Tyll je ryze český výrobce výfuků, katalyzátorů, filtrů pevných částic a příslušenství pro vybrané značky automobilů. Historie sahá do minulého století, kdy reagovala na nedostatek náhradních dílů pro tehdejší vozidla dovážená do Československa. Od svého založení prošla firma rozsáhlou modernizací, díky čemuž jsou výrobní procesy certifikovány normami ČSN EN ISO 9001:2009, ČSN EN ISO 14001:2005 a OHSAS 18001:2008. Výfuky Tyll jsou vyráběny pouze pro automobily značky Škoda, ať se jedná o starší roky výroby nebo ty nejnovější. Kromě jednotlivých částí produkuje Tyll i kompletní systémy například pro Favorit, Felicii, Octavii, Superb nebo Citigo.
Jak se vyvíjela výroba a čím se Tyll odlišuje
K jejich zhotovování využívá moderních technologií za použití minimálního počtu svárů, a pro zvýšení odolnosti vůči rezivění jsou všechny vybaveny dvouplášťovým tlumičem z hliníku, jehož součástí jsou tvrzená koncová víčka a vzpěry. Nabídku tvoří převážně standardní výfuky pro sériové vozy, Tyll se však zabývá rovněž výrobou sportovních. Pro ty jsou často užívány nerezové materiály a jiné konstrukce včetně zdvojené koncovky, aby docházelo k efektivnějšímu odvodu tepla a zplodin, které vznikají ve výkonnějším motoru. Další součástí nabídky je zakázková výroba, v jejímž rámci Tyll poskytuje své produkty pro téměř všechny značky. Realizoval například výfuky pro vozy Audi nebo Mercedes, a rovněž vytvořil unikátní konstrukci pro Škodu 120, která prošla zásadním tunningem.
Společnost Tyll byla založena v roce 1992 v reakci na nedostatek náhradních dílů pro importovaná vozidla do Československa po roce 1989. Úspěch a stále častější využívání náhradních výfuků Tyll vedl k rozšíření výroby a její modernizaci, velkou část tou dobou tvořily výfuky na Škoda Favorit. Velmi rychle byly vyráběny výfuky také pro ostatní modely, a společnost rychle pokryla většinu jezdících modelů. Později došlo ke zřízení nástrojárny, díky čemuž mohl Tyll spustit zakázkovou výrobu. Další růst si vyžádal výstavbu nové výrobní haly, jejíž součástí se stala zámečnická dílna se specializací na výrobu ocelových konstrukcí, truhlárna a betonárna. S automobilovým průmyslem to sice nesouviselo, firma si však jako jedna z mála postavila budovu svépomocí. Tyll se stává jejím výhradním distributorem pro český a slovenský trh, čímž zásadně rozšiřuje svůj vliv a možnosti zakázkové výroby. Největší odbyt představují výfuková ústrojí pro automobily Škoda, zbytek zakázek pak představuje výroba na vybrané zahraniční vozy a sportovní výfuky určené k exportu do EU.
Co nabízíme a jak probíhá spolupráce se zákazníky
Máte zájem o sortiment značky Tyll? Jsem manažer prodeje a marketingu s mnohaletou praxí v různých firmách a odvětvích. V roce 2016 jsem se rozhodl plně zaměřit svoji pozornost na automobilový průmysl a prodej autodílů. Využil jsem svých zkušeností, které jsem spojil se svými zájmy a koníčky. Mým cílem je posunout laťku v oblasti prodeje autodílů na vyšší úroveň. naším zákazníkům v ČR nabízíme dopravu zdarma již při objednávce nad 6000,- vč. Výfukový systém odvádí výfukové plyny z motoru vznikající jeho spalováním. Další úlohou výfuku je snížení hluku tvořeného spalováním v motoru.
Výfukový systém odvádí škodlivé výfukové plyny mimo vozidlo, aby nedošlo k jeho proniknutí do kabiny. Výfuk je navržen pro každý motor zvlášť, aby byl zachován správný zpětný tlak uvnitř motoru, čímž je zaručeno správné plnění a vyprázdnění spalovacího prostoru. Doporučení: Velice často se setkáváme s různými „úpravami“ výfuků. Není výjimkou vsazením jiných dílů (především z vozu Škoda kvůli ceně) snížení průměru výfukového potrubí někdy i více než o polovinu. V takovém případě dochází k enormnímu zvýšení tlaku uvnitř motoru a nedostatečnému odvodu spalin.
Také zvětšení průměrů výfukového potrubí, odebráním některého z tlumičů výfuků se naruší správný tok palivové směsi/výfukových plynů v hlavě motoru. Toto může mít negativní vliv na výkon motoru a spotřebu paliva. Výfuk je jednou z nejvíce namáhaných součástí automobilu. Díky výraznému střídání teplot, působením kyselé vody vzniklé kondenzací výfukových plynů, podléhá celé výfukové potrubí extrémní korozi. Z venkovní strany na výfuk působí voda, nečistoty na cestách (kameny a jiné předměty).
