Jak se říká, každá mince má dvě strany. A ani elektromobil jako takový není výjimka. Za volantem si můžete užívat ticho a jediné co uslyšíte je vzduch, který se line kolem auta, popřípadě nějaké ty zvuky od pneumatik.
Vědí o tom i v Bruselu, a tak jsme se dočkali toho, že od 1. července budou muset být všechny elektromobily vybaveny systémem AVAS (Acoustic Vehicle Alert System), o čemž se zmiňuje thenextweb.com. Půjde zřejmě o reproduktory, které do rychlosti 20 km/h budou vydávat zvuk o minimální hlasitosti 56 decibelů. Této hlasitosti běžně dosahuje hlasitá konverzace dvou lidí nebo myčka na nádobí.
Na jednu stranu se toto opatření zda logické, na druhou stranu není definováno, o jaký zvuk se má jednat. Můžete neomezeně číst iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz. K tomu dostanete také noviny a časopisy v elektronické podobě. Zachováme vám vše tak, jak jste zvyklí a reklamu přizpůsobíme vašim zájmům.
Pokud využijete místo platby udělení souhlasu s reklamou (tj. budou Vám zobrazovány v rámci našich webů iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz2 reklamy a to cílené i necílené. aby Vám byly zobrazovány reklamy, které Vás budou zajímat. Váš souhlas s cílením reklamy můžete kdykoliv odvolat, pokud jej však odvoláte, budete vyzváni k přechodu na iDNES Premium bez reklam.
Souhlas pro jiné účely, než je cílení reklam (např. Některé údaje (nikoliv však pro cílení reklamy) zpracováváme na základě tzv. oprávněného zájmu. Podrobné nastavení. pro tento účel jako celkem. jakou jsou např. tzv. komerční sdělení či selfpromo naší společnosti a jejích dceřiných společností. 2 Pro ostatní webové stránky naší společnosti si můžete zvolit nastavení zvlášť. Klikněte na ikonu AdBlock, kterou najdete obvykle v pravém horním rohu prohlížeče.
Využijte služby iDNES Premium bez reklam a můžete neomezeně číst iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz. K tomu dostanete také noviny a časopisy v elektronické podobě.
Podle nové legislativy Evropské unie, která vstupuje v platnosti již toto pondělí 1. Právě v těchto situacích se totiž předpokládá, že elektrické vozidlo bude nejčastěji v blízkosti chodců. Podle nové legislativy Evropské unie, která vstupuje v platnosti již toto pondělí 1. července, budou muset nové modely elektromobilů vydávat zvuk, který na pohyb vozidla upozorní okolí. Pravidlo má v tuto chvíli platit pro každý nově uvedený model elektromobilu, od roku 2021 bude podle EU systém emitující zvuk vozidla povinný pro každé nové elektrické vozidlo.
Takzvaný systém AVAS (Acoustic vehicle alert system) bude tedy u elektromobilů vytvářet zvuk připomínající chod spalovacího motoru či jiný zvuk jednoduše upozorující na pohyb vozu.Legislativa EU upřesňuje, že systém bude muset být aktivní hlavně při couvání elektromobilu nebo při jízdě rychlostí nižší než 20 km/h. Právě v těchto situacích se totiž předpokládá, že elektrické vozidlo bude nejčastěji v blízkosti chodců.
Řada nových elektromobilů, například jako Hyundai Kona Electric, již podobné systémy zahrnuje. Kromě emitování falešného zvuku motoru do okolí a upozornění chodců či cyklistů, se má díky ozvučení řidič v kabině lépe vžít do reakcí vozu, kdy se intenzita ozvučení mění v závislosti na rychlosti.
S nutností takových zařízení už počítá například i Audi, které produkci umělého zvuku do okolí ukázalo již na konceptu elektromobilu e-tron GT. Podle nové legislativy Evropské unie, která vstoupila v platnost již 1. července, musí nové modely elektromobilů vydávat zvuk, který na pohyb vozidla upozorní okolí. Nové pravidlo je výsledkem obavy z tichosti elektrických aut, která by mohla představovat nebezpečí například pro chodce a cyklisty.
Pravidlo má v tuto chvíli platit pro každý nově uvedený model elektromobilu, od roku 2021 bude podle EU systém emitující zvuk vozidla povinný pro každé nové elektrické vozidlo. Takzvaný systém AVAS (Acoustic vehicle alert system) bude tedy u elektromobilů vytvářet zvuk připomínající chod spalovacího motoru či jiný zvuk upozorující na pohyb vozu.Legislativa EU upřesňuje, že systém bude muset být aktivní hlavně při couvání elektromobilu nebo při jízdě rychlostí nižší než 20 km/h.
Když elektromobil projíždí rezidenční zónou třicítkou, je téměř neslyšitelný. Právě tenhle rozdíl oproti spalovacímu autu, až šest decibelů při nízkých rychlostech, evropská legislativa výslovně označuje za environmentální přínos elektromobility. Jenže od roku 2024 se uvnitř struktur UNECE rozjel proces, který by výrobcům mohl legálně umožnit tento tichý prostor zaplnit.
Ne povinným bezpečnostním pípáním, které už dnes znáte z parkovišť, ale plnohodnotným „zvukovým podpisem“ vozu slyšitelným zvenčí. Od 1. července 2021 musí nové čistě elektrické a hybridní vozy prodávané v EU disponovat systémem AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).
