V souvislosti s divizí MPS (Mazda Performance Series) se dnes mluví především o hatchbacku 3 a sedanu 6. Méně známá je skutečnost, že tři magická písmenka použila Mazda již mnohem dříve, konkrétně v roce 2000, na tehdy čerstvě zmodernizovaném sedanu 626. V tehdejší době byly in výkonné čtyřdveřové sedany, jako například Subaru Impreza WRX STI nebo Mitsubishi Lancer Evolution, a právě na ty chtěla Mazda nějakým způsobem reagovat. V roce 2000 se představil na ženevském autosalonu sportovní a dynamický koncept Mazda 626 MPS a při tiskové konferenci zástupci japonské automobilky prohlásili, že jde o testovací kousek a vzorek pro tuningové díly. Při pohledu na oficiální snímky je zřejmé, že sportovní MPS vychází z tehdy inovované řady 626 GF (v Japonsku pod názvem Capella) a i přes radikální úpravu na výkonný model si zachoval elegantnost i funkčnost. Co se týče rozměrů, na délku měří 4600 mm, na šířku 1801 mm a na výšku 1410 mm. Ohromující součástí je bezpochyby velký zadní spoiler, který tu není jen na parádu, ale také zvyšuje přítlak zadních kol. Pochopitelně 626 MPS má i přední spoiler, nástavce bočních prahů, rozšířené blatníky a velká 18“ litá kola. Co se týče interiéru, k nepřehlédnutí jsou bílé budíky v přístrojové kapličce, speciální sportovní sedačky a hliníkové pedály. I když se u 626 MPS myslelo zejména na sportovní vlastnosti, i tak dokáže posloužit jako rodinný vůz, neboť má zavazadlový prostor o objemu 501 litrů. To, co dělá 626 MPS nejzajímavějším, je stoprocentně motor a použitá technika. Pod kapotou se nachází známý 2,5litrový dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec (KL-ZE) s lepším chladičem, mezichladičem a chladičem pro olej. Po těchto úpravách nabídne šestiválec výkon 280 koní při 6500 otáčkách za minutu a točivý moment 392 Nm při 4000 otáčkách za minutu. Bohužel údaj o zrychlení či maximální rychlosti není znám, ale hmotnosti ano - 1380 kg. Okamžitou reakci motoru na zvýšení otáček zajišťuje i lehký setrvačník. Ovladatelnost byla lepší أيضا díky nastavitelným tlumičům ve 12 stupních a nízkoprofilovým pneumatikám 235/40ZR18 s opravdu širokou stopou. Brzdová soustava obsahovala vpředu šestipístkové třmeny a vzadu pro změnu čtyřpístkové. Bohužel představená Mazda 626 MPS se nikdy nedostala do produkční výroby, poněvadž zřejmě vyšší moc japonské automobilky nebyla spokojená s reakcemi zájemců i návštěvníků daného autosalonu. Dle mého názoru je to škoda, protože 626 MPS měla opravdu potenciál a dnes by patřila mezi vyhledávané kousky. Prvním sériovým MPS se tak stala první generace Mazdy 6, coby nástupce oblíbené 626. Ahoj, jsem Jirka a mám slabost pro Mazdy - takovou, že o nich raději píšu, než abych je skupoval. Pokud máš Mazdu, tak jsi tu správně. Pokud ne, možná ji po přečtení pár článků budeš chtít taky. Příjemné čtení a ať ti to jezdí!
Historie a vývoj Mazdy 626 až po současnost
Mazda 626 se prodávala nejčastěji se zážehovými čtyřválci 1.8i (77 kW) a 2.0i (85 kW). První z nich můžeme označit za nejlepší volbu u ojetého auta. Dvoulitr není o mnoho silnější a má vyšší spotřebu. Od japonského dvoulitru se už v době uvedení očekávalo více. Ale pozor, základní jedna-osmička byla často jednodušeji vybavena. Větší a reprezentativnější karosérie si říkala o silnější pohonnou jednotku. Mazda 626 dostala také šestiválec 2,5 V6 (121 kW), který má vše co k takovému motoru patří. Vrcholná verze jela až 220 km/h, stovku zvládala za 8,5 sekundy. Tichý však nebyl jen šestiválec. Možná si pamatujete na televizní reklamu jejíž protagonisté končili udivenými slovy „…neslyším motor…“ - něco na tom dodnes je. Klidný však rozhodně nebyl vznětový motor 2.0 D Comprex, který měl sice neobvyklé přeplňování tlakovými vlnami, ale pouze průměrný výkon 55 kW a točivý moment 169 Nm při 2000 ot./min, což 1250 kg těžké Mazdě rozhodně k dynamické jízdě nestačí.
