Renault: nevymyslel nic? Inovace a historie jedné automobilové legendy

Společnost, kterou dnes známe jako Renault, byla založena třemi bratry 25. února 1899 - mladým inženýrem Louisem a jeho staršími bratry Marcelem a Fernandem. Poměrně čerstvá technická novinka - Karl Benz představil první automobil v roce 1885 - zajímala zejména Louise, trochu černou ovci zámožné rodiny.

Škole moc nedal, o to více ho ale od mládí zajímala technika a vášeň pro řemeslo. Se synovým přístupem k životu se nakonec smířil i otec Alfred, který mu poskytl zázemí v rodinném sídle v Billancourtu na předměstí Paříže. Tam také Renault junior postavil roku 1898 svůj první vůz. V té době mu bylo 21 let.

Malý vůz s motorem De Dion tehdy sice nepřipomínal zrovna auto, ale je třeba mít na paměti, že automobilový průmysl byl tou dobou v plenkách. Pro první zákazníky bylo důležité, že vůz zvládl vyjet strmou ulici na Montmartru a také, že nevycházel z tehdy běžných koňských povozů a velocipedů. Renaultův vůz byl zkrátka od samého začátku navrhován jako auto, což se projevilo na dokonalejší konstrukci. Motor Louis umístil dopředu, zadní kola poháněl místo tehdy běžného řetězu hřídelem, řidítka z bicyklu už v roce 1901 vystřídal volant. Renault na něj získal 12 objednávek.

Obchodně firma Společnost Bratří Renaultové (Société Renault Freres) uspěla zejména díky péči starších sourozenců, klienti pak přibývali i díky tomu, že vozy nenavazovaly na kočáry ani kola. Lehké a živé automobily se uplatnily i v závodech, což se ale stalo osudným Marcelovi, který zahynul v roce 1903 při nehodě při jízdě z Paříže do Madridu. Fernand podlehl o šest let později vážné nemoci, ani smrt spolumajitelů ale nezastavila značku v rozletu.

Netrvalo dlouho a firma založená v roce 1899 se šesti zaměstnanci zaznamenala prudký růst. Roku 1902 už bylo dělníků ve společnosti 500 a Renaulty se projevily také jako solidní závodní stroje. Než začala první světová válka, měla Société des Automobiles Renault (slovo bratři zmizelo z názvu po Fernandově smrti) už 5000 zaměstnanců. A válka, zprvu Renaultem odmítaná jako mrhání materiálem i lidmi, přinesla nové příležitosti: válečnému úsilí Francie pomáhaly osobní i nákladní vozy, Renault ale vyráběl i tanky, letecké motory nebo munici.

Louis Renault se ale zorientoval i po uzavření míru - auta byla potřeba stále, základ tanku posloužil při vývoji traktoru a aerolinky využily letecké motory. Samozřejmě se vyráběly i osobní vozy, postupně zdokonalované; od roku 1923 také Renault začal používat v logu kosočtverec. Ve 20. letech firma přežila i nástup ostré konkurence v podobě podniku Andrého Citroëna a obě firmy se dlouho přetahovaly o postavení francouzské jedničky, přičemž z tohoto souboje nakonec vyšel vítězně Louis Renault.

Roku 1929 Renault po vzoru Henryho Forda nasadil do svých továren pásovou výrobu a vypořádal se i se silnou konkurencí. Jedním z důvodů úspěchu byla i skutečnost, že se Renault snažil vyrábět dostupná auta. Nákladní vozy se hodily i za časů míru, ze základu tanku vznikl traktor a motory ze stíhaček se použily pro letadla v civilním sektoru.

Krizové období, kolaborace a znárodnění

Výrazně horší byla pro Louise Renaulta druhá světová válka. Když vpadli Němci v roce 1940 do Francie, byl průmyslník postaven před složitou volbu. Buď bude on a jeho firma spolupracovat s německou armádou a sloužit válečné mašinerii, nebo bude celá společnost zrušena a zabavena Němci. Louis se rozhodl si svou firmu zachovat, čímž ji sice zachránil, ale jeho to stálo život.

