Dacia uvolnila první oficiální technická data ke svojí dlouho očekávané novince, velkoprostorovému modelu Lodgy.
Také Lodgy pochopitelně vyznává chytrou marketingovou strategii Dacie nabízet za málo peněz co největší užitnou hodnotu - Lodgy má oslovit početnější rodiny, které si dosud vlastní velkoprostorový vůz nemohli dovolit kvůli jeho vyšší ceně.
Lodgy pohodlně přepraví pět až sedm osob, nabízí tedy podobné schopnosti jako dlouhé kombi Logan MCV.
Lodgy je také první model Dacie, na kterém se uplatnila nová tvář vozů této značky, pro kterou jsou charakteristické kosodélníkové světlomety a na ně navazující široká maska chladiče, jejíž horní okraj zdobí chromovaná lišta.
Naopak velká madla vnějších klik dveří i široké boční ochranné lišty situované až nad prahy karoserie jsou prvky známé již z předchozích modelů této značky.
Ano, také na interiéru Lodgy je znát, že patří levnému vozu (odborně se tato kategorie automobilů nazývá low-end cars), ale ve srovnání s předchozími modely přesto došlo k citelnému zlepšení směrem k vyšší kvalitě dílenského zpracování a většího pocitu útulnosti.
Lodgy jsme si na autosalonu v Ženevě měli možnost pořádně prohlédnout a tato slova výrobce můžeme jednoznačně povrdit - rozvržení ovládacích prvků na středovém panelu je výrazně lepší než např.
Tlačítka stahování oken umístěné na výplních dveří a ovladač zpětných zrcátek situovaný vlevo na přístrojové desce, to jsou optimální řešení, která se ale na vozech Dacia dosud neobjevovala.
Jednoznačným pozitivem je také zdařilá poloha řidiče za výškově seřiditelným volantem.
Výškovou regulaci přitom nepostrádá ani řidičova sedačka.
Sedadla ve druhé, popř.
Výrobce nyní zveřejnil také nabídku motorů a zdá se, že měl šťastnou ruku - dva benzinové a dva naftové agregáty (všechny samozřejmě pocházejí z dílen Renaultu) by měly uspokojit poměrně široké spektrum zákazníků.
Základ nabídky tvoří osvědčená benzinová šestnáctistovka se dvěma ventily na válec, která nabízí výkon 60,5 kW.
Pro náročnější je určena opravdová lahůdka - zbrusu nový turbomotor 1.2 TCe.
Tento moderní čtyřválec se chlubí nejen přeplňováním, ale také šestnáctiventilovou technikou, přímým vstřikováním benzinu a variabilním časováním ventilů.
Samozřejmě se nezapomnělo ani na ctitele nafty.
Turbodiesel 1.5 dCi se bude dodávat naladěný na výkon 66 nebo 79 kW.
Silnější provedení se bude chlubit také šestistupňovou manuální převodovkou, ostatní verze dostanou skříně pětistupňové.
Slabší verze s výkonem 66 kW se přitom vyznačuje nejnižší spotřebou paliva - v normovaném kombinovaném cyklu si vystačí s pouhými 4,2 l/100 km.
Výrobce také prozradil některé další technické detaily - např. to, že průměr otáčení Lodgy činí 11,1 m a že mezi krajními rejdy volant učiní 3,3 otáčky.
Dacia Lodgy se bude vyrábět se čtyřmi stupni výbavy - Lodgy, Ambiance, Laureáte a Prestige.
Prozatím jsou známy pouze ceny na francouzském trhu - základní verze 1.6 MPI zde stojí 9900 Eur, špičkové 1.5 dCi/79 kW Prestige vyjde na 16 500 euro.
Známé jsou rovně ceny některých příplatkových prvků: za sedmimístné provedení se připlácí 490 euro, metalický lak přijde na 460 euro, stabilizační systém ESC na 300 euro, navigace (standard pro verzi Prestige) stojí 430 euro, zadní parkovací senzory (standard pro Prestige) 200 euro, radiopřehrávač (standard pro Ambiance a Lauréate) 200 euro, manuálně ovládaná klimatizace (příplatek pro výbavu Ambiance) 900 euro, elektrické ovládání oken zadních dveří (verze Laureáte) 150 euro.
