Kompletní sestava střešního nosiče pro vozidlo Citroen C3 III (2016-) zahrnuje rovnou střechu s 2 aerodynamickými tyčemi příčníků z odolné pozinkované oceli bez T-drážky, 4 patky pro uchycení ke střeše vozidla a sadu fixačních kitů pro daný typ vozidla. Tento střešní nosič je určen pro vozidla s normální střechou bez integrovaných nebo bez klasických příčníků a montáž se provádí za okraj střechy vozidla. Nosič vyniká dokonalou antikorozní úpravou, velmi dobrou aerodynamikou zajišťující nevýrazný nárůst spotřeby paliva při jízdě a propracovaným způsobem montáže. Nosič je opatřen certifikátem GS/TÜV pro použití ve všech zemích Evropské Unie a testem City Crash pro odolnost při nárazu a dopravní nehodě. Montáž se provádí pomocí přiloženého nářadí - sada imbusových klíčů. Nosnost je standardně 50 kg, pokud je vozidlo vybaveno z výroby montážními body na střeše, je nosnost navýšena na 75 kg. Nosič je dále opatřen patentovaným nastavením rovinnosti obou tyčí přímo na patrkách.
Střecha Citroën C3 Pluriel: specifika a funkční souvislosti
Nejprve trochu ke konstrukci střechy. Střecha je plátěná, několikavrstvá. Otevírání se děje elektricky pomocí otočného ovladače, lze ji otevřít v několika stupních; toto je stejné jako u běžných vozů s plátěnou shrnovací střechou. U Pluriela je však možno celou střechu odsunout na zadní okno. Po tomto úkonu je již třeba vystoupit z auta a po zmáčknutí tlačítka, které odblokuje dva zámečky u pantů okna, zadní vyklápěcí okno i s poskládanou střechou překlopit do dna kufru.
Po uklizení okna do kufru vznikne tedy jakýsi hybrid, auto bez střechy a s dvěmi oblouky jdoucími po stranách od čelního skla k zadním světlům. K vytvoření čistého kabrioletu je potřeba oblouky na obou koncích odjistit a po té je možno je z auta úplně odstranit. Toto je již čistě mechanická záležitost a zde nevidím potenciální problémy, pominu-li možnost zatékání. Mechanismy jdou trochu seřídit. Veškeré důležité části mechanismu posuvu střechy jsou koncentrovány v zadním výklopném okně. Pohyb střechy zajišťuje elektromotor, přes převodovku otáčí pastorkem, který svým drážkovaným obvodem posouvá dva protilehlé bowdeny dlouhé cca 2 metry.
Samotná plátěná střecha je ke každému bowdenu přichycená v jednom bodě, při natažené střeše v rohu u čelního skla. Pokusím se vysvětlit činnost mechanismu ve fázi, kdy je střecha zavřená a začínáme ji stahovat. Pastorek začíná posouvat bowdeny, volné konce bowdenu u pastorku se začínají zasouvat do trubiček stočených po obvodě celého okna. Druhé konce u čelního skla se začínají posouvat v drážkách oblouků směrem dozadu, první segment plátěné střechy se začíná shrnovat.
Nyní se dostávám k činnosti pravděpodobně nejchoulostivějších dílů celého mechanismu, interslidů, čtyř na každé straně střechy, které se posouvají v drážkách oblouků. Mají více funkcí, hlavně zajišťují, že se střecha pěkně skládá po segmentech a neotevřená část střechy zůstává na svém místě. První rohový interslide u čelního skla se posouvá dozadu až dojede k druhému; ten je západkou zajištěn proti pohybu v drážce oblouku. Ve spodní části je výstupek opřený o prohlubeň v drážce, první interslide zajíždí do druhého a odblokovává západku, druhý se začíná pohybovat s prvním, začíná se shrnovat další segment střechy. Takto se postupně odsune střecha dozadu až ke čtvrtému interslidu.
Jednotlivé interslidy nejsou shodné; prohlubně v drážce oblouku jsou střídavě na levé a pravé straně. Po uvolnění čtvrtého interslidu třetí se už celá pěkně složené střecha nasune na zadní okno, po stranách skla jsou drážky. Toto je také ošemetná fáze stahování střechy, ta dosud jela jen v drážce oblouku, nyní přejíždí v místě osy vyklápění zadního okna na okno. Nyní jsou bowdeny ve své druhé koncové pozici. Vyklápění okna je také zajímavě řešeno; je třeba si uvědomit, že pokud není střecha již na zadním okně, tak při zatažené střeše i v každé fázi otevření střechy se bowdeny při vyklápění okna ohýbají.