On sám tuto vynucenou spolupráci komentoval slovy "dám jim máslo, aby nám nevzali krávy". Sotva však spojenecká vojska Francii osvobodila, byl Renault označen za kolaboranta, zatčen a uvržen do vězení, kde po pár měsících zemřel za dosud nejasných příčin. Krátce po smrti zakladatele byla firma bez náhrady znárodněna.

Poválečné obnovy a ikonické modely

Po válce se objevily také snahy ukončit výrobu osobních vozů Renault, ty ale továrna přestála a řada jejích modelů se v dalších dekádách zapsala do historie. Ať už desítky let vyráběný Renault 4, jeden z prvních úspěšných hatchbacků Renault 16, nestárnoucí Renault 5 nebo průkopník kategorie MPV Renault Espace.

Firma byla aktivní i ve východní Evropě: v Rumunsku na základě Renaultu 12 vznikla Dacia 1300, v Československu se pak v licenci vyráběly nákladní vozy Avia. Renault byl v dalších dekádách významným hráčem evropského trhu a jeho modely se často vyznačovaly praktickými a dostupnými řešeními.

Privatizace, internacionalizace a aliance

V 80. letech překonal Renault vážnou hospodářskou krizi a v roce 1996 byl privatizován, stát si ale ponechal významný podíl (dnes činí 15 procent, necelé dvě třetiny akcií jsou na burze). Koncem 90. let se francouzská firma výrazně rozkročila do zahraničí: kromě koupě Dacie, ze které udělala velmi úspěšnou značku nabízející jednoduché a poměrně laciné modely, se zejména spojila s japonským Nissanem.

Současná aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, která vznikla v roce 2016, patří se zhruba deseti miliony vyrobenými vozy ročně k trojici největších na světě, když konkuruje Toyotě a Volkswagenu. Vedle značek Renault, Dacia, Nissan, Datsun, Mitsubishi či Samsung Motors patří pod její křídla i ruská Lada.

Prototypy Renault: experimenty, které posunuly automobilový průmysl

Podle francouzské firmy jsou koncepční vozy modely, které zkoumají nové trendy. Skvělý nástroj pro rozvoj udržitelné mobility a nabídky dopravní řešení, o kterých se dosud neuvažovalo. My recenzujeme prototypy prezentované Renaultem od roku 1987, které často představovaly technologické a designové směry budoucích sériových aut.

1. Renault Vesta II (1987)

   Renault Vesta II byl představena v roce 1987, aby bylo dosaženo výzvy navržené francouzskou vládou vyrobit vůz se spotřebou 3 litrů. Dalším důvodem, proč bylo toto auto péřové, byl jeho tříválcový motor o objemu 716 ccm s výkonem pouhých 27 HP. Koncepce tříválcového motoru inspirovala budoucí modely.

2. Scenic Concept (90. léta)

   Poslední dekáda 20. století začala prvním prototypem Renaultu, který se po letech oblékl jako model s dlouhými rukávy. Scenic Concept byl původem kompaktní minivan - prostorné, všestranné vozidlo s futuristickým designem a systémem otevírání posuvných dveří bez středového sloupku. Tento Scenic představil technická řešení, která budou po letech používat sériově vyráběné modely jiných značek.

3. Renault Espace F1 (1994)

   Renault Espace F1 byl představen v roce 1994 a měl zcela odlišný koncept od všeho, co jsme dosud viděli. Byl to okruhově orientovaný minivan; inženýři Renault Motorsport nainstalovali motor použitý v jednomístném modelu Williams-Renault FW15C do centrální polohy.

4. Renault Next (1995)

   V roce 1995 přišel první pokrok elektrifikace: Renault Next měl tříválcový motor o objemu 750 ccm, kterému pomáhaly dva elektromotory připevněné ke každému zadnímu kolu. Tím se podařilo posunout maximální rychlost na cca 40 km/h o zhruba 20 km/h.