Za nahrazení lepicí sady rezervním kolem si výrobce účtuje příplatek 120 euro.
Dacia Lodgy se řadí mezi velkoprostorové automobily střední velikosti, svými vnějšími rozměry tedy spadá mezi MPV nižší střední třídy.
Délka činí 4498 mm, šířka (bez zpětných zrcátek) 1751 mm, výška 1682 mm (pětimístná verze), resp. 1679 mm (sedmimístné provedení).
Oba údaje platí pro vůz bez střešních ližin.
V centru pozornosti potenciálních zákazníků se jistě ocitnou také údaje o velikosti zavazadlového prostoru: v sedmimístné konfiguraci pojme 0,27 m3, v pětimístném uspořádání pak skvělých 0,827 m3 (obojí měřeno po spodní okraj oken).
Po sklopení druhé řady sedadel a naplnění prostoru až po strop pětimístný Lodgy odveze až 2,617 m3 nákladu.
Ceny na českém trhu dosud nejsou stanoveny, podle našeho odhadu ale bude český ceník začínat někde kolem čtvrt milionu korun.
(17.3. Největší toč. 4,4 Lodgy zahajuje novou generaci vozů Dacia s atraktivním vzhledem interiéru a moderními službami. Palubní deska získala nový, moderní a lákavější funkční design, přičemž byly respektovány charakteristické rysy značky Dacia. Podle úrovně výbavy tak palubní deska a dveřní panely získají líbivé dvoubarevné obložení. Středový čelní panel s povrchovou úpravou v černém laku je zdobený chromovaným lemováním stejně jako výdechy ventilace, kliky dveří apod.)
Lodgy dostává nový sdružený přístroj tvořený třemi částmi - displejem a dvěma analogovými ukazateli zasazenými do chromu.
Díky třetí řadě sedadel (za příplatek) nabízí výjimečnou modularitu až pro sedm cestujících.
Vozidlo má nový integrovaný multimediální systém MEDIA NAV, navigaci s dotykovým displejem, omezovač rychlosti a zadní parkovací senzor.
Model Lodgy je dostupný v pěti nebo sedmimístném provedení.
Široká a pohodlná lavice ve 2. řadě umožňuje přepravu třech osob.
Sedmimístná verze má ve 3. řadě k dispozici vyjímatelnou dvoumístnou lavici.
V pětimístném provedení je objem zavazadlového prostoru 827 l, s vyklopenou lavicí ve druhé řadě dosahuje 2 617 l.
Podle úrovně výbavy může být sklopná a výklopná lavice dělená v poměru 60 : 40, což zvyšuje modularitu a multifunkční využití.
V sedmimístném provedení je objem 207 l, s vyklopenou lavicí ve 3. řadě 634 l.
Tato lavice je vyjímatelná, což umožňuje zavazadlový prostor ještě více zvětšit.
Lze ji překlopit vpřed k vyklopené lavici 2. řady a připevnit ji popruhy k předním opěrkám hlavy.
V tomto uspořádání je pak celkový objem zavazadlového prostoru 1 861 l.
Poprvé také Dacia získává multimediální systém nazvaný MEDIA NAV s dotykovým displejem.
Používá se snadno a intuitivně a zahrnuje rádio, připojení handsfree sady s technologií Bluetooth®, audiostreaming, vstup USB a Jack v čelním panelu a integrovanou navigaci.
Dotyková a intuitivní navigace je v grafickém 2D nebo ve 3D zobrazení z ptačí perspektivy (birdview).
Zákazníci si mohou mapy aktualizovat prostřednictvím portu USB a internetového rozhraní.
Lodgy je vybaven omezovačem rychlosti (podle verze), což je u Dacie premiéra, a také zadním parkovacím asistentem.
Díky snímačům na zadním nárazníku je řidič zvukovým signálem informován o zbývající vzdálenosti mezi vozidlem a překážkou.
Pro větší tepelný komfort je vzduch rozváděn do všech řad sedadel.
Tento systém umožňuje optimální rozložení teploty v kabině.
Protože komfort souvisí s odhlučněním, zaměřili se inženýři skupiny Renault na snížení hluku motorové hnací jednotky a na zlepšení aerodynamiky.
V motorovém prostoru byla oproti jiným modelům řady Dacia zvětšena plocha absorpčních materiálů o 30 %.