Jízdní vlastnosti Mazdy jsou jisté, ale ne sportovní. Také zde je komfort na prvním místě. Mazdy 626 měly kotoučové brzdy na všech kolech (vpředu s vnitřním chlazením), což je předpokladem pro dobré brzdné vlastnosti vozu, ale bohužel opak je pravdou. Brzdy Mazd 626 nejsou příliš účinné a je to jedna z mála slabých stránek povedeného vozu. Mazdy 626 jsou proslulé svým spolehlivým provozem. V žebříčku poruchovosti německého TÜV pro rok 2003, jsou Mazdy vždy nad průměrem dané věkové skupiny. Konkrétně ve třídě 10 až 11 let starých automobilů je Mazda 626 na 24. místě s 21,4% vadných aut, mezi 8 až 9letými je na 21.pozici (16,2% vadných vozů), obklopena BMW 7 a Volvem 940/960. 6 až 7 let stará Mazda je na tom také velmi dobře - 13. pozice (10,4% aut se závadou).
Když už se porucha vyskytne, jde o problémy s propálenými těsněními pod hlavou motoru nebo klasická problémová oblast starších vozů - elektroinstalace. Zlobí také rychle korodující brzdová potrubí, nebo příliš křehký lak, který je snadno na čelních partiích Mazdy poškozen odskakujícími kamínky. Naopak hnací ušojí je na rozdíl od mnoha konkurentů i po letech těsné, olejové loužičky pod Mazdou nenajdete. Netěsnosti se vyskytují v chladící soustavě, což někdy přivedlo řidiče Mazdy až k přehřátí motoru, jindy došlo k již zmíněnému defektu těsnění pod hlavou válců. Mechanicky jsou motor i převodovka vyřešeny bez výhrad (výjimečně může být u prvních vozů problém se synchronizací 1. a 2. převodového stupně). Rozměrná a těžká zadní výklopná stěna dělá velké problémy plynovým vzpěrám, takže je po letech provozu mnohdy nutná jejich výměna. Nepříjemnou závadou může být netěsnící pryžové těsnění dveří, které ve vyšších rychlostech hvízdá, ale co je horší, je-li deštivo, může do Mazdy zatékat.
Nová faceliftovaná verze oblíbené Mazdy 626 již páté generace přichází na český trh. Všechny tři karosářské verze - čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a kombi - mají novou pětiúhelníkovou přední masku a ostré hrany do písmene V, které protínají přední kapotu směrem k čelnímu sklu. Čirá skla a nový design reflekčních ploch dodávají předním světlometům a zadním kombinovaným svítilnám elegantní vzhled. Byly přepracovány jak panel přístrojů, volant a střední konzola, tak změněny barvy čalounění a dřevěného obkladu palubní desky a dveří. Bylo zlepšeno pohodlí cestujících i výhled z vozu. Variabilní uspořádání sedadel umožňuje mimo jiné převézt předmět délky až 2,8 metru, horizontálním sklopením opěradla předního sedadla vznikne stolek se zvýšenou okrajovou hranou a s prohlubněmi pro nápoje. Tři stupně výbavy interiéru - Sportive, Exlusive a Tourning - jasně charakterizují každý model. Mazda 626 má výrazně zvýšenou tuhost karoserie, která spolu s deformačními zónami chrání cestující při případné kolizi ze všech stran. Úpravou přední nápravy i zadní nápravy a celkovými změnami na podvozku byly zlepšeny jízdní vlastnosti od pérování a přesnějšího řízení až po celkové vedení vozidla. Všechny tři motory, které jsou k dispozici, jsou poslední generací čtyřválcových motorů. Zvýšený výkon a současně sníženou spotřebu benzinu spolu s nízkými hodnotami emisí. Motor 1,8 má výkon 100 k, motor 2,0 115 k a výkonnější stejného obsahu 136 k.
Manažerský automobil porevoluční doby. I tak bychom mohli stručně charakterizovat Mazdu 626 čtvrté generace. Ta v roce 1992 nahradila předchůdce stejného jména a byla vysněným automobilem mnoha manažerů v postkomunistickém Československu. Náš trh vnímal extrémně zaoblený automobil jako „lepší“ auto, i když vlastně všechno mimo východní Evropu bylo tehdy „in“. V západní Evropě pocítili zákazníci s příchodem 4. generace výrazný skok vzhůru a to se týkalo také ceny, která byla u předchůdce nastavena velmi příznivě. Mnoho těch, kteří kupovali Mazdu pro její vysokou užitnou hodnotu za dobré peníze, přešli ke konkurenci. Řada z nich toho později litovala, protože Mazda 626 byla dobrou koupí a to platí i pro auto z druhé ruky.
