až po expedici hotových pneumatik - je předmětem probíhajícího řízení kvality. Důkladná kontrola kvality je vždy pojatá jako vícecestný proces. Continental klade důraz na kvalitní a precizní postupy; proces zahrnuje i rentgenové kontroly vzorků a testy finálního produktu.

V souvislosti s dalšími souvislostmi stojí za zmínku, že výroba pneumatik je náročný, plně automatizovaný proces, který vyžaduje dlouhý vývoj a testování směsí. Požadované vlastnosti pneumatik závisí na mnoha faktorech, jedním z hlavních kritérií jsou klimatické podmínky cílové země, pro kterou jsou nové pneumatiky určeny. Základní suroviny a postup pro výrobu pneumatik je vždy stejný, přesnou recepturu si však jednotliví výrobci pečlivě střeží.

Součástí pneumatiky je dále rameno spojující běhoun s bočnicí - silnou gumovou vrstvu. Lamely a drážky mají za úkol odvádět vodu, bláto a v případě sněhu a ledu se starají o přilnavost pneumatiky k povrchu. Základem je ale vždy přírodní kaučuk, syntetická guma, plnidla, zpevňovací a vytvrzovací látky; pro lepší pružnost se používá olej. Pneumatiky obsahují desítky tajných přísad, které se mísí ve velkých nádobách za optimální teploty, až vznikne černá směs, jež se po vychladnutí řeže na pásy tvořící základ pro pneumatiku.

tags: #polyesterove #vyztuze #pneumatik