Jde o bezpečnostní opatření zakotvené v nařízení EU č. 540/2014: při rozjezdu a zhruba do 20 km/h vůz vydává souvislý zvuk, který má informovat chodce o přítomnosti a chování vozidla. Při couvání rovněž. Klíčové je, že AVAS řeší výhradně bezpečnost v nejnižších rychlostech. Nad 20 km/h už valivý hluk pneumatik a aerodynamika zajistí dostatečnou slyšitelnost samy. Reproduktory tedy v nových elektromobilech už jsou.
Co je tedy nové? Mezinárodní sdružení výrobců automobilů OICA od roku 2024 systematicky předkládá návrhy na doplnění předpisu UN R51, který upravuje hlukové emise vozidel. Cílem je zavést kategorii zvanou nejprve Exterior Sound Enhancement System (ESES), v novějších verzích Enhanced Exterior Sound (EES). OICA argumentuje regulační mezerou: pokud výrobce vůz takovým systémem vybaví, dnes neexistuje harmonizovaný postup, jak jej zahrnout do hlukové homologace. Výsledkem je právní nejistota a riziko roztříštěných národních požadavků.
Řešení? Na jedné straně stojí Evropská komise, která na zasedání GRBP v září 2024 argumentovala potřebou vyšší slyšitelnosti elektromobilů do 30 km/h a zároveň chtěla omezit zbytečný hluk nad touto hranicí. Na druhé straně stojí němečtí odborníci na hluk. Umweltbundesamt ve své studii z roku 2021 varuje, že hlukový potenciál elektromobility nemá být zkažen umělým zdrojem zvuku. Kontext je přitom tvrdý: jen v Německu je kolem 16 milionů lidí vystaveno silničnímu hluku nad 55 decibelů, s prokazatelnými dopady na kardiovaskulární zdraví. Elektromobily představovaly naději, že se tato zátěž konečně začne snižovat.
V září 2024 nebyla expertní skupina GRBP schopna rozhodnout a zřídila další podskupinu. V roce 2025 se objevil formální návrh s přechodnými ustanoveními, v roce 2026 pak text pracující s termínem EES a výchozí deaktivací. Stále jde o návrhovou fázi. Pro český trh platí: pokud bude návrh schválen, dopadne na nově homologované typy vozidel, nikoli plošně na všechny elektromobily v provozu. Český řidič stávajícího elektromobilu nepocítí žádnou změnu. Elektromobil nepřestane být tichý. Přestane být tak tichý, jak by mohl být bez homologované cesty pro rozšířený vnější zvuk. Rozdíl je podstatný.
EES v aktuální podobě návrhu není trvale zapnutý simulátor spalovacího motoru, je to volitelná funkce, kterou řidič aktivuje sám. Podle nás je to kompromis, který má logiku z pohledu průmyslu, ale jehož důsledky pro městské prostředí závisí na jednom detailu: zda výchozí deaktivace přežije finální vyjednávání, nebo zda tlak na „slyšitelnost“ nakonec převáží. Britské sdružení Guide Dogs zaměřené na služby vodících psů pro osoby se zrakovými problémy dokonce tvrdí, že hybridní a elektrická auta mají o 40 % větší šanci, že se dostanou do kolize s chodci než jejich protějšky se spalovacími motory.
Ten aktivuje umělý zvuk při rychlosti do 20 km za hodinu a vždy při zařazení zpátečky. Nařízení EU č. Pokud řidič uzná za vhodné, může systém dočasně vypnout, ale při nastartování se AVAS opět zapne. Tón zvuku bude stoupat a klesat, aby chodci rozeznali akceleraci a zpomalování vozidla. Od roku 2021 bude AVAS povinný pro všechny prodané elektromobily a hybridy v EU. Ve stopách Evropy se vydají Spojené státy.
Některé automobilky nelenily a již dříve připravily malou ochutnávku toho, jak budou jejich elektrická žihadla na 4 kolech znít. Znělka jízdy Jaguaru I-Pace stále trochu připomíná let vesmírné lodi, přestože první testovací verze prý burácení kosmického plavidla evokovala ještě přesněji. Nejdřív pracoval na filmové hudbě pro Piráty z Karibiku, Lvího krále nebo Gladiátora.
Co bude znamenat pro řidiče a města
AVAS má zlepšit bezpečnost v nízkých rychlostech a při couvání, kdy jsou chodci nejvíce ohroženi. Tón zvuku se má měnit podle rychlosti, aby bylo slyšet rozjezd a zpomalování. Dlouhodobým cílem je snížení environmentálního hluku na úrovni měst, ale zároveň zachování bezpečnosti. Pro český trh platí, že pokud bude návrh schválen, dopadne na nově homologované typy vozidel, nikoli plošně na všechny elektromobily v provozu.
Podle Evropské unie by měl být nový zvuk srozumitelný a nepřekračovat rozumné úrovně hluku, aby nezhoršoval kvalitu života v městských zónách. V praxi to znamená, že výrobci musejí vyřešit harmonizaci hlukové homologace a vyhnout se roztříštění národních požadavků. Změny tedy mohou přijít až po schválení finální verze na evropské úrovni a jejich implementace bude záviset na tom, jak bude vyjednáváno v GRBP a dalších orgánech.
Očekává se, že veřejnost bude moci v budoucnu slyšet jasně definované zvuky na různých rychlostech a situacích, což povede k lepší orientaci chodců v městském provozu. Jazyk legislativy zůstává složitý, ale cílem je jednotně posílit bezpečnost při nízkých rychlostech a zároveň nezpůsobit nadměrný hluk v městských zónách.
tags: #povinne #zvuky #elektromobilu