Generační výměna byla provázena markantní obměnou stylingu. Z pontonové karosérie, klasických resp. evropských tvarů třetí generace Mazdy 626, nezůstalo u nové 626 zachováno prakticky nic. První variantou byl pětidveřový hatchback, který ohromil svým designem nejvíce. Na autě člověk nenajde snad jedinou hranu. Standardem se staly nárazníky v barvě vozu, které nenápadně dotvářejí dosud moderní tvář tohoto vozu. Zajímavě byla zpracována záď. Koncové světlomety byly zakomponované do mohutného červeného pásu, ve výklopné stěně je integrován spoiler, který ale v bočním pohledu vůbec nenarušuje velkoryse střiženou siluetu. Velkorysé byly také rozměry Mazdy 626. Rozvor 2610 mm se stal předpokladem rozměrného interiéru. Délka 4695 mm, šířka 1750 mm a výška 1390 mm snesly srovnání s vozy o třídu výše (např. BMW řady 5).
V zádi Mazdy je dobře přístupný 455 litrů velký zavazadlový prostor. Nouzově jej lze zvětšit sklopením zadních opěradel, ale ta pak netvoří rovnou plochu. K hatchbacku přibyl čtyřdveřový model, který byl jakýmsi derivátem futuristické karosérie hatchbacku. Designéři výrazně zaoblili také tento sedan, který ale není tak originální, ani tak praktický jako pětidveřová varianta. V nabídce bylo také kombi, ale v této karosářské verzi Mazda sebevědomě nabízela předchozí model 626 (z 80. let) až do roku 1995. Původní zůstaly také motory 1.8 (66 kW) a 2.2 (85 kW).
Interiér je na dnešní dobu příliš „plastový“, ale uvědomíme-li si, že od vzniku této Mazdy uplynulo celé desetiletí, je nutno před konstruktéry smeknout. Originálně a funkčně tvarovaná přístrojová deska by mohla být dobrou alternativou interiérům některých dnešních vozů, pokud by došlo k obměně použitých materiálů. Pravda je, že desetiletá Mazda bude z útrob přístrojové desky vydávat různé pazvuky a volant většího průměru se drží špatně kvůli tenkému věnci, ale to jsou z koncepčního pohledu jen detaily. Zpracování interiéru by mohlo být lepší, ale v rámci japonského průměru je velmi dobré. Měkčí sedadla ukazují na záměr konstruktérů navrhnout pohodlný automobil, dnes by se ke stejnému cíli šlo asi jinou cestou.
Mazda 626 se prodávala také s motory 1.8i (77 kW), 2.0i (85 kW) a šestiválcem 2,5 V6 (121 kW). Vrcholná verze jela rychlostí až 220 km/h a stovku zvládala za 8,5 sekundy. Vznětový motor 2.0 D Comprex měl sice neobvyklé přeplňování tlakovými vlnami, ale pouze průměrný výkon 55 kW a točivý moment 169 Nm při 2000 ot./min, což 1250 kg těžké Mazdě rozhodně k dynamické jízdě nestačí. Jízdní vlastnosti Mazdy jsou jisté, ale ne sportovní. Také zde je komfort na prvním místě.
Manažerský automobil porevoluční doby. I tak bychom mohli stručně charakterizovat Mazdu 626 čtvrté generace. Ta v roce 1992 nahradila předchůdce stejného jména a byla vysněným automobilem mnoha manažerů v postkomunistickém Československu. Náš trh vnímal extrémně zaoblený automobil jako „lepší“ auto, i když vlastně všechno mimo východní Evropu bylo tehdy „in“. V západní Evropě pocítili zákazníci s příchodem 4. generace výrazný skok vzhůru a to se týkalo také ceny, která byla u předchůdce nastavena velmi příznivě. Mnoho těch, kteří kupovali Mazdu pro její vysokou užitnou hodnotu za dobré peníze, přešli ke konkurenci. Řada z nich toho později litovala, protože Mazda 626 byla dobrou koupí a to platí i pro auto z druhé ruky.
