Povolené rozměry Citroën C4 Grand Picasso (2006): rozměry vozidla, kapacity zavazadlového prostoru a technické specifikace

Auto je poháněno naftovým motorem o objemu 1,6 l, s výkonem 80 kW napojeným na manuální převodovku. Tento výkon je dostatečný pro univerzální použití. Maximálkou 180 km/h u nás legálně sice jet nesmíte, ale i tak se jedná o průměrně rychlé auto. Ve městě si řekne jen lehce pod sedm litrů na sto kilometrů. Motor je vybaven filtrem pevných částic (DPF), což snižuje emise, ale může mít nákladnější servis. Moderní motory se bez něj ale už neobejdou. Protože vůz splňuje starší emisní normu EURO4, měli byste si dávat pozor na stále se rozšiřující nízkoemisní zóny. Zejména před cestami do západní Evropy se na aktuální podmínky informujte.

Základní objem kufru 208 l stačí na převoz nezbytností. Oproti staršímu stejně pojmenovanému sourozenci nabídla C4 nejen modernější techniku, nýbrž i dvě karoserie. Koncern PSA se s vozy třídy MPV zabývá asi jako nikdo jiný. Jak jinak si vysvětlit, že třeba v roce 2009 čítala nabídka velkoprostorových automobilů této francouzské skupiny hned šest různých modelů - kromě původního Picassa a recenzované C4 Picasso (Grand C4 Picasso) to byla ještě malá C3 Picasso a dále Peugeot 5008 a samozřejmě dvojice velkých MPV Citroën C8 a Peugeot 807. Z toho aby se zájemcům o MPV točila hlava. Zejména když uvážíme, že některé z těchto modelů se mohly za jistých podmínek i cenově překrývat. Asi nejblíže má k C4 Picasso/Grand C4 Picasso sesterský Peugeot 5008. Obě tato auta sdílejí techniku, byť designově jsou pojata odlišně. C4 Picasso je o něco menší, naopak Grand C4 Picasso nabízí větší rozměry, hlavně však vždy sedm míst. To je pro současné kupující ojetin docela lákavé, neboť v té době nebylo sedmimístné uspořádání kabiny úplně běžné.

Hra se jmény a vývoj modelů

V roce 2006 Citroën uvedl C4 Picasso. Od samého začátku bylo standardem sedmimístné uspořádání kabiny. Kdo třetí řadu nevyužíval, mohl těžit ze zavazadelníku o objemu 576 litrů. V lednu 2007 se představila rozvorem stejná, avšak délkou karoserie o poznání kratší verze modelu. Konkrétně se zkrátila ze 4590 mm na 4470 mm. Vůz dostal jinak tvarovanou zadní část, která se vyznačovala splývavějšími liniemi. Hlavně však byla novinka vždy pětimístná. Dostala pojmenování C4 Picasso, načež původní delší vůz se přejmenoval na Grand C4 Picasso. Tím Francouzi jasně ukazovali, kde jsou hlavní rozdíly obou verzí. Naopak technika je u obou modelů shodná.

V prvních dvou letech roztáčela přední kola dvojice zážehových motorů vlastní produkce z řady EW o objemu 1,8 a 2,0 litru. Ač nemají příliš dobrou pověst, jejich poslední evoluce již nezavdává tolik důvodů ke kritice. Zvažte, jak budete jezdit. Od roku 2008 byla řada EW nahrazena modernějšími motory 1.6 VTi a 1.6 THP, oba z řady EP. Původní verze prosluly problémy s rozvodovými řetězy. Příčinou byl nevhodně řešený spoj mezi řetězovými koly a vačkovými hřídeli. Namísto přenosu síly přes pero a drážku musel stačit tlakový spoj zajištěný šroubem, utaženým hodně vysokým momentem a ještě lepidlem. Občas povolil, takže došlo k pootočení kol na vačkových hřídelech a tím k rozhození časování. K potkání motoru ale zpravidla nedošlo. Dnes už by toto mělo být vyřešeno. Co však trápí zejména majitele přeplňovaného THP, je časté padání do nouzového režimu. Příčinou je nadměrná tvorba karbonu. Čistí se sací potrubí i spalovací prostory. Zkušenosti ukazují, že mnohem méně karbonují motory, s nimiž se jezdí dlouhé vzdálenosti. Pokud tedy máte v plánu C4 Picasso používat převážně na vození dětí do školky, motor THP si nekupujte. Volte raději slabší 1.6 VTi. Jestliže motor v tahu škube či se nechce vytáčet, může být příčina ve vadném solenoidu proměnného časování rozvodu, takzvaném OCV (Oil Control Valve). To je zde na obou vačkách, takže ovládací solenoidy jsou tu dva. Naopak dřívější občasné ztrácení chladicí kapaliny servisy již vyřešily. Stačilo k tomu dotáhnout hlavové šrouby vyšším utahovacím momentem.