Pro snížení hluku vzduchu byla zejména v oblasti dveří použita další technická řešení, jako je např. umístění vložek, pěnové hmoty a těsnění.
V okamžiku uvedení na trh bude v nabídce zážehový čtyřválec 1,6 a vznětový 1,5 dCi.
V druhé polovině roku se pod kapotou objevují také zážehový motor 1.2 o výkonu 85 kW (115 k), poprvé použitý u Renaultu Mégane a Renaultu Scénic kolekce 2012.
Je vybaven přímým vstřikováním a přeplňováním.
Lehký motor spojuje výborné jízdní vlastnosti, nízkou spotřebu i výkon srovnatelný s motorem 1.6.
Točivý moment 190 Nm dostupný od 2000/min zajišťuje výbornou pružnost.
V pětimístné verzi (kombinovaný cyklus) s pětistupňovou manuální převodovkou vykazuje spotřebu pouhých 5,9 l/100 km, resp.6,1 l/100 km v 7místné verzi).
Přední náprava typu pseudo-McPherson s trojúhelníkovými rameny byla převzata z modelů Dacia.
Zadní náprava (s pružnou osou s programově deformovatelným profilem), pocházející z Renaultu Kangoo, využívá vyzkoušené řešení kombinující robustnost a komfort jízdy s aktivní bezpečností na nejvyšší úrovni.
Vůz je vybaven systémem ABS Continental s elektronickým rozdělovačem brzdného účinku (EBV) a brzdovým asistentem (AFU).
Brzdění je ještě účinnější díky předimenzování větraných kotoučů na předních kolech.
Průměr kotoučů byl zvětšen z 259 mm na 280 mm.
Navíc na přání je k dispozici elektronický stabilizační systém (ESC).
Lodgy je vybaven čelními, dvěma postranními airbagy chránícími hlavu a hrudník a bezpečnostními pásy s omezovači síly a pyrotechnickými předpínači na místě řidiče.
Ve druhé řadě jsou tři upevňovací body ISOFIX, které se u Dacie objevují poprvé.
Vůz se může pochlubit dobrou úrovní bezpečnosti pro ochranu chodců.
Líbil se vám článek? I se slušnou výbavou je levný a neuvěřitelně prostorný, i v sedmimístné verzi v kufru zbývá 207 l místa pro zavazadla.
Přesto nabízí slušný kvalitativní standard.
Sázka na užitečnostNa letošním autosalonu v Ženevě „ekonomická značka“ Dacia, patřící koncernu Renault, představila zcela novou modelovou řadu Lodgy.
Nepůjde o žádný minivůz, bez dvou milimetrů je totiž dlouhý 4,5 m, což donedávna představovalo hranici, jejímž překročením byla stanovena střední třída.
Nadprůměrný je také rozvor náprav vynikající hodnotou 2 810 mm.
Ačkoli třeba alespoň dvakrát tak drahý Renault Grand Scénic je o 75 mm delší, rozvor má o 40 mm kratší, což modelu Lodgy přináší benefit v podobě lépe využitelného obestavěného prostoru.
Lodgy navíc v kombinaci s nejslabším motorem a pětimístnou konfigurací nabízí užitečnou hmotnost plných 710 kg.
V pětidveřovém provedení Lodgy s motorem 1,6i a výbavou Arctica
Základní objem zavazadlového prostoru činí 207 l v sedmimístném, 827 l v pětimístném a 2 617 l v dvoumístném nastavení.
Jen pro zajímavost, zvenčí ve všech ohledech větší Volkswagen Sharan nabízí v těchto parametrech hodnoty 300, 885 a 2 430 l, ovšem jeho základní cena je v porovnání s Lodgy více než trojnásobná (214 900 vs. 747 900 Kč)…
Nabídka verzíDacia Lodgy je v současnosti k dispozici ve čtyřech výbavových stupních, přičemž základní Access lze jako jediný kombinovat výhradně s nejslabším motorem 1,6i 8v a pětimístnou konfigurací a v nabídce zřejmě figuruje hlavně proto, aby bylo možno na plakáty psát „Lodgy - již od 214 900 Kč“.
V jeho výbavě najdeme snad jen ABS, čtyři airbagy, posilovač řízení a jednodílnou lavici vzadu.
