Predni kotouče Brembo 280mm pro Opel Astra CNG: výběr, problémy a praktické řešení

Kam by kotouče chodily... mě jde spíš o kompletní výměnu. řeším právě teď...kmitající kolo, žádný rázy do pumpy...kotouče žádný házení (hodinkama) a úbytek tloušťky cca. 55% z možnýho... Prý se vymačkávají nýty... a pak to "houpe"... první co, otočím teď kotouče, zkusmo... t_freedom> Spíš zkus, jestli ty nýty nejsou naopak zahnilý. Budou stačit ty nejty kvalitně...

mno to je pravda.... kam jsem to jen koukal minule že NG byly asi za 6tis a bremba za 10.... možná... jsem myslel aftermarket místo origo kotoučů na RSV... Presne to ted resim na svoji Future, ma najeto nejakych 37.800km. Vloni jsem nechaval koutouce prenytovat, ale to pomohlo jen na pul sezony a letos se to projevuje tak, ze kdyz dobrzduju k uplnymu zastaveni, tak poskakuju jak vocas = brzdi, nebrzdi, brzdi, nebrzdi (jako kdyby byly krive kotouce a desticky dosedaji jen v urcitych mistech pri tocivem pohybu kotouce) a navic kdyz brzdim z rychlosti 150 a vys, tak mi strasne vibrujou riditka..Resil jsem uz pres motokoutouce.cz ze si necham od nich nanytovat novy venec na puvodni stred, ale zjistil jsem, ze Rutan se ted timhle taky zabyva, tak si necham pres nej objednat kotouce kompletni i se stredy za jeste rozumnejsi cenu. No Rutan je bere také z Číny (viz. ebay) jako většina, ne že by to byla nějaká česká výroba (na rozdíl od jeho padáků), kdo nemá účet na ebayi, paypal a pak se mu nechce babrat s proclením atd. tak je asi lepší si ty 2 litry připlatit a mít to i se zárukou, kterou nabízí. Ohledně těch vybrací... Jj,o tech kotoucich a puvodu uz jsem s nim mluvil, ale jak rikam,verim v jeho zkusenosti a vlastnim testovani a na moto jezdim fakt jen cestovnim tempem, ale brzdy je ten nejvetsi zaklad!!

Clovece byl jsem s tim i u pana Kulhanka (Tenax vyfuky) a rikal, ze presne tak se projevuje probrzdeny kotouc, v cemz s nim souhlasim.Kdyz vezmu za kotouc,tak radialni vule zadna (spravne), ale nemam ani zadnou axialni a to je spatne..Zkusim to jeste teda prostriknout a rozhybat,ale zazrak necekam..A mrknu i na desky,jestli nejsou nejak krivy. Takze nyty procisteny cisticem na brzdy a s nytama jsem tocil i vyosoval do stran, vysledek je ten,ze venec kotouce nema radialni vuli zadnou a axialni tak 1mm na kazdou stranu od osy kotouce. Me to kope jako kdyz mam volnej krk rizeni. A uz je to dost neprijemny. Loziska meneny loni a najeto na ne asi jen 500km.

KaCzaba> Mně kopání jako volnej krk řízení dělala přední guma. Vcera jsem se k tomu dostal, a mel jsem povolenou horni hlinikovou matku na brejlich. Nicmene jsem pretahl krk pod nima. Nejty se toci kdyz je vemu do klesti. Ale pak jsem to sel projet, zmenilo se to dost. Dal jsem ji na stojany, zabrzdil predek a hejbal s kolem. Ma to dost vuli. Kotouc a nejty. Doufam ze to bude vse jen tim. Jeste mam strasaka v hlave aby to treba nebyly futra vidlic. Koukal jsem i po ebay. pokud by to byly brzdy, vyměnil jsem kotouče série za vykousané EBC a s deskami EBC je to super.

Posl. Střílení z výfuků při zpomalování... Máte zkušenosti s Michelin Power 5 ... Lepší mazání na řeťez místo Motulu ... Pro novou řadu vrtaných kotoučů Xtra, Brembo navrhnulo a vytvořilo specifické vrtání na míru každému vozu. To kombinuje atraktivní vzhled, podtržený exkluzivním UV lakováním pro nejlepší ochranu proti korozi s vysokým výkonem a efektivním brzděním za každé situace. Maximální tření i při vysokých teplotách Za vysokých provozních teplot dochází ke spalování pryskyřic, které jsou jednou ze složek třecího materiálu a uvolňování plynů, které mohou zapříčinit takzvané vadnutí brzd, snižující koeficient tření mezi obložením a kotoučem.

Cena za sadu vč. Stále hledáte něco „více“ v oblasti brzdových kotoučů pro vaše auto, ale nevíte, jak si vybrat mezi vrtanými a drážkovanými kotouči? Jaké jsou výhody každého typu? Jaké jsou nevýhody? Nebojte se, Brembo vám pomůže překonat vaše nejistoty, zda zvolit drážkování nebo vrtání, a na konci tohoto článku budete vědět, který typ kotouče je pro vaše potřeby nejvhodnější.

Ve srovnání se standardním kotoučem oba zajišťují lepší přilnavost, lepší rozptyl plynů a efektivnější výkon na mokrých vozovkách. Abychom vám pomohli lépe identifikovat vlastnosti každého z nich, porovnali jsme 5 aspektů kotoučů Brembo Xtra (vrtané) a Brembo Max (drážkované): výkon, estetiku, odvod tepla, odolnost proti prasklinám a další funkce. Toto je 5 hlavních rozdílů.

Rozdíly mezi vrtanými a drážkovanými kotouči Brembo

1. Estetika: Oba kotouče mají jedinečný a výrazný vzhled ve srovnání s klasickým hladkým kotoučem. Vrtaný kotouč je okamžitě rozpoznatelný díky otvorům; drážkovaný kotouč se vyznačuje „drážkami“ na povrchu. Rutinní volba: vrtaný pro sportovní vzhled, drážkovaný pro tradiční brzdový výkon s odolností proti praskání.
2. Odvod tepla: Otvory i drážky zvyšují odvod tepla, ale přítomnost otvorů signalizuje větší schopnost odvádět teplo během brzdění v porovnání s drážkami.
3. Odolnost proti prasklinám: Brembo testuje oba typy, aby splnilo tepelně-mechanické namáhání. Drážkovaný kotouč bývá v extrémních podmínkách odolnější vůči praskání.
4. Indikace opotřebení: Drážkované kotouče Brembo Max umožňují sebehodnocení skrze drážky; když nejsou viditelné, kotouč by měl být vyměněn. Vrtané kotouče Brembo Xtra neposkytují srovnání mezi novým a použitým.
5. Výkon: Oba typy zlepšují přilnavost a výkon brzd díky povrchovým prvkům. Rozdíly v praktickém výkonu jsou minimální, sportovní jízda spíše závisí na preferencích a podmínkách.

Co z tohoto srovnání vyplývá: kotouče Brembo Xtra (vrtané) jsou vhodné pro estetický a sportovní dojem, zatímco Brembo Max (drážkované) bývají lepší volbou pro ty, kteří hledají podstatu a odolnost proti praskání, zvláště v náročnějších podmínkách. Pro jízdu na silnici spíše postačí vyvážená kombinace a jsem připraven řídit se zjištěními a testy od odborníků.

V souvislosti s výměnou kotoučů pro Opel Astra CNG se často řeší, zda vybrat originální díl nebo aftermarket. Někteří jezdci zvažují, zda oslovit české servisní firmy či importéry, a zda zvolit kotouče z Číny s případnou zárukou versus dražší originál. Důležité je ověřit vyrovnání venec a středů, radialní a axilní vůli, a zda jsou nýty čisté a bez koroze. Při výběru je vhodné zohlednit i ročník a provedení vozu, používání a pravidelné kontroly.

V případě potřeby výměny ventilů a destiček je vhodné zvolit kombinaci vysoce kvalitních dílů a respektovat doporučení odborníků, aby nedošlo k dalším vibračním jevům při brzdění. Důležité je také zvážit výměnu ložisek, pokud došlo k opotřebení či zvukům po montáži.

Přehled doporučení pro Opel Astra CNG při výměně kotoučů

• Ověřte, zda kotouče odpovídají rozměrům 280 mm pro zadní či přední axel podle verze Astry CNG a zda střed odpovídá vaší aktivitě a údržbě.
• Zvažte volbu mezi vrtaným Brembo Xtra a drážkovaným Brembo Max podle preferencí estetiky a požadavků na odolnost v extrémních podmínkách.
• Projděte kontakt s prodejci a zjistěte, zda nabízejí záruku a možnost výměny v případě nesprávného vyrovnání venec.
• Zkontrolujte vyvážení volných prvků, zejména radialní a axilní vůli, a vyčištění nytných míst pro minimalizaci vibrací.
• Zvažte kompletní výměnu i středů a zvážení náhradních okruhů, pokud došlo k výraznému opotřebení.

Pokud je cílem minimalizovat vibrování řízení a zlepšit kontrolu nad brzdami, je vhodné konzultovat s technikem, který provede vyvažovací měření a případnou repasi středů. Při potřebě řešit problémy s vybrací či vibracemi po výměně, může být užitečné provést propláchnutí brzd a kontrolu brzdových destiček a jejich dosedání na kotouč.

Další poznámky: některé diskuze z fóra uvádějí, že vychází z čínského dovozu, a srovnávají ceny kolem 6-10 tisíc Kč za díl ve srovnání s originály. Je vhodné zvážit celkovou cenu za komplet (kotouče + střed + destičky) a záruku. Upozornění: není doporučeno používat výměnu kotoučů s nekvalitními nebo neověřenými díly, aby nedošlo k nedostatečné funkčnosti brzdového systému během jízdy.

Co říká Brembo o vrtaných a drážkovaných kotoučích pro každé vozidlo

Pro novou řadu vrtaných kotoučů Brembo Xtra a drážkovaných Brembo Max platí:

• Maximální tření i při vysokých teplotách díky specifickému návrhu a materiálům tření.
• Vrtané kotouče zlepšují odvod plynů a efektivitu v mokrých podmínkách, stejně jako drážkované kotouče.
• Rozdíly mezi nimi jsou hlavně estetické a v niekterých extrémních podmínkách odolnost vůči prasknutí.
• Indikace opotřebení: drážkované kotouče umožňují vizuální hodnocení opotřebení prostřednictvím drážek; vrtané tuto vlastnost nemají.

tags: #predni #kotouce #brembo #280mm #opel #astra