V roce 1935 byla v Německu zrušena daň z automobilů, vypočítávaná podle objemu motorů. To byl signál k výrobě drahých, výkonných vozů. Její typ 853 byl prvním osmiválcem této značky s nezávisle zavěšenými koly. Dodával se výlučně jako dvoudveřový kabriolet karosovaný renomovanou drážďanskou firmou Gläser. Díky jemným liniím se stal nejkrásnějším osmiválcem Horch v celé dlouhé historii značky.
Historie a technika Horch 853
Rám podvozku tvořily skříňové podélníky. Horch 853 měl rozchod 3500 mm, který byl u následujícího typu 853 A v roce 1938 zkrácen na 3450 mm. Zajímavé je, že v téže době Horch prodával i technicky zastaralý osmiválec 851, který měl obě nápravy tuhé a řadový motor dosahoval stejného výkonu jako typ 853, a to 88 kW. Teprve v roce 1937 došlo k modernizaci velké reprezentační limuzíny. Konstrukční kanceláře Horcha zřejmě pracovaly naplno, protože téměř současně se objevil další osmiválec, tentokrát vidlicový třílitr, který vznikl z vidlicového dvanáctiválce. Třílitr měl výkon 52 kW, který později ruku v ruce se zvyšováním objemu rostl až na 3,8 litru a 55 kW, 62 kW a konečně na 75 kW.
Vidlicové osmiválce Horch se začaly až příliš podobat o kategorii níže stojícím Wandererům, což jim na prestiži nepřidalo. Je třeba těžko pochopitelné, proč se nový osmiválec, který měl třeba velmi nákladně zavěšený motor, na pružných silentblocích, aby se do karosérie nepřenášely vibrace, musel spokojit s tuhými nápravami. Teprve v roce 1933 dostal stejně jako 830 B nezávisle zavěšená přední kola, o dva roky později jako BL i vzadu nezávislé zavěšení kol.
Po druhé světové válce značka Horch zanikla, v 50. letech se sice v několika exemplářích objevil velký osobní automobil Sachsenring, vyráběný rovněž ve Zwickau, ale byl natolik technicky zastaralý, že po dvou letech byla výroba zastavena. Luxusní model 853 byl vyráběn v letech 1935 až 1937 a vzniklo celkem 619 vozů. Cena za kus činila úctyhodných 14 900 říšských marek.
Podrobnosti o firemní architektuře Horchu
Horch vznikl jako August Horch po tříletém zaměstnání u Karla Benze. V roce 1904 založil firmu, z níž později vzešly Horch, Audi a Auto Union. V 2. polovině 20. století prošla firma složitou fází fúzí a nástupních struktur až ke svému zakotvení v dnešních značkách Audi a jeho vývojových větvích. Po 1932 došlo ke spojení firem Audi, DKW, Wanderer a Horch do Auto Union AG, která sídlila v Chemnitz. Po druhé světové válce byla výroba značky obnovena pouze v omezené míře a pod jinými názvy. Vysoké standardy Horchu vynesly značce dlouhodobou reputaci mezi luxusními vozy.
Specifikace a zajímavosti modelu 853
- Typ: osmiválec s nezávislým zavěšením kol, dvoudveřový kabriolet.
- Karoserie: Gläser (Drážďany).
- Rozchod: 3500 mm (853); 3450 mm (853 A po roce 1938).
- Výkon: 88 kW (u starších osmiválců 851 s tuhými nápravami).
- Počet vyrobených kusů: 619.
- Cena: 14 900 říšských marek.
Ostatní souvislosti a modernizace
V téže době Horch vyvíjel i třídílné změny a modernizace, včetně posunu k vidlicovým dvacetistupňovým konfiguracím a pokračujícího vývoje motorů, které zvyšovaly výkon a objem. Modernizace limuzín a souběžný vývoj dalších osmiválců ukazují, že Horch usiloval o vysokou mezivazbu mezi luxusem, technickou vyspělostí a prestiží, která byla pro značku charakteristická. Po druhé světové válce Horch zanikl, avšak odrážel kontinuitu v duchu luxusních vozů, z nichž se v nových strukturách rozvinula Audi a další součásti Auto Union.
Literatura a historické odkazy
Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch. Typen - Technik - Modelle. Werner Oswald: Alle Horch Automobile 1900-1945. 1. August Horch: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen. Werner Lang: „Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958. Wolf-Dieter Grün: Die Entwicklung der Warenzeichen von Horch und Audi. Jürgen Pönisch: 100 Jahre Horch-Automobile 1899-1999. Další historické zdroje a kroniky popisují rozsáhlou spolupráci a vývoj značky.
Лицо эпохи Нorch 853
Líbil se vám článek? HorchLogo