Dalším faktorem, který na výfuk negativně působí, jsou vibrace, které namáhají ohyby výfukového potrubí a především spoje výfuku. Proto firma POLMOstrów sp.z.o.o. Výfukové svody jsou první část výfukové soustavy. Svody odvádí výfukové plyny od hlavy motoru po první výfukový tlumič, nebo katalyzátor. Výfukové svody jsou tvořeny většinou jednou, nebo dvěma trubkami. V případě vozu s katalyzátorem by měly být tyto svody vždy z nerezavějící oceli. Pružné členy slouží k odstranění vibrací vznikající chodem motoru.
Pružné členy jsou umisťovány co nejblíže motoru, většinou ještě před katalyzátor. Tyto pružné členy se musí navařit po vyříznutí stávajícího pružného členu. Před objednávkou doporučujeme změřit průměr výfukové trubky před a za stávajícím členem. K délce stávajícího členu od sváru po svár přičtěte 2-3cm. Nový člen musí být nasazen na výfukové potrubí a provařeny všechny 3 vrstvy. Průměr členu se řídí vždy širším průměrem výfukového potrubí. Dodáváme pružné členy se systémem „INTERLOCK“.
Doporučení: Často zákazníci ve snaze „ušetřit“ nahrazují pružné členy trubkou. V takovém případě dochází k výraznému zvýšení hluku v kabině, ozývají se různé pazvuky a dochází k vylamování trubek z tlumičů výfuků, nebo praskání výfukových trubek v ohybech. Katalyzátor je velice jemné síto malých komůrek potažených vrstvou vzácných kovů. Katalyzátor díky chemické reakci snižuje obsah kyslíku ve výfukových plynech. Lambda sonda je čidlo, umístěné před katalyzátorem případně v tělese katalyzátoru.
Od roku 1996 jsou pro snížení emisí výfukových plynů dieselové motory doplněny mimo katalyzátorů o filtr pevných částic DPF/FAP. Filtr pevných částic má za úkol dohořívání sazi vzniklých spalováním motorové nafty. Tlumič výfuku je tvořen několika komorami a nekonečným skelným vláknem. DPF/FAP je keramická vložka s velmi jemnými kanálky, které zachycují saze. Hlavním důvodem zavedení DPF je plnění emisních norem a zlepšení ovzduší ve městech.
Životnost DPF filtru je obvykle 100 000-120 000 km, při častějších dlouhých jízdách i déle. Největším problémem bývá „městský syndrom“ - krátké jízdy neumožňují dokonalou regeneraci. Existuje pasivní regenerace při jízdě na vyšších otáčkách a aktivní regenerace, která zvyšuje teplotu výfukových plynů na 600-650°C. DPF filtr se dnes vyrábí často v jednom celku s katalyzátorem a vyžaduje správné nastavení ECU po instalaci.
Možnosti a praktické rady pro zákazníky
U nás nabízíme výrobu filtrů pevných částic DPF na zakázku. Pokud nenajdete požadovaný filtr v nabídce, lze vyřídít poptávkový formulář a ověřit existenci výroby dle VIN. Renovace filtrů je možností, ale jen pokud je cena originálního filtru neúměrně vysoká; renovovaný filtr obvykle vydrží jen několik set kilometrů. Před výměnou DPF je nutné provést diagnostický test a vyloučit další zdroje chyb - a zcela přeprogramovat ECU při výměně filtru.
V případě problémů s filtry pevných částic DPF hrozí zhoršení výkonu, zvýšená spotřeba paliva a riziko vzniku poruch. Důležité je mít správné nastavení a monitorovat emisní kontroly - v budoucnu mohou být zóny nízkoemisní a jízda s nefunkčním filtrem bude drahá. Kromě DPF nabízíme i komplexní servis výfukových systémů pro koncern VW, Audi, Škoda, Seat a pro vozy BMW, s důrazem na spolehlivost a výkon.
Funkce filtru pevných částic vznětového motoru
Pro koho pracujeme a jaké služby nabízíme
Specializujeme se na koncern VW, Audi, Škoda, Seat a na vozy BMW. Výhodou je, že na jednom místě se řeší motor, výfuk a podvozek - postupně a logicky napojené kroky vedou k celkovému dokonalému výsledku. Napište značku, model, motorizaci, palivo, rok výroby a aktuální úpravy. Pokud máte fotky nebo video, určitě je přiložte. Naše práce si klade za cíl být rozpoznatelná a efektivní; trojka v názvu symbolizuje velké písmeno B (doBry) a vyjadřuje náš přístup k motorsportu a zakázkové výrobě.
| Součást | Popis | Poznámka |
|---|---|---|
| Výfukové tlumiče | Minimální počet svárů, dvouplášťový tlumič z hliníku | Sportovní verze s nerezovou koncovkou |
| Katalyzátory | Kovová vložka, vyšší tepelná vodivost | Diesel i benzin |
| DPF/FAP | Keramická vložka, jemné kanálky | Regenerace pasivní/aktivní |
Pokud chcete řešit konkrétní úpravu, napište nám - vždy vypracujeme plán a termín realizace, včetně diagnostiky a následného zajištění správného chodu systému. Většinou jde o 3 až 5 pracovních dní, u složitějších projektů i 10 dní. Geometrii doporučujeme upravovat po změně podvozku a světlé výšky; corner weighting pak zajišťuje lepší rozložení hmotnosti a lepší grip.