Audi A4 generace B9 je na německé poměry dlouho prodávaným modelem. Stylisticky načrtnutý jako podle pravítka, solidně zpracovaný. Jinými slovy, jedná se o jeden z nejklasičtějších německých vozů dostupných na trhu, který je oblíbený také u nás. Moderní design Audi dokáže oslovit. Pátá generace Audi A4 s kódovým označením B9 se vyrábí od roku 2015 ve dvou karosářských verzích - sedan a kombi (verze kombi zahrnuje také terénní variantu Allroad, sportovněji laděnou S4 a rozšířenou, sportovní RS4). V roce 2019 prošel model faceliftem a v této variantě se vyrábí dodnes.
Co se mění po faceliftu a jaké motory se nabízely
Rozsáhlá nabídka motorů Audi A4 před faceliftem začíná benzinovým čtyřválcem 1.4 TFSI s výkonem 150 k, následuje motor 2.0 TFSI, který se dodával s výkonem 190 k nebo jako výkonnější varianta s výkonem 252 k. Oba tyto motory jsou bezproblémové a lze je jen doporučit. Do verze S4 Audi montovalo motor 3.0 V6 s výkonem 354 koní, který má v RS4 výkon 450 koní. Po faceliftu došlo ke změně a benzinový motor byl v S4 nahrazen vznětovým, konkrétně 3.0 TDI V6 s výkonem 341/347 k (výkon závisí na roce výroby). Pro rok 2018 byly pohonné jednotky mírně změněny a bylo zavedeno nové značení výkonu motorů. Motor 1.4 byl nahrazen jednotkou 2.0 TFSI o stejném výkonu 150 koní (označení 35 TFSI). Jednotka 2.0 TFSI, která dříve disponovala výkonem 190 koní má v novější verzi stejný výkon, ale získala označení 40 TFSI. Nejsilnější motor dostupný v „civilní“ A4 2.0 TFSI se od roku 2018 může pochlubit výkonem 245 koní (označení 45 TFSI).
Diesely v nabídce před faceliftem začínají motorem 2.0 TDI s výkonem 122 k. Dále tu máme dvoulitrovou jednotku ve verzích o výkonu 150 k a 190 k (po roce 2018 s označením 35 TDI, resp. 40 TDI) Nabídku doplňuje šestiválec 3.0 TDI ve verzích o výkonu 218 a 272 k. Za absencí vážnějších problémů u benzinových agregátů 1.4 a 2.0 TFSI stojí odstranění závad, které trápily jejich předchůdce - nadměrná spotřeba motorového oleje přes nekvalitní pístními kroužky nebo rozvody, který se také uměly připomenout. Ani tyto jednotky však nejsou zcela bez chyb.
U motoru 2.0 TFSI s kódovým označením EA888 lze za standard považovat únik chladicí kapaliny, za který je zodpovědné vodní čerpadlo. Čtyřválcové diesely mají naopak občas problémy se vstřikovačem systému AdBlue (motory s kódovým označením EA288 a EA288 evo - druhý jmenovaný se montuje do faceliftovaných modelů s mild-hybridní technologií). To je vlastně vše, co lze o problémech s těmito jednotkami říci, kromě klasických neduhů všech vznětových motorů, které se mohou vyskytnout u jednotek s vyšším počtem najetých kilometrů, tj. problémů se vstřikovači, turbodmychadlem a systémy následného zpracování výfukových plynů. Doporučují se jak manuální, tak automatické převodovky. Automatická převodovka S-tronic má občas problém s mírným klepáním, které je slyšet při zpátečce.
Problémy a jejich rozdělení podle motorů
V kategorii méně závažných, ale srovnatelně či více obtěžujících závad má Audi A4 poslední generace problémy s infotainment systémem, který se může zasekávat. Občas se objeví problém s telefonním spojením nebo jeho náhlým výpadkem, stejně jako s tím, že obrazovka začne blikat. Tyto nepříjemnosti se však týkají modelů před faceliftem.
Nejprve je třeba se blíže seznámit s historií daného vozidla. Mnoho vozů této značky je dovezeno z USA a zažilo různá dobrodružství - od drobných karambolů na parkovišti až po vážné nehody a vozy, které například skončily v nedalekém rybníku nebo jezeře. Podobně by měly být prohlédnuty i jednotky V6 (kvůli klapajícím hřídelím). Samozřejmě by se měly zkontrolovat také intervaly výměny oleje a součásti zavěšení.
