Toyota Auris je nástupcem slavné a bezproblémové Corolly, která řadu let vedla statistiky bezporuchovosti. Před sedmi lety, na jaře 2007, představila Toyota model Auris, který navázal na legendární Corollu, ale pouze jako třídveřový nebo pětidveřový hatchback.
Design a vnímaná kvalita interiéru
Než se pustíme do hloubky změn, pokud jde o motory, zastavme se u první věci, která vyniká, tj. změny v designu exteriéru a interiéru. Externě má Toyota Auris 2015 nový přední nárazník, mřížka sahá až ke světlům a mění se i světlomety, které mohou být LED. Vzadu jsou změny drobné, ale objevuje se optika s LED technologií.
Uvnitř Toyota říká, že se zaměřila na zlepšení vnímané kvalitys novými materiály a obecným zlepšením kvality. Náš první pocit za volantem je zlepšení, kromě jednoduššího, ale krásného designu (jako je centrální obrazovka umístěná na plovoucím panelu v lesklé černé barvě) nebo povrchová úprava palubní desky z měkkého plastu a částí potažených látkou. Další novinkou je TFT obrazovka v přístrojovém vybavení, která nabízí bohaté informace z palubního počítače.
Bezpečnostní technologie
Představení novinky jsme zahájili na zkušebním polygonu společnosti Toyota Motor Europe v Zaventemu nedaleko Bruselu, kde jsme vyzkoušeli zařízení Pre-Collision pro zabránění střetu, anebo alespoň ke snížení jeho následků.
Díky kamerou a radarem, umístěný na čelním skle, je nový bezpečnostní systém japonské značky schopen plnit tři funkce přímo spojené s bezpečností. Pre-Collision má rozšířenou funkci v rychlostech 10 až 80 km/h, varuje řidiče před kolizí, a pokud řidič nereaguje, zahájí samočinné brzdění. Může snížit rychlost vozu až o 30 km/h pro zastavení před překážkou, či pro zmírnění intenzity nárazu.
Další funkcí, kterou má, je varování před neúmyslnou změnou jízdního pruhu (Lane Departure Alert - LDA), která nás varuje lehkým pípnutím uvnitř prostoru pro cestující a pomocí kontrolky na přístrojové desce. Konečně je tu Automatický systém dálkových světel (AHB), která díky přední kameře dokáže kromě zadních světel jiných vozů detekovat i další vozidla a přepínat mezi potkávacími a dálkovými světly.
Motory a provozní vlastnosti
Japonský kompakt spouští dva trysky a aktualizuje ty stávající. Konkrétně přidává nový přístupový benzínový motor, 1.2T 116 HP (nahrazuje přirozeně nasávanou 1.6) a přidává a 1.6D-4D 112 HP (který nahrazuje předchozí 2.0 HP 120D). Dalším motorem s novými funkcemi je 1.4 D-4D 90 HP, který byl aktualizován tak, aby snížil spotřebu na 4,0 litru na 100 km (dříve 4,2 l/100 km) a také nabízí větší odezvu od nízkých otáček, konkrétně od 1.400-1.800 ot./min (dříve 1.800 ot./min.).
Naší jednotkou je hatchback a jakmile se posadíme, první, čeho si všimneme, je změna kvality interiéru. Otočíme klíčem a je to hladké (u Toyoty je heslem tichá jízda) a zdá se, že tento Auris se k tomu hlásí. Po několika kilometrech jízdy s touto pohonnou hmotou Na jedné straně se nám líbí jeho hladkost a lineární příspěvek síly, ale je také pravda, že je to vstupní motor do nabídky a je tak akorát pro pohyb Aurisu, samozřejmě, vše závisí na typu jízdy, kterou praktikujeme.
A nakonec zkoušíme Toyota Auris 1.6D-4D (115D) s originálním motorem BMW a výkonem 112 HP. Je to velmi výkonný motor, rozpohybuje Auris s velkou lehkostí a spotřeba je jeho hlavní charakteristikou. Na trase, v tomto případě dynamičtější než u předchozích motorů díky zlepšení provozu, se Auris jeví po celou dobu velmi stabilně (charakteristika, kterou lze rozšířit i na ostatní testované verze) as dobrou odezvou motoru. Překvapila mě hlavně spotřeba, jelikož po trase cca.
Toyota AURIS Sports Aspiration 1.6l 112HP, rok výroby 2017 - zkušební jízda z pohledu první osoby a kontrola spotřeby paliva
Hybridní verze a Touring Sports
Kdo právě nemusí naftu, ale přesto chce jezdit úsporně, nachystala Toyota hybridní verzi se zážehovým čtyřválcem 1.8 ve spojení s dvěma elektromotory. Zatímco zážehový čtyřválec dosahuje výkonu 73 kW, tak elektromotor 60 kW, tím dostáváme společný výkon 100 kW při 5200/min.
