Typy motorů automobilů: podrobný průvodce

V současné době se na automobilovém trhu setkáváme se čtyřmi hlavními typy motorů: dieselovými (vznětovými), benzínovými, plynovými a hybridními. Každá z těchto variant má své specifické výhody a nevýhody, které ovlivňují volbu při koupi nového vozu.

Dieselové (vznětové) motory

Dieselové motory jsou často spojovány s bezúdržbovostí, přičemž poruchy jsou u nich relativně vzácné. Pokud se však závada vyskytne, náklady na její odstranění bývají výrazně vyšší než u benzínových motorů.

Dlouhodobá životnost dieselových motorů, která byla kdysi legendární (milion kilometrů u starších atmosférických verzí), je dnes spíše mýtem. Nicméně, pro řidiče, kteří pravidelně absolvují dlouhé trasy a hodně najezdí, může být dieselovou volbou. Dlouhé jízdy umožňují úsporu paliva, která může kompenzovat vyšší pořizovací náklady a potenciálně dražší opravy.

Historický vývoj dieselových motorů

První vznětový motor s přímým vstřikováním nafty se objevil v osobním automobilu v roce 1988, kdy jej představil Fiat Croma. O rok později následoval známý pětiválec Audi 2.5 TDI. V roce 1991 pak přišel menší, ale nesmírně populární motor 1.9 TDI, který se stal srdcem mnoha vozů značek Audi, Volkswagen a Škoda.

Motor 1.9 TDI a TDI-PD

Motor 1.9 TDI byl zpočátku k dispozici s výkonem 66 kW, později se objevila výkonnější verze s 81 kW a turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek. Od roku 2000 začaly být i slabší varianty vybaveny touto technologií v rámci plnění emisní normy Euro 3. Do roku 1994 se používalo mechanicky řízené vstřikovací čerpadlo, poté elektronicky řízené EDC.

Druhá generace motoru 1.9 TDI, která se objevila koncem 90. let, přinesla zásadní změnu v podobě sdružených vstřikovačů PD (Pumpe-Düse), které nahradily přímé vstřikování a plnily roli generátoru vysokého tlaku. Tyto motory, původně určené pro užitkové vozy, dosahovaly výkonů od 74 kW do 110 kW a splňovaly normy Euro 3 a Euro 4. Později byly nahrazeny modernějšími motory s common-railem.

Přestože motory 1.9 TDI měly své nedostatky, jako například problematické studené starty nebo opotřebení vačkových hřídelů, prokázaly při správné údržbě nevídanou odolnost a spolehlivost.

Motor 2.2 dCi od Renaultu

Vznětové motory Renaultu neměly na počátku tisíciletí dobrou pověst. Menší 1.5 dCi byl úsporný, ale náchylný k poruchám. Větší 1.9 F9Q trpěl krátkou životností turbodmychadel, což mohlo vést až k destrukci motoru. Dvoulitrový motor 2.2 dCi měl zase problematické rozvody. Situace se však zlepšila s novým motorem 2.0 dCi M9R, který byl představen v roce 2005. Tento motor s rozvodovým řetězem a velkým objemem olejové náplně (až 7,4 litru) nabízel vysokou spolehlivost a byl používán nejen v osobních vozech, ale i v užitkových modelech.

Benzínové motory

Vozy s benzínovými motory si obvykle vybírají řidiči s nižším ročním nájezdem kilometrů, pro které by investice do LPG nebo dieselu nebyla rentabilní.

Motor Honda 2.4 i-VTEC

Velký čtyřválec Honda o objemu 2,4 litru, patřící do řady K, je známý svou pružností a vysokým výkonem ve špičce. Motory této řady pohánějí i sportovní vozy Civic Type R.

V modelu Accord se tento motor mohl kombinovat se šestistupňovou manuální převodovkou nebo s pětistupňovou automatickou převodovkou vlastní konstrukce Hondy. Agregát o výkonu 140 kW (v předminulé generaci Accord) až 148 kW (v poslední evropské verzi) poskytuje solidní akceleraci i ve nižších otáčkách. Nevýhodou může být vyšší spotřeba paliva u automatické převodovky, která se pohybuje kolem 10-11 litrů na 100 km.

Motor 2.4 i-VTEC je proslulý svou vynikající spolehlivostí, mimo jiné díky absenci přeplňování a použití nepřímého vstřikování.

Motor Ford 1.6 16V Duratec/16V Ti-VCT Duratec

Motory řady Sigma, vyvinuté ve spolupráci s Yamahou, tvořily páteř motorové nabídky evropského Fordu po dvě dekády. Původní šestnáctistovka s výkonem 74 kW nabízela překvapivě dobrou jízdní dynamiku a hladký chod i ve vysokých otáčkách.

V modelu Focus III prošel motor inovací s novou hlavou válců a systémem variabilního časování sacích i výfukových ventilů (Ti-VCT), což vedlo ke vzniku nových výkonových verzí (63-92 kW). Tyto motory splňovaly normu Euro 6 a byly nahrazeny přeplňovanými tříválci.

Motory Sigma jsou obecně spolehlivé, ale vyžadují pravidelnou výměnu oleje specifikace WSS-M2C948B nebo C po ujetí 20 000 km nebo jednou ročně.