Samotný pant je složen ze dvou, aby se zmírnilo ohnutí bowdenu. Dále je třeba poznamenat, že okno je nutné přetočit a uložit do kufru. Okno se otevře jako při normálním vyklopení, odjistí se tlačítkem zámky spodního plechového dílu otevírání kufru a otevře se jej. Okno opět zavřeme. Nyní stlačíme další spínač, odblokují se západky v horním kloubu okna a okno jakýmsi přetočením putuje do kufru, to umožňuje mechanismus instalovaný po bocích kufru. Zavírání střechy probíhá v opačném pořadí, bowdeny spolu se střechou jsou tlačeny dopředu a interslidy se postupně rozpojují, vždy když najedou do příslušné prohlubně v drážce.
V okně je dále umístěna řídicí jednotka, která řídí chod motorku a blokuje v různých fázích jednotlivá tlačítka a tím otevírání zámků. Pokud je střecha řádně zaučena, tak při pohybu střechy je blokováno otevírání výklopného okna; dále pokud řídicí jednotka ztratí informaci o koncových polohách, taktéž. To je důležité, protože při poruše střechy se uživatel musí dostat do kufru nestandardním způsobem. Blokování je zde, aby někdo neotevřel okno během pohybu střechy nebo když je střecha v místě otevírání okna, čímž by došlo k poškození. Dále je blokováno tlačítko pro uvolnění horního pantu, pokud není střecha v koncové poloze na okně.
Po každé opravě nebo ručním zásahu střechy je nutno střechu „naučit“ koncové polohy. Tyto polohy nejsou zjišťovány koncovými vypínači, ale vyhodnocením momentu motoru. Učení probíhá z koncové polohy na okně; drží se ovladač, střecha jede a po cca 2 sekundách se zastavuje, je potřeba uvolnit ovladač. Při zavření střechy je potřeba ovladač ještě cca 2 sekundy držet. Dalším vybavením zadního okna jsou dvě elektricky ovládaná táhýlka zámků okna. Ve spodní plechové části zadních dveří jsou dva motorky ovládající táhla zámků, ovládání je tlačítkem na vrchní části těchto dveří, dostupné po vyklopení okna. Otevírání obou částí třetích dveří je tedy možné jen při přítomnosti elektrického napětí.
Nejchoulostivějšími díly jsou interslidy - plastové výlisky s vyvýšenými výstupky, které zajíždějí do sousedních interslide nebo do prohlubní v drážce. Tyto výstupky jsou náchylné na ulomení a poškození se projevuje různě: střecha se nerovnoměrně zatahuje, příčí se, nenapne se správně a předčasně najíždí na zadní okno. Dále trubičky vedoucí napříč střechou, na koncích spojeny s interslade, mohou při větším zatížení nebo sněhu ohnout a interslade už nejsou ideálně rovnoběžné s drážkou. To následně způsobuje chybnou funkci, příčení a tuhý chod celé střechy.
Dále je potřeba zmínit systém pastorek - bowden, který může prokluzovat vlivem opotřebení. Při prokluzu řídicí jednotka ztratí informaci a střecha je nefunkční, stejně jako otevírání kufru. Otočný ovladač u předního okna a kabely jdoucí z kufru do zadního okna jsou také náchylné na poškození. Rámeček okna je složen z více částí; jeho součástí je dvojkloub vyklápění okna a zajišťovací západky. Problémem je nemožnost koupě jednotlivých dílů do rámu, a pokud dojde k např. odlomení rožku vedení v oblasti kloubu, je nutno koupit celou střechu. Střechu je možno ovládat mechanicky velkým šroubovákem; spodní část okna ukazuje drážku a zátku pro ruční odpojení motoru. Nejlepší poloha pro ruční posuv střechy je v leže ve voze při sklopených zadních sedadlech.
Vzhledem k výše uvedenému je třeba vynaložit určitou sílu, a to potvrzuje i pokles otáček motoru vozu na volnoběh při elektrickém posunu střechy. Motorky střechy značně hřejí; v návodu se doporučuje střeðu posouvat při chodu motoru, jinak hrozí vybíjení baterie. V případě zablokování kufru lze kufr otevřít postupně po odjištění a sklopení zadních sedaček, odšroubování krytu, a tahem za táhlo zámku ke středu okna. Po vyklopení okna je možné kryt demontovat a otevřít okno ze zadních sedaček.