Za stupeň Ambiance se připlácí 15 000 Kč, za něž dostanete třeba patnáctipalcové ocelové ráfky, boční lišty, palubní počítač, centrální zamykání na dálku, elektrické ovládání předních oken a dělené zadní sedadlo, což za tyto peníze rozhodně stojí.
Vlajkovou lodí řady Dacia Lodgy se stává model Exception s cenou začínající na částce 314 900 Kč, za kterou se můžete těšit rovněž na lité „šestnáctky“, stabilizaci ECS s protiprokluzem ASR (kromě Access jinak pouze za příplatek), elektrické ovládání zadních oken, kožený potah volantu a řadicí páky, zadní parkovací asistent či multimediální systém s dotykovým displejem a navigací.
Pohonné jednotkyCeník je sestaven poměrně férově.
Kromě základního typu Access lze ve všech případech volit z pěti a sedmimístného provedení, za které se připlácí 15 000 Kč.
Také příplatky za jednotlivé komfortní prvky jsou docela rozumné, majitel má možnost konfigurovat vůz podle svých požadavků.
Také paleta motorů je poměrně barevná. Základem je konvenční zážehová „šestnáctistovka“ s výkonem 82 koní/60,5 kW (ne pro Exception), přičemž zastánci benzínu mohou sáhnout i po moderním přeplňovaném agregátu 1,2 TCe o výkonu 115 koní/85 kW (pouze pro Arctica a Exception), jenž jako vůbec jediný z motorů pro Lodgy disponuje čtyřventilovým rozvody.
Pro příznivce nafty je připraven známý čtyřválec 1,5 dCi dodávaný ve výkonových verzích 90 koní/66 kW (jen pro Ambiance a Arctica) a 107 koní/79 kW (jen pro Arctica a Exception).
Pro řadu Dacia Lodgy je základem záruka na tři roky (na rozdíl od většiny německé konkurence, která lpí na dvouleté, zákonem dané povinnosti…), nebo ujetí 100 000 km.
Za čtyř, resp. pětiletou záruku se připlácí 6 490 a 7 990 Kč, bohužel i pak zůstává kilometrový nájezd omezen hranicí 100 000 km.
Převodovky jsou jen manuální pětistupňové, šestistupňová skříň je vyhrazená pouze výkonnějšímu „dieselu“.
Zkoušený vůzK testu jsme převzali Dacii Lodgy v pětimístném uspořádání, lepší výbavou Arctica (zřejmě optimální konfigurace s ohledem na pořizovací cenu) a nejslabším motorem v podobě čtyřválce s objemem 1,6 l, který se vyznačuje výkonem 82 koní (60,2 kW) a točivým momentem pouhých 134 Nm, což jsou na dnešní dobu již hodnoty dosti žalostné.
Střední výbava, nejslabší motor.
Lakován byl béžovou metalízou Cendré (+ 11 000 Kč) a doplněn autorádiem s CD, MP3, Bluetooth, vstupy AUX a USB a ovládáním pod volantem (+ 5 000 Kč), čímž cena tohoto vozu narostla na stále zajímavou hladinu 265 900 Kč.
Na začátku testu měl tento automobil najeto zhruba 6 500 km, takže o vyloženou „syrovinu“ již nešlo.
Nabídka barev lakování karoserie pro Dacii Lodgy je poměrně skromná a soustředí se pouze na odstíny směřující k šedým a modrým tónům.
Dacia Lodgy Arctica 1,6i
Rok výroby2012
Cena zkoušeného vozu (vč. DPH)265 900 Kč
Cena základního provedení (vč. DPH)214 900 Kč
Výbava Posilovač řízeníAno
Airbagy4x
El. řízení podvozku
ABS, EBV, AFU
Centrální zamykáníAno na DO
El. ovládání okenAno, 2x
Krátkodobému testu jsme podrobili sedmimístný Lodgy s výkonnějším vznětovým motorem a nejlepší výbavou Exception.
Čtyři a půl metru dlouhý vůz (viz též AR 6/’12) sice nevyniká ohromující elegancí dvouprostorové karoserie, ale nabízí mnohé z očekávaných vlastností moderního MPV.
Designérům nelze upřít snahu o odlišení od SUV Duster, s nímž je konstrukčně spřízněn.