Plynové motory (LPG)

Instalace LPG (zkapalněného ropného plynu) do automobilu je často vnímána jako způsob, jak snížit provozní náklady, jelikož LPG je v průměru o polovinu levnější než benzín. Tato možnost je vhodná pro řidiče, kteří hodně najezdí, ale spíše na kratší vzdálenosti.

Mezi nevýhody patří ztráta místa v kufru kvůli plynové nádrži a delší doba tankování. V některých případech může tankování trvat déle i z bezpečnostních důvodů.

Hybridní vozy

Hybridní vozy získávají na popularitě a jsou stále častěji nabízeny výrobci automobilů. Kombinují výhody spalovacího motoru s elektrickým pohonem, což vede k nižší spotřebě paliva a redukci emisí.

Motor Toyota 1.8 VVT-i Hybrid

Hybridní ústrojí Toyoty s motorem 1.8 VVT-i, které se objevilo ve třetí generaci Priusu a následně v modelech Auris, Corolla a C-HR, je ceněno pro svou hospodárnost a spolehlivost.

Ačkoliv jízdní dynamika nemusí být oslnivá a motor může být ve vyšších otáčkách hlučnější, jeho hlavní předností je nízká spotřeba paliva, která se pohybuje kolem 4,8-5,1 litru na 100 km. Tento motor využívá Atkinsonův cyklus pro vyšší termodynamickou účinnost a je spojen s převodovkou e-CVT.

Výběr správného motoru: klíčové faktory

Při výběru pohonné jednotky pro váš další vůz je nezbytné zohlednit několik klíčových faktorů:

• Počet ročně ujetých kilometrů: Pro nízký nájezd je ideální benzínový motor. Pro vysoký nájezd na krátké vzdálenosti se hodí LPG. Pro dlouhé trasy naopak diesel.
• Délka jednotlivých cest: Dlouhé trasy preferují diesel, kratší a smíšené jízdy mohou těžit z benzínu, LPG nebo hybridního pohonu.
• Model vozu a dostupné motorizace: Vždy je důležité zvážit konkrétní motorizace nabízené pro daný model. Někdy může být vhodnější zvolit jiný typ paliva, pokud je konkrétní motorizace v daném modelu nespolehlivá.

Objem motoru a jeho vliv

Objem motoru je často považován za základní parametr, ale nemusí vždy znamenat vyšší spotřebu. Malé motory mohou být úsporné, pokud nejsou přetěžovány. Naopak, přetěžování malého motoru na dálnici může vést k vyšší spotřebě než u většího motoru. U ojetých vozů může větší motorizace znamenat lepší poměr cena/výkon.

Downsizing: menší motory s turbem

Downsizing, tedy nahrazování velkých atmosférických motorů malými přeplňovanými, je trendem posledních let. Tyto motory sice bývají složitější, ale díky turbodmychadlu nabízejí dobrou pružnost a příjemný chod v nižších otáčkách.

Počet válců

Počet válců měl v minulosti větší vliv na kultivovanost chodu motoru. Dnes, díky pokročilým technologiím odhlučnění, je rozdíl méně patrný. Vyšší počet válců (šest a více) však stále může přispívat k jemnějšímu chodu a lepšímu zvuku.

Spolehlivost a servisovatelnost (ojetá vozidla)

Při výběru ojetého vozu je klíčové zjistit si informace o spolehlivosti konkrétních motorizací. Obecně platí, že jednodušší a běžnější motory (např. atmosférické benzínové) bývají méně náchylné k poruchám. Je důležité ověřit si také náklady na servis a dostupnost náhradních dílů.

Pokročilé technologie a emisní normy

Moderní motory musí splňovat přísné emisní normy (např. Euro 6), což vede k zavádění pokročilých technologií. Patří sem:

• Elektronické řízení motoru: Zajišťuje optimální směs paliva a vzduchu a snižuje emise.
• Katalyzátory: Snižují obsah škodlivých látek ve výfukových plynech.
• Recirkulace výfukových plynů (EGR): Snižuje emise oxidů dusíku u dieselových motorů.
• SCR systémy (např. BlueTec): Využívají AdBlue k redukci oxidů dusíku u nákladních automobilů.
• Filtry pevných částic (DPF): Zachytávají saze z výfukových plynů dieselových motorů.
• Vstřikování paliva: Od nepřímého vstřikování do sacího potrubí (MPI) po přímé vstřikování do válce (GDI).
• Turbodmychadla a kompresory: Zvyšují výkon motoru a snižují jeho objem.

Materiály jako hliník se dnes častěji používají pro výrobu bloku motoru a hlavy válců místo litiny. Moderní motory také využívají DOHC rozvody se dvěma vačkovými hřídeli a hydraulická ventilová zdvihátka s automatickým vymezením ventilové vůle.

Alternativní pohony

Kromě tradičních spalovacích motorů se stále více prosazují alternativní pohony, jako jsou:

• Elektromotory: Nabízejí tichý chod a nulové lokální emise, ale jejich rozšíření je limitováno kapacitou baterií a dobou nabíjení.
• Palivové články: Vyrábějí elektřinu z paliva (např. vodíku), ale jejich cena a životnost jsou stále výzvou.
• Hybridní pohony: Kombinují spalovací motor s elektromotorem pro vyšší účinnost a snížení emisí.

V minulosti se experimentovalo i s parními stroji a plynovými turbínami, ale pro pohon osobních automobilů se neprosadily.

tags: #popis #motoru #automobilu