Zusatz: Vše pro úsporu a dieselové alternativy

Alternativou k zážehovým motorům jsou u C4 Picasso dva diesely. Do roku 2010 plní normu Euro4, výše pak Euro5. Vzhledem k třídě vozu se věnujme menší 1.6 HDi. Verze do roku 2010 využívá dva vačkové hřídele a 16ventilový rozvod. Je tichá, dynamická a hlavně vysoce úsporná. Občas ji však trápí hromadění karbonu. Kromě nevhodně tvarované olejové vany jsou na vině netěsné vstřikovače v hlavě válců. Dochází k úniku nafty, která se mění na jakousi hmotu, podobnou mazutu. Dostává se na stěny válců, z nichž ji pístní kroužky setřou dolů do olejové vany. V ní se hromadí a ochromuje mazání. Prevencí je včasná výměny podložek pod vstřikovači a zkrácení intervalu výměn oleje na 15.000 km/rok.

Od roku 2010 plní motor Euro5. Tahle verze už většinou nekarbonuje, byť tvar olejové vany a čerpadla se nezměnil. Je to z důvodu odlišného vstřikování common-rail. To je nově namísto spolehlivého solenoidu Bosch vrtošivý a hlavně choulostivý piezo Siemens. To však neplatí pro e-HDi, které přišlo později a zůstalo u solenoidů Bosch. Závada piezo vstřikovačů se navenek projevuje chrastivými zvuky, až jednoho dne vstřik odejde úplně. A na repasovaný si připravte tak 9.000 korun. Naopak klepání z motoru má na svědomí spodní řemenice rozvodů, která se měnila za vylepšenou. Závada je ale jen akustického charakteru. K selhání rozvodů nedochází.

Pokud hledáte v C4 Picasso samočinnou převodovku, budete to mít těžké. Ta jediná doporučitelná se pojila pouze s motorem 2.0 HDi o výkonu 120 kW (od roku 2010 do ukončení produkce). Jde o známý měničový šestirychlostní automat Aisin. Zbytek motorů, konkrétně 2.0 HDi 100 kW, vyráběný do roku 2011, čtyřválce 1.6 HDi/e-HDi po celou dobu produkce a dále zážehové motory 1.6 THP a 2.0 16V se alternativně kombinovaly se šestistupňovou automatizovanou převodovkou BMP6. Technicky vychází z nových skříní MCM. Jen ovládání spojky a řazení je svěřeno elektrohydraulickému mechanismu.

Na servis jezděte každých 20.000 km, nebo dva roky. U motorů 1.6 THP a 1.6 HDi (e-HDi) klidně po ujetí 15.000 km. Oba tvoří hodně karbonu. Motor VTi a THP mají řetěz, ale ne věčný. U 2.0 HDi je interval výměny řemene 150.000 km nebo 10 let, u 1.6 HDi 240.000 km nebo 10 let. Někteří „servisáci“ tvrdí, že tuhle porci vydrží, jiní radí měnit jej po ujetí 150.000 km. Je to na každém. Motory vyžadují olej 5W-30 splňující normu PSA B71 2290.

Závady a problémy, praktické poznatky pro majitele

• Porézní (prasklé) pružicí jednotky (měchy) zadní nápravy: Grand C4 Picasso v lepších výbavách. Stále se občas děje. Na jednu stranu vyjde jen materiál na 4.500 korun.
• Selhávající relé ventilátoru chlazení: Hrozí přehřátí motoru při jízdě v koloně.
• Karbizace motoru a celkové ochromení mazání: Motor 1.6 HDi do roku 2010. Příčinou je nevhodná konstrukce olejové vany v kombinaci s netěsnými vstřikovači CR.
• Předčasně opotřebené turbodmychadlo: Motor 1.6 HDi do roku 2010 z důvodu ochromeného mazání a přítomnosti sítka v mazacím kanálu ložiskového uzlu.
• Klepající spodní řemenice rozvodů: Motor 1.6 HDi/e-HDi od roku 2010. Měnila se za vylepšenou.
• Selhávající vstřikovače common-railu: Motor 1.6 HDi. Používá piezo Siemens. Zprvu se závada projevuje chrastěním. Pozor, motor 1.6 e-HDi tímto netrpí, využívá CR solenoid Bosch.
• Vadný solenoid proměnného časování rozvodu (OCV): Motor 1.6 VTi, jsou tu dva. Motor pak škube, nejde do otáček, netáhne.
• Nízká životnost zapalovacích svíček: Motor 1.6 VTi. Obtížně startuje za studena.
• komfortní elektrická výbava žije vlastním životem: Zmatená funkce oken, stíračů, aj. Na vině je zkrat v pojistkové skříni, BSM. Stojí asi 1.500 korun.
• Vibrace volantu při brzdění z rychlosti kolem 120 km/h: Příčinou je příliš měkký zadní silentblok ramen přední nápravy.
• Vadný mikrospínač zámku pátých dveří: Nelze otevřít tlačítkem, pouze dálkovým ovládáním.
• Promačkaná tlačítka dálkového ovládání zamykání dveří: Ovladač stojí asi 1.500 korun plus nakódování dálky a spárování klíče s imobilizérem.