Generační výměna byla provázena markantní obměnou stylingu. Z pontonové karosérie, klasických resp. evropských tvarů třetí generace Mazdy 626, nezůstalo u nové 626 zachováno prakticky nic. První variantou byl pětidveřový hatchback, který ohromil svým designem nejvíce. Na autě člověk nenajde snad jedinou hranu. Standardem se staly nárazníky v barvě vozu, které nenápadně dotvářejí dosud moderní tvář tohoto vozu. Zajímavě byla zpracována záď. Koncové světlomety byly zakomponované do mohutného červeného pásu, ve výklopné stěně je integrován spoiler, který ale v bočním pohledu vůbec nenarušuje velkoryse střiženou siluetu. Velkorysé byly také rozměry Mazdy 626. Rozvor 2610 mm se stal předpokladem rozměrného interiéru. Délka 4695 mm, šířka 1750 mm a výška 1390 mm snesly srovnání s vozy o třídu výše (např. BMW řady 5).
V zádi Mazdy je dobře přístupný 455 litrů velký zavazadlový prostor. Nouzově jej lze zvětšit sklopením zadních opěradel, ale ta pak netvoří rovnou plochu. K hatchbacku přibyl čtyřdveřový model, který byl jakýmsi derivátem futuristické karosérie hatchbacku. Designéři výrazně zaoblili také tento sedan, který ale není tak originální, ani tak praktický jako pětidveřová varianta. V nabídce bylo také kombi, ale v této karosářské verzi Mazda sebevědomě nabízela předchozí model 626 (z 80. let) až do roku 1995. Původní zůstaly také motory 1.8 (66 kW) a 2.2 (85 kW).
Interiér je na dnešní dobu příliš „plastový“, ale uvědomíme-li si, že od vzniku této Mazdy uplynulo celé desetiletí, je nutno před konstruktéry smeknout. Originálně a funkčně tvarovaná přístrojová deska by mohla být dobrou alternativou interiérům některých dnešních vozů, pokud by došlo k obměně použitých materiálů. Pravda je, že desetiletá Mazda bude z útrob přístrojové desky vydávat různé pazvuky a volant většího průměru se drží špatně kvůli tenkému věnci, ale to jsou z koncepčního pohledu jen detaily. Zpracování interiéru by mohlo být lepší, ale v rámci japonského průměru je velmi dobré. Měkčí sedadla ukazují na záměr konstruktérů navrhnout pohodlný automobil, dnes by se ke stejnému cíli šlo asi jinou cestou.
Nová faceliftovaná verze oblíbené Mazdy 626 již páté generace přichází na český trh. Všechny tři karosářské verze - čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a kombi - mají novou pětiúhelníkovou přední masku a ostré hrany do písmene V, které protínají přední kapotu směrem k čelnímu sklu. Čirá skla a nový design reflekčních ploch dodávají předním světlometům a zadním kombinovaným svítilnám elegantní vzhled. Byly přepracovány jak panel přístrojů, volant a střední konzola, tak změněny barvy čalounění a dřevěného obkladu palubní desky a dveří. Bylo zlepšeno pohodlí cestujících i výhled z vozu. Variabilní uspořádání sedadel umožňuje mimo jiné převézt předmět délky až 2,8 metru, horizontálním sklopením opěradla předního sedadla vznikne stolek se zvýšenou okrajovou hranou a s prohlubněmi pro nápoje. Tři stupně výbavy interiéru - Sportive, Exlusive a Tourning - jasně charakterizují každý model. Mazda 626 má výrazně zvýšenou tuhost karoserie, která spolu s deformačními zónami chrání cestující při případné kolizi ze všech stran. Úpravou přední nápravy i zadní nápravy a celkovými změnami na podvozku byly zlepšeny jízdní vlastnosti od pérování a přesnějšího řízení až po celkové vedení vozidla. Všechny tři motory, které jsou k dispozici, jsou poslední generací čtyřválcových motorů. Zvýšený výkon a současně sníženou spotřebu benzinu spolu s nízkými hodnotami emisí. Motor 1,8 má výkon 100 k, motor 2,0 115 k a výkonnější stejného obsahu 136 k.
Název a dědictví Mazdy 626. V období po revoluci se generace později dočkala nástupce - Mazdy 6, která byla spojována s postkomunistickým trhem jako nástupce 626. Důležité však zůstává, že 626 byla vozy s vysokou užitnou hodnotou a dlouhou životností, což potvrzují i vzpomínky na kvalitní jízdní vlastnosti a vžitá hodnota v očích zákazníků.