Historie a poruchy jednotlivých generací
Audi A4 generací B6 a B7 (2000 až 2008) není v zásadě špatné auto, ale rozšířenost turbodieselů dělá výběr o poznání obtížnější. Audi začalo model A4 interně označený kódem B6 prodávat v roce 2000 jako konkurenci Mercedes-Benzu C (W203) a BMW 3 generace E46. V roce 2004 pak přišla značně modernizovaná verze B7, která vedle jindy obvyklých změn na designu přinesla především modernější motory, nové nastavení podvozku, geometrie a řízení a také lepší a spolehlivější elektroniku.
V současné době se ceny ojetých automobilů dostaly do poměrně atraktivní hladiny. Stejně jako u podobných modelů konkurenčních značek působí na veřejnost Audi A4 dražším dojmem, většina nestranných pozorovatelů mu tipuje o sto až dvě stě tisíc korun vyšší cenovku. Image vozu je tedy poměrně dobrá, ale to nezachrání problémy spojené s provozem. Audi A4 sice není nespolehlivé a nekvalitní, ale plno majitelů si pozdě uvědomilo, kolik takový provoz stojí a začali vůz zanedbávat.
Pokud tedy Audi A4 hledáte, chtějte automobil s naprosto jasným původem a historií, nejlépe po prvním nebo druhém majiteli. Auto, které měnilo majitele každou chvíli, není úplně dobrá koupě, protože se pravděpodobně jedná o notoricky problémový exemplář.
Co říká statistika? Statistiky spolehlivosti a poruchovosti nevidí Audi A4 úplně špatně. Například německý ADAC udělil modelu A4 vyráběnému mezi roky 2004 až 2008 ve své statistice poruchovosti z roku 2014 dvojku. Mezi nejčastější problémy, kvůli kterým ADAC zasahoval u odstavených automobilů, byla vybitá baterie a notoricky známé potíže s dieselovými motory. Nejčastěji právě zlobí čtyřválcové turbodiesely, především pak jednotky 2.0 TDI PD, které přinášejí majitelům nejvíce vrásek na čele. Mezi hlavní poruchy patří závady na vstřikování, zadření vlivem poškozeného olejového čerpadla, poruchy ventilu EGR, selhání filtru pevných částic a poruchy turbodmychadla. Zlobí ale i řídicí jednotky motorů a zapalování, což se týká zase spíše benzinových verzí.
Nicméně TÜV Report uvádí, že během technických prohlídek patří Audi A4 k těm méně problémovým automobilům. Vozy staré šest až sedm let mají průměrný proběh 123.000 km a poruchovost 16,4 % (známka 2), vozy stáří 8 až 9 let najedou 146.000 km s poruchovostí 21,8 % (známka 1) a auta stará 10 až 11 let s proběhem 159.000 km vykazují poruchovost 29,5 % (známka 2). Ukazuje to ale spíše na to, že majitelé většinu problémů řeší ihned. Pro vás to znamená tedy zapátrat v servisní historii a chtít raději auto, které má evidované všechny servisní zásahy. Samozřejmě je vždycky trochu lepší vůz, který prošel originálním servisem a dodržoval předepsaný plán výměn a prohlídek.
Test a praktické poznámky z provozu
Na test jsme si v Autocentru ESA půjčili faceliftovanou verzi B7 se stále velmi oblíbeným motorem 1.9 TDI PD, který nabízí skromný výkon 85 kW a točivý moment 285 N.m. Nelze tedy čekat zázračnou dynamiku, ale spíše vás více zklame nemastný neslaný jízdní projev, náchylnost k masivní nedotáčivosti a obecně nudné a nezábavné řízení. Pokud se jedná o verzi bez filtru pevných částic (1.9 TDI PD se prodávala i s filtrem), jde o velmi spolehlivou a téměř bezproblémovou jednotku.