Technologie HSD používá dva elektromotory - jeden zajišťuje trakci a druhý zastává funkci generátoru. Se spalovacím motorem jsou spojeny paralelně tzv. hybridní převodovkou e-CVT. Po nastartování tlačítkem neslyšíte žádný hluk, neboť běží pouze elektromotor, teprve po přidání plynu začne pracovat klasický motor. Dynamika vozu je průměrná, což můžeme u takového vozu očekávat, protože jeho přednosti oceníme hlavně v městském provozu.
Toyota Auris Touring Sports je nabízena se zážehovými motory 1.33 Dual VVT/73 kW a 1.6 Valvematic/97 kW nebo vznětovými 1.4 D-4D/66 kW a 2.0 D-4D/91 kW. Technici zachovali rozvor 2600 mm, takže je kombi po středový sloupek B totožné s pětidveřovou variantou, ale protáhli vůz o 285 mm dozadu, čímž získali navíc dalších 170 litrů objemu zavazadlového prostoru, který tak narostl na 530 litrů (bez prostoru pro rezervu).
| Verze | Objem kufru (l) | Spotřeba (l/100 km) |
|---|---|---|
| Hatchback | - | 4,8-6,1 (zážeh) |
| Touring Sports | 530 (bez rezervy), 1658 po sklopení | 3,5 (hybrid, kombinovaně) |
Jednoduchým sklopením páčky ve stěně kufru sklopíme opěradla zadních sedadel, čímž objem naroste na 1658 litrů, vznikne rovná podlaha a délka se prodlouží ze 1452 mm na 2047 mm. Šířka je 1115 mm a výška ke stropu 760 až 890 mm. Pro snazší ukládání těžších předmětů byla snížena také hrana úložného prostoru na 624 mm nad zemí, tedy o 100 mm níž, než má hatchback. Součástí je dvojitá podlaha, přičemž spodní část je rozdělena na několik přihrádek.
Jízdní vlastnosti a podvozek
Rozšíření alternativního zcela nezávislého zavěšení všech kol (víceprvkové závěsy vzadu místo torzní příčky) na širší paletu motorů, ale také upravení charakteristiky odpružení a tlumení znamenají výrazné zlepšení jízdních vlastností, a tak se nový Auris 2015 v tomto ohledu řadí mezi nejlepší automobily své třídy.
Po celou existenci Aurisu zůstává rozvor náprav na optimální hodnotě 2600 mm, a to nejen pro pětidveřový hatchback, ale také pro elegantní kombi TS (Touring Sports). Auris nezklame jízdními vlastnostmi. Levnější zadní torzní náprava odvádí slušnou práci a od nezávislého zavěšení kol ji téměř nelze rozeznat. Hlavním, čeho si lze všimnout je skutečnost, že sportovně laděný Auris 2.2 D-4D má tužší odpružení a jiné tlumiče pérování a tak umocňuje pocit jistoty a suverénního chování v zatáčkách a na nerovnostech.
Cenová nabídka a výbavy
Nová Toyota Auris je k dispozici od 15.440 eur (přidání slevy a PIVE) v benzínové verzi 116 HP. Na českém trhu se vozy prodávají od 365 900 Kč, přičemž dovozce podporuje rovněž prodej hybridní verze shodnou nabídkou jako pro 1.6 Valvematic Multidrive S (měsíční splátka 7919 Kč v obou případech).
Nejlevnější kombi Auris Touring Sports s motorem 1.3 Dual VVT můžeme koupit za 374 900 Kč, zatímco hybridní verze přijde na 524 900 Kč (Active), respektive 579 900 Kč (Style). K dispozici jsou čtyři povrchové úpravy: Business, Active, Feel! Výbava Active zahrnuje mj. systémy ABS, EBD, VSC/TRC, asistent rozjezdu do kopce, sedm airbagů, zadní parkovací kameru, informační systém Touch Go, startovací tlačítko, mlhovky, LED denní světla, samočinnou klimatizaci, multifunkční displej atd. Výbava Style má navíc například dvouzónovou klimatizaci, elektricky ovládaná zadní okna.
Technické souhrnné údaje
MOTOR - vpředu napříč uložený kapalinou chlazený řadový čtyřválec; zážehový 1.33/1.2T/1.6, resp. vznětový 1.4/1.6/2.0. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová převodovka pro zážehové motory, na přání pro 1.6 Valvematic a 1.2T plynulá samočinná Multidrive S (CVT) s možností sedmistupňového manuálního řazení.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback) - rozvor náprav 2600 mm. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, 6M) - největší rychlost 175/195/195/175/195 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 13,2/10,5/10,4/13,0/10,7 s; spotřeba paliva EU 5,6/6,1/4,8/3,9/4,1 l/100 km; emise CO2 130/140/112/100/107 g/km.
tags: #toyota #auris #prezentace