5. Koleos a další SUV koncepty

   Dalším prototypem, který později spatřil světlo světa, byl Koleos - SUV, které předběhlo dobu. Futuristické SUV s designem vlajkové lodi ukázalo ambice Renaultu v segmentu sportovně-užitkových vozů.

6. Talisman Concept (2001)

   V roce 2001 představil Renault Talisman Concept, který nakonec dal své jméno současnému sedanu segmentu D. Sedan s designem kupé přinesl atypické inovace jako systém bezklíčového startování nebo panoramatickou kameru.

7. ZOE ZE (2009)

   V roce 2009 představil Renault koncept ZOE ZE. Tento model byl ten, který o tři roky později spatřil světlo jako první elektrický model Renaultu - užitkové vozidlo se 100% elektrickým pohonem se solárními panely na střeše pro rekuperaci energie a zaměřené na pohodu cestujících.

8. Renault Trezor (2016)

   Renault Trezor byl představen v roce 2016 jako elektrický, autonomní, pouliční supercar. Tento model se rozhodl pro digitalizaci kabiny, do které byl přístup bez dveří díky sklopné střeše. Jeho elektromotor měl výkon 350 HP a celkovou hmotnost 1.600 kg.

9. SYMBIOZ (2017)

   V roce 2017 Renault představil SYMBIOZ - elektrické, autonomní a propojené vozidlo s karoserií z uhlíkových vláken a plovoucí střechou. Od té doby jsme o tomto voze mnoho neslyšeli, ale koncept zůstává ukázkou ambicí v oblasti propojené mobility.

10. MORPHOZ (2020)

    Renault MORPHOZ je prototyp vyrobený na nové modulární elektrické platformě CMF-EV. Tento vůz obsahuje některé z nejvíce inovativních technologií, jaké kdy Renault představil: MORPHOZ je schopen měnit svou délku v závislosti na použití. Chceme-li auto do města, bude mít karoserii 4,40 metru; pokud se chystáme na dlouhou cestu a potřebujeme pohodlí, auto prodlouží karoserii o 40 cm a rozvor o 20 cm.

Významné sériové modely inspirované koncepty

Některé sériové modely Renaultu se staly ikonami své doby: desítky let vyráběný Renault 4, Renault 16 jako jeden z prvních úspěšných hatchbacků, Renault 5 nebo průkopnický MPV Renault Espace. Ne tak revoluční jako R5 Turbo, přitom podobně zajímavé auto je Renault 21 Turbo, které se poprvé objevilo v roce 1989 a mělo výrazně upravený design i s decentním bodykitem karoserie. K dispozici byl pouze sedan, zato ovšem s dvoulitrovým čtyřválcem o výkonu 129 kW, který auto uměl vystřelit z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy. Dělala se i verze Quadra s pohonem obou náprav.

Tabulka: vybrané prototypy a jejich přínos

Renault dnes: mezi tradicí a inovací

Renault slaví dlouhou historii, která zahrnuje technické experimenty i masovou produkci dostupných vozidel. Ačkoliv byl Louis Renault po válce stigmatizován a firma prošla znárodněním, značka se dokázala znovu postavit na nohy a v dalších desetiletích představovala řadu modelů, které ovlivnily trh i design automobilů. Aliance s Nissanu a Mitsubishi dále rozšířila dosah firmy do globální produkce a vývoje elektrických a koncepčních vozidel.

Otázka, zda Renault "nevymyslel nic", je tedy složitá: sice mnoho technologií Renault neobjevil jako první na světě, ale firma byla často těmi, kdo nové myšlenky prakticky realizovali, testovali v konceptech a poté je přenesli do sériové výroby - od kompaktních hatchbacků přes MPV až po elektrické vozy a modulární platformy. Historie Renaultu je tak příběhem průmyslového objevu, adaptace a experimentu, který pomáhal formovat automobilový průmysl 20. i 21. století.

tags: #renault #nevymyslel #nic