Pozor na 2.0 TDI PD. Diskutovaný turbodiesel 2.0 TDI PD se sice projevuje díky vyvažovací hřídeli klidněji a není tak hlučný, ovšem má nespolehlivé mazání a šestnáctiventilová verze (kódy motoru BLB, BRE a BRD) bez filtru pevných částic je značně poruchová především vinou padajících rozvodů. Když už, chtějte raději verzi s osmi ventily a filtrem pevných částic (kód BPW).
Naftové šestiválce nejsou vyloženě špatné, ale potřebují citlivý přístup a pravidelný servis. Jednotky 2.7 TDI a 3.0 TDI se dodávaly již s přímým vstřikováním common-rail. Mají kultivovaný běh a dostatek výkonu i točivého momentu. Třílitrový motor koupíte výhradně s pohonem všech kol quattro, slabší jednotku 3.0 TDI (150 kW) lze pořídit i bez filtru pevných částic.
Pokud jde o převodovky, vyhněte se bezestupňovému CVT označenému jako Multitronic. Není spolehlivý a jinam než do města se nehodí. Lepší je klasický automat s měničem točivého momentu, ve kterém je potřeba jenom pravidelně podle servisního plánu měnit olej, pak bude fungovat spolehlivě.
Benzinové motory nejsou špatné a dobrou volbou je turbomotor 1.8 Turbo, ale nezklame ani silnější jednotka 2.0 TFSI. Sice mají trošku hrubší běh a lépe si rozumějí s vysokooktanovým benzinem, ovšem nejsou tak poruchové jako turbodiesely a ani spotřeba není katastrofální. Vyhněte se ale přímovstřikovému motoru 2.0 FSI. Než nevýrazný (ale spolehlivý) atmosférický šestiválec, hledejte raději přeplňovaný čtyřválec, který nabízí pocitově srovnatelnou dynamiku.
Když už chcete charakterní projev, tak berte rovnou osmiválec S4 nebo RS4, což jsou sportovně pojaté modely s velmi dobrou dynamikou. Pokud toho nenajezdíte tolik, mohly by vás tyto jednotky oslovit. Sice si vezmou minimálně 12 litrů, ale jsou spolehlivé, silné a mají charakter. Potřebují však pravidelný servis, takže chtějte jenom automobil s naprosto jasnou historií a menším kilometrovým proběhem.
Atraktivní je kombi Avant a samozřejmě také možnost volby pohonu všech kol k většině motorů. Pokud kupujete silnější agregát, je čtyřkolka dobrá volba (samo Audi dávalo pohon 4x4 k nejsilnějším verzím standardně). Nejen z hlediska trakce, ale i zůstatkové hodnoty vozu. Důkladně však prověřte, jak se pohon všech kol chová a zda při manévrování na místě netahá za kola.
Na silnici nečekejte od Audi A4 zázraky. Je to poměrně nudné auto s ne zrovna dobře nastaveným podvozkem a řízením. Verze B6 je na tom ještě hůře než testovaná B7, která už přece jenom nabízí aspoň nějaké pohodlí, i když celkový neklid přídě při vyšší rychlosti nezmizel. Se soudobým BMW 3 E46 se rozhodně svezete lépe.
Problémem je zbytečně tuhé nastavení a nekomfortní jízda na rozbité silnici. Rázy od podvozku se přenášejí do kabiny a vlivem toho se pak začne autem ozývat drnčení plastů a vrzání, které rozhodně nepůsobí v takovém voze přijatelně. U modelů S4 a RS4 se dá tuhý podvozek vydržet a pochopit, ale u běžných turbodieselů je tak tvrdý podvozek zbytečný a kazí jinak solidní dojem z celého auta.
Celkové hodnocení a tipy pro nákup
Celkové hodnocení Audi A4 není špatná volba, ale musíte dlouho a pečlivě hledat automobil s jasnou servisní historií. Nekoukejte na kilometry, důležitý je celkový stav a původ vozu. Raději si připlaťte za skutečně prověřený exemplář z dobrého zdroje, vyhněte se pochybným a podezřele výhodným nabídkám. Nezapomeňte ale na to, že i když kupujete automobil za nějakých dvě stě až tři sta tisíc korun, servis pořád bude stát stejně jako na nový vůz za jeden a půl milionu. Také od Audi A4 nečekejte zábavu za volantem, i když modely S4 a RS4 jsou velmi zajímavé.
- Nabídka