Karoserie prvních automobilů se začaly brzy postupně uzavírat. Ve 20. letech minulého století se s postupným zvětšováním interiéru mohla řadicí páka přestěhovat dovnitř. Ve 30. letech minulého století měla většina automobilů třístupňové převodovky jako třeba toto kupé ŠKODA POPULAR MONTE CARLO z roku 1937. Dražší auta ale začala dostávat převodovky čtyřstupňové. Na určitou dobu se řadicí páky přestěhovaly z podlahy na sloupek řízení. Příkladem může být ŠKODA OCTAVIA z roku 1960. Důvodem byla snaha konstruktérů zvýšit komfort cestujících.
Z pohledu řazení byla významná řada vozů ŠKODA 105/120/130. Dřívější kulatou hlavičku řadicí páky z tvrdého plastu postupně nahradila měkčí z polyuretanové pěny a schéma řazení znázorňovala samolepka na předním skle. Prvním vozem značky ŠKODA, který dostal automatickou převodovku, byla OCTAVIA z roku 1996. V dnešních vozech ŠKODA mají zákazníci na výběr manuální pěti- nebo šestistupňové převodovky, případně automatické o šesti či sedmi stupních. Část z nich si přitom ŠKODA sama vyrábí v závodech v Mladé Boleslavi a Vrchlabí. Ty automatické s označením DQ 200 jsou vrcholem dnešního technického umu.
Historie a rozmanitost řazení: od tradičních po moderní systémy
S designem řadicích pák i technikou změny rychlostí si automobiloví výrobci leckdy vyhráli. Člověk by řekl, že na „šaltpáce“ neboli „fofrklacku“ nejde nic vymyslet. Většinou se jedná o nezajímavé plastové, případně kůží potažené rukojeti, které pouze plní za pomoci lidské síly svůj úkol. Pokud se někdy automobilky rozhodly k radikálnímu tvarovému řešení, většinou bylo ergonomicky, ehm, poněkud nevhodné. Takových příkladů z poslední doby by se jistě pár našlo.
Historie ukazuje mnoho druhů ústrojí, kterými se za pomoci spojky přenáší síla motoru na kola. A tomu odpovídá i design řadicích pák manuálních, přímo řazených, či chcete-li mechanických převodových skříní.
Různé epochy a jejich řazení
- Cord 810/812U a Borg-Warner varianty: rychlostní skříně s předvolbou jednotlivých stupňů, umístěné na pravé straně u sloupku řízení; polosamočinný systém pro plynulejší změny.
- Citroën 2CV: řazení bylo téměř vodorovné, páka trčela po vzoru lidových Citroënů zpod palubní desky; jednoduchá konstrukce a dlouhá historie výroby.
- Renault 4 „Quatrelle“: horizontální umístění páky po vzoru 2CV; během více než tří dekád výroby se téměř neměnila.
- Citroën SM a Maserati s pětistupňovou manuální převodovkou: středový kus pětistupňové převodovky pohybující se spolu s pákou; vysoká estetika interiéru.
- Ferrari F40: pětistupňová manuální převodovka s unikátním schématem, které posunovalo polohu rychlostí; moderní doba se však od takového řešení postupně odklání.
- Mercedes-Benz CLK-GTR: šestistupňová manuální převodovka s volbou jízdy vpřed/sladování polohy; kombinace pádel pod volantem a hlavice na středové konzoli.
- Spyker C8/C12: ukázka moderního luxusu s mechanickými šestistupňovými převodovkami a atraktivními spíkry.
Při pohledu na současnost se řadicí páky vrací na podlahu u mnoha značek, avšak s odlišnými technologiemi a povrchovými úpravami. Honda Civic sedmé generace (2001-2006) s „ohnutou“ řadicí pákou vyvolala různorodé názory na ergonometrii: některí řidiči ji oceňují pro snazší dosah, jiní ji považují za rušivou. Audi R8 nabízí v první generaci jak R-Tronic/S-Tronic, tak i klasické šestistupňové řazení s viditelným mechanismem; interiéry značky Audi bývají vyhledávány pro jejich estetiku včetně řazení.