Nyní zmíním cenové souvislosti jednotlivých součástí podle zkušeností z trhu: motor 4,7; interslade obě strany 3,6; bowdeny 2,2; pastorek plus lůžko 0,9; střecha komplet 80. Cena práce výměny interslidu ve značkovém servise okolo 3 tisíc Kč. Do auta velice často teče, nejčastěji zadní okno; opravy bývají náročné v lokalizaci místa. Tento vůz je neotřelá konstrukce; jediný vážnější nedostatek spočívá v situaci, kdy jsme na cestě ve voze v úpravě kabriolet (spider). Citroën nabízí dokoupení pláštěnky (4,5 tis. Kč) a další drobnosti, které mohou zlepšit uživatelskou zkušenost.
Panoramatické střechy a jejich používání ve světě Citroën: Citroën C3 Pluriel nabízí jedinečnou proměnu z uzavřeného hatchbacku na kabriolet či spider. Stačí otočit kolečkem pro elektrické ovládání a střecha se složí až na zadní okno; nad hlavou zůstane jen nebe a oblouky na bocích. Porto osmi poloh kolečka umožňuje zastavení střechy na různých místech.
Tabulka: Polohy panoramatické střechy Citroën C3 Pluriel
- Uzavřený hatchback - Standardní uspořádání.
- Panoramatická střecha otevřená v jedné z osmi poloh - Střecha je elektricky složená s bočními oblouky.
- Polootevřený kabriolet - Střecha je složená a boční okna jsou sklopená.
- Kabriolet (střecha v kufru) - Celá zadní část se střechou je uložena v zavazadelníku.
- Spider (bez bočních oblouků) - Boční oblouky jsou odstraněny.
- Pick-up - Zadní dveře sklopeny a zadní sedadla sklopeny pro ložnou plochu.
Ukázky zastínění panoramatické střechy a související problémy: Citroën nabízí k dokoupení prověřené pláštěnky a další drobnosti pro estetiku i funkčnost. Univerzální protisluneční clony mohou být přisazené na střešní okna; alternativou je roletka podobná té na zadních oknech u C4GP, ale uchycení by bylo složité. I při zatmavené sklě je nutná pravidelná údržba a kontrola těsnění proti zatékání vody, které je nejčastější příčinou problémů u panoramatických střech.
Problematika údržby a tipy pro kontrolu: Při řešení problémů se rozlišuje závada skla od problému mechanismu otevírání a zavírání. Pravidelná kontrola těsnění, případně výměna poškozeného těsnění, je klíčová. U ojetých vozidel je důležité prověřit historii střechy, zda nedošlo k výměně skla a zda byla provedena kvalitně. Sledovat hluk při jízdě a v případě častého zatékání zvážit demontáž a kontrolu mechanismu.
C3 pluriel NO more problem with the roof...
Speciální poznámky k verzi MODUTOP u Berlingo a k problémům s Panoramatickou střechou: U Berlingo je panoramatická střecha standardní výbavou, zastínění je možné řešit univerzálními clonami. Problémy často bývá zatékání vody a hluk, související s mezery a opotřebením těsnění a skla.
Shrnutí klíčových výhod a rizik panoramatických a posuvných střech: více světla a prostoru, moderní design, ale vyšší pořizovací cena, vyšší hmotnost a potenciálně vyšší nároky na údržbu a servis. U starší poruchy mechanismu hrozí zatížení baterie při delším provozu, a v extrémních případech i nutnost ručního posuvu s použitím šroubováku.
Praktické poznámky pro vlastníky Citroën C3 s posuvnou střechou
- Pravidelná kontrola těsnění a skla, zejména po zimě.
- Při problémech se mechanismem vždy ověřit polohu koncových poloh motoru a servisní historii.
- Při parkování na slunci zvážit ochranné prvky proti přehřátí interiéru.
- V případě nutnosti ručního posunu: používejte legální nářadí a respektujte bezpečnostní postupy.
- Při výměně dílů počítejte s vysokými náklady - některé díly nelze samostatně dovybavit a vyžadují kompletní výměnu.