Testy a uživatelská praxe

Citroën Grand C4 Picasso - 7 míst, prostor pro posádku a variabilita. Sedmimístná kabina je výhodou, třetí řada sedadel je v nepoužívané poloze, ale stále poskytuje využitelný objem kufru. Druhá řada nabízí slušnou manipulaci sedadel, lze je posouvat, sklopit a vytvořit téměř rovné dno zavazadlového prostoru. Interiér působí svěže a moderně, s výraznými LCD displeji. Prosklená plocha o velikosti 5,7 m2 dodává pocit vzdušnosti. Automatická převodovka nabízí plynulé řazení a v kombinaci s motorem 1.6 BlueHDi (Euro 6) slouží také k efektivní spotřebě a nízkým emisím. Při cestování na delší vzdálenosti je kabina tichá a pohodlná, avšak větší nerovnosti mohou vyžadovat kvalitnější povrch vozovky.

Rozměry a prostor kufru: srovnání Grand a standardní verze

Grand C4 Picasso nabízí navíc třetí řadu sedadel a větší zavazadlový prostor, což je klíčové pro uživatele, kteří potřebují sedm míst. Naopak pro dospělé cestující ve třetí řadě je prostor omezený a ergonomie druhé řady v některých výbavách není ideální.

Motory a servisní doporučení

• 1.6 VTi 16V (88/103 kW): skvělá reakce a dynamika, ale řetěz není věčný; nejlepší volba mezi zážehovými verzemi.
• 1.8 16V / 2.0 16V (EW): starší motory, méně rozšířené; doporučení opatrnosti.
• 1.6 THP (110/115 kW): výborná jízdní dynamika, častější karbonizace; vhodné spíše pro dlouhé trasy, ne pro městský provoz.
• 1.6 HDi / e-HDi: úsporné diesely, Euro4 až Euro5; verze po roce 2010 (Euro5) s CR a piezo vstřikovači; sledovat karbonizaci a stav vstřikovačů.
• 2.0 HDi (100/110/120 kW): nejodolnější, vhodný pro samočinnou převodovku Aisin; 120 kW verze s automatickou převodovkou je nejpohodlnější volba.

Praktická doporučení: intervaly výměn oleje 15 000 km u některých motorů, 20 000 km nebo 2 roky obecně; používání oleje 5W-30 podle PSA B71 2290. U verze 2.0 HDi s automatem je důležité sledovat téma spojky a její výměny, která je časově náročná a nákladná (cca 18 000 Kč v autorizovaném servisu).

Design a jízdní vlastnosti

Novější Grand C4 Picasso se vyznačuje prostorným a světlým interiérem s volbou mezi různými styly interiéru, pokročilou navigací Citroën Connect Nav, dotykovým displejem a hands-free otevíráním zavazadlového prostoru. Kabina je navržena pro pohodlí cestujících s množstvím úložných prostor a možností nastavení sedadel. Podvozek je pohodlný na delších cestách, s nižším hlukem při dální jízdě na kvalitním povrchu; s nerovnostmi však zvláště ve vyšších rychlostech dochází k mírnému kolísání a hlukům z tlumení zadní nápravy, které vyžaduje výměnu měchů v některých výbavách.

Prostor pro posádku je vynikající, ale třetí řada sedadel je primárně pro děti; dospělí by mohli pociťovat omezený komfort na dlouhých cestách. Vylepšené výbavy přinášejí například 3D navigaci, LED ambientní osvětlení a moderní asistenční systémy jako rozpoznání dopravního značení, adaptivní tempomat a aktivní systém sledování mrtvého úhlu. Při volbě konkrétní výbavy a motoru zvažte, zda budete vozit velký počet cestujících a jak často využíváte třetí řadu.

tags: #povolene #rozmery #na #citroen #c4 #grand