Horácio Pagani a jeho Huayra představují výjimečné kombinace tvaru a techniky: sedmistupňová sekvenční skříň umožňuje rychlé řazení páčkami pod volantem; vyobrazení konstrukce včetně pružin dodává autu jedinečnost. I nadále se v moderním světě objevují výborné možnosti pro řazení, ať už u supersportů, nebo u běžnějších modelů.
Historické milníky značky ŠKODA
U prvních vozů, jako byl Laurin & Klement Voiturette A z roku 1906, byla řadicí páka umístěna po pravé ruce řidiče spolu s pákou ruční brzdy. Auto mělo tři stupně vpřed a jednu vzad; stupně se aretovaly západkou. U modelu Laurin & Klement Sg (1913) bylo nutné páku umístit venku kvůli úzkým karoseriím. Ve 20. letech 20. století se s postupným zvětšováním interiérů řadicí páka přesunula dovnitř, protože volant byl na levé straně a řadicí páka uprostřed.
ŠKODA Popular Monte Carlo (1937) a ŠKODA 110 (1929) ilustrují vývoj umístění páky a konstrukční změny. Ve 30. letech měla většina aut třístupňové převodovky, zatímco dražší vozy začaly dostávat čtyřstupňové převodovky. Do roku 1960 se řadicí páky často přesouvaly na sloupek řízení; v 60. letech pak ŠKODA znovu vrátila páku na podlahu, jak je patrné u Škoda 1000 MB (1966).
V 70. letech a později se objevují další inovace v designu a materiálech. Dřívější kulatá hlavička řadicí páky byla postupně nahrazována měkčí polyuretanovou pěnou a schéma řazení se vyjadřovalo i pomocí nálepek na sklech. První pětistupňová převodovka se objevila v modelu ŠKODA 130 (1985).
Moderní povrchové úpravy a ergonomie
V dnešních modelech ŠKODA zákazníci vybírají mezi pěti- a šestistupňovými manuály, případně automaty se šesti či sedmi rychlostmi. Automaty dnes často nesou označení DQ 200 a jsou výsledkem pokroku v elektroměrovém řízení a koncepci převodových skříní. Pro vizuální a stomové vrstvy používají výrobci pokročilé technologie IML a IMD pro povrchy řadících pák, které kombinují odolnost a estetiku. BMW používá IML dekorace a vysoce odolné povrchy pro verze M-Sport; elektrifikované modely také využívají speciální 3D-IML a světlovody. Maserati na černém panelu ukazuje symboly řazení pouze při potřebě.
Tabulka vybraných příkladů a jejich charakteristik
| Model | Rok | Umístění páky | Převodovka | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| Laurin & Klement Voiturette A | 1906 | Pravá ruka | 3x vpřed, 1 vzad | Rukou ovládána páka |
| Laurin & Klement Sg | 1913 | Vnější umístění | - | Vzhledem ke karoserii venku |
| ŠKODA Popular Monte Carlo | 1937 | Střed interiéru | Třístupňová | Interiér se zvětšoval |
| ŠKODA Octavia | 1960 | Sloupek řízení | - | Komfort cestujících |
| Ferrari F40 | 1987 | Kulová hlavička, posun schématu | 5stupňová manuální | Oslava výročí, jedinečné schéma |
| Mercedes-Benz CLK-GTR | 1990s | Volant + středová konzole | 6stupňová manuální | homologace a závodní technologie |
Dodává se i třístupňový automat u některých modelů, ale prioritou zůstává robustnost a ergonomie páky, která musí být snadno ovladatelná, přitažlivá a odolná vůči opotřebení. Moderní řazení je často součástí širší koncepce interiéru a technického prospěchu vozidla, včetně lakování, 3D-IML povrchů a dalších designových prvků.
Pokud byste chtěli podívat na vývoj volantu u škodovek, můžete se podívat na další doporučené materiály a odkazy v textu.