Je ale o 183 mm delší, o 71 mm užší a o 32 mm vyšší, a má také o 137 mm delší rozvor náprav, čímž se dosáhlo příznivých proporcí.
Dobře využitý obestavěný prostor nabízí místo až sedmi cestujícím a velkému množství zavazadel.
V pořadí první až třetí řady sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů 1410/1460/1370 mm, ve výši ramen 1390/ 1420/1130 mm a výšku stropu nad sedáky 1070 až 1090/1030/940 mm.
Velikost zavazadlového prostoru závisí na nastavení sedadel.
Sklopením obou řad zadních sedadel a otočením sedadel druhé řady o 180° se ložná délka zvětší na1600 mm.
Náhradní kolo je uloženo v držáku pod podlahou a přístupné po jeho sklopení zespodu vozu.
Lodgy se nabízí ve čtyřech úrovních výbavy Access, Ambiance, Arctica a Exception, z nichž poslední měl testovaný automobil.
Záměrem vývoje vozu byla příznivá cena, a tak není divu, že v základní výbavě Access najdeme kromě předepsaných prvků bezpečnosti jen několik dalších, poskytujících skromný komfort; Lodgy nemá např. centrální zamykání, elektrické ovládání okenních skel či klimatizaci.
V tomto případě patří do jeho standardní výbavy už centrální zamykání, elektrické ovládání skel všech dveří i zpětných zrcátek, svisle seřiditelný volant, omezovač rychlosti (nikoli však tempomat), manuální klimatizace, čtyři airbagy, palubní počítač, zadní parkovací čidla, multimediální systém s navigací a dotykovým monitorem, či úchyty Isofix na všech třech sedadlech druhé řady.
Možnost vybavit vůz příplatkovými prvky je ale velmi omezená, kromě metalického laku a vyhřívání předních sedadel lze mít záruku prodlouženou na 60 nebo 72 měsíců (s omezením 100 000 kilometry).
Zájemci o Lodgy ovšem ocení více než kdovíjak luxusní výbavu vícenásobnou variabilitu prostorného interiéru, který lze odstupňovaně přizpůsobit počtu přepravovaných osob a množství, velikosti či počtu zavazadel sklopením nebo vyjmutím sedadel druhé a třetí řady.
Opěradla druhé řady lze buď sklopit na sedáky, anebo i s nimi vpřed.
Podobně lze upravit i sedadla třetí řady, popř.
Úroveň dílenského zpracování i kvalita použitých materiálů odpovídají v souladu s filozofií vzniku a poslání vozu jeho ceně, nicméně jsme nezjistili závažné nedostatky.
Konstrukce hlavních skupin poháncí soustavy a podvozku prozrazuje příbuznost s typem Duster.
Z alternativních dvou zážehových a dvou vznětových motorů jsme testovali automobil s výkonnějším dieselem 1.5 dCi, dobře známým z jiných vozů Renault a Dacia.
Právě s ním je Lodgy přijatelně dynamický i s plným zatížením a přitom vcelku úsporný.
To umožnilo zvolit poněkud delší převody ku prospěchu hospodárnosti, největší rychlosti dosahuje vůz již na čtvrtý převodový stupeň.
Konstrukce náprav, odpružení, brzd i řízení využívá vesměs řešení osvědčená a vyhovující u levnějších vozů této kategorie, z nichž však např. hydraulický posilovač řízení je již trochu zastaralý a za vrcholem svých vlastností.
Dacia Lodgy není sice zázrak na čtyřech kolech, rozhodně však tvůrci vozu dosáhli cíle, vytýčeného na začátku tohoto projektu.
Není to žádný superautomobil, ale všemi svými vlastnostmi uspokojí méně náročné zájemce, dávající přednost účelnosti před technickou nebo vzhledovou exkluzivitou.
Zvláště v sedmimístné verzi nabízí zejména mnohočlenným rodinám více než jeho konkurenti, a to za velmi příznivou cenu.
Celá typová řada Lodgy se v době testu vešla do cenového rozpětí od 214 900 Kč za pětimístný typ se zážehovým motorem 1.2 TCe a výbavou Access do 369 900 korun českých za testovaný sedmimístný 1.5 dCi s nejlepší výbavou Exception.