V podstatě se jedná o zlepšení v několika oblastech, která společně zvyšují potěšení z jízdy s našimi automobily a zároveň snižují náklady na jejich provoz. Zlepšení je dosahováno formou malých postupných kroků. Díky pokročilým technologiím, jako je technologie sekvenčního plnění pomocí dvou turbodmychadel, keramické žhavicí svíčky, či piezoelektrické vstřikovače paliva, se nový 2,4litrový pětiválcový turbodiesel D5 již koncem roku 2008, kdy byl poprvé představen ve Volvu S80, zařadil mezi nejúspornější motory ve svém segmentu.
Novinkou v konstrukci motoru bylo použití dvou turbodmychadel různé velikosti umístěných za sebou, která zajišťovala více výkonu v širším rozmezí otáček. Další novinkou byla nejmodernější technologie vstřikování pomocí piezoelektrických vstřikovačů, které zajišťují velmi přesnou distribuci paliva ve spalovacím prostoru. Ta zlepšuje efektivitu procesu spalování a snižuje emise škodlivin.
V roce 2010 byl v modelech S60 a V60 představen středně výkonný motor D3 se 163 k a 400 Nm točivého momentu. Je vybaven stejnými piezoelektrickými vstřikovači jako motor D5, které však byly upraveny pro menší zdvihový objem. Vstřikovače řídí proces spalování mimořádně rychlými a přesnými sekvencemi vstřiků pod vysokým tlakem. Vylepšený motor D5 nyní nabízí výkon 215 k a maximální hodnotu točivého momentu plných 440 Nm, zatímco u verze D3 zůstaly zachovány hodnoty 163 k a 400 Nm. Díky vyladění turbodmychadla však u dvoulitrového turbodieselu došlo k výraznému zlepšení jízdních vlastností.
Technické parametry a provozní vlastnosti
„Při porovnávání moderních dieselových motorů je mnohem větší důraz kladen na točivý moment než na počet koní.“ Všechny verze se šestistupňovou manuální převodovkou jsou rovněž vybaveny funkcí start/stop, která při zastavení vozidla automaticky vypne motor. K vylepšeným jízdním vlastnostem obou turbodieselů se přidává i nižší spotřeba. To znamená, že spotřeba paliva v kombinovaném cyklu u modelu Volvo S80 D5 s manuální převodovkou a se systémem start/stop nyní dosahuje pouze 4,9 l/100 km (129 g CO2/km). V případě modelu Volvo V70 tyto hodnoty činí 5,1 l/100 km (134 g/km) s manuální převodovkou a 6,2 l/100 km (164 g/km) s automatickou převodovkou.
Čtyřválcový 1,6litrový dieselový motor je nyní k dispozici ve verzi Euro 5 s výkonem 115 oproti původním 109 k. Hodnota točivého momentu zůstává 270 Nm. Nabídku Volva XC60 obohatil nový základní zážehový motor - 2,0T s pohonem předních kol. Volvo XC60, nejprodávanější model švédské automobilky na českém trhu i v celosvětovém měřítku, dostalo dva nové motory. Novým benzinovým základem se stává 2,0T s pohonem předních kol a dvouspojkovou převodovkou, který doplní šestiválce 3,2 AWD a T6 AWD. Přeplňovaný čtyřválec využívá techniku EcoBoost, dosahuje nejvyššího výkonu 149 Nm a maxima točivého momentu 320 Nm při 1750 až 4000 min-1 (atmosférický šestiválec má také 320 Nm, při 3200 min-1).
Nový turbodiesel D3 nahrazuje dosud nabízený 2,4D. Stejně jako jeho předchůdce zachovává konfiguraci s pěti válci v řadě, avšak má nižší zdvihový objem - 2,0 l. Tak jako motor D5, i D3 má přeplňování dvěma různě velkými turbodmychadly. Jeho 120 kW a 400 Nm se přenáší buď na přední kola přes manuální převodovku (D3 DRIVe), nebo na všechna kola skrze manuální či automatickou převodovku (D3 AWD).
Tabulka technických údajů (přehled motorů XC60 a souvisejících verzí)
| Motor | Přeplňování | Objem [cm3] | Výkon [kW/min-1] | Toč. moment [Nm/min-1] | Převodovka |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,0T (D3) DRIVe | Dvouspojkové/6M | 1984 | 120/3000 | 400/1250-3250 | 6M |
| 2,0T (D3) AWD | Dvouspojkové/6A | 1984 | 120/3000 | 400/1250-3250 | 6A |
| 2,0T (D5) AWD | Dvouspojkové/6A | 2400 | 151/4000 | 420/1500-3250 | 6A |
Volvo XC60 - ceny na českém trhu (květen 2010) ukazují různá uspořádání a výbavy: Kinetic, Momentum a Summum, s volitelným paketem R-Design. Zážehové motory zahrnují 2,0T a 3,2 AWD s různými kombinacemi převodovek a výbav. Pro vozidla s vznětovým motorem D3 DRIVe a D3 AWD jsou uvedeny specifické hodnoty výkonu, točivého momentu a spotřeby paliva v různých konfiguracích. D2, D4, D5 a související verze míří na kombinaci výkonu, spotřeby a emisí CO2 s cílem nabídnout optimální rovnováhu mezi jízdními vlastnostmi a provozními náklady.
Diskuze o spolehlivosti a typových verzích VEA motorů
VEA motory jsou předmětem různých názorů a zkušeností uživatelů. Některé kilometry ukazují, že intervaly rozvodů musely být zkráceny z původních 210 000 km na 150 000 km. EGR ventil a jeho chladič vyžadují častější opravy a výměny, zejména u starších sestav. Zprávy uvádějí případy prasklých DPF a specifikace pro opravy mezichladic a hadic turbokompresoru, což vyžaduje pravidelné kontroly a údržbu.
Současná doporučení se často shodují na tom, že moderní D3/D5 motor je vhodný pro ty, kdo hledají vyváženou dynamiku a spotřebu. Někteří uživatelé preferují D5204T jako zajímavou volbu kvůli absenci virivých klapek v některých verzích a menším rizikům spojeným s životností. Důležité je zjistit konkrétní stav motoru, historii servisu a kvalitu použitých dílů pro dané vozidlo.
- Obecná poznámka: výrobci vyžadují pravidelnou údržbu a sledování servisní knížky kvůli specifickým komponentám VEA motorů.
- Tip pro kupující ojetých vozů: zkontrolujte stav EGR a chladiče, záznamy o výměně dílů a důsledky nadměrného opotřebení komponentů turbodmychadel.
- Praktická rada: u D3/D5 motorů s vysokým nájezdem sledovat spotřebu oleje a pevnost těsnění, které bývají problémové u některých verzí.
Vliv na volbu konkrétního motoru
Pokud zvažujete volbu mezi motorovým provedením D3 a D5, zohledněte preference pro točivý moment, nároky na údržbu a plánovaný styl jízdy. D3 s nižším zdvihovým objemem a dvou turbodmychadly nabízí lepší pružnost v nízkých i středních otáčkách, zatímco D5 s větším objemem a vyšším točivým momentem poskytuje výraznější sílu v širokém rozsahu otáček. Oba motory využívají pokročilé vstřikování a moderní technologie pro snížení emisí a zlepšení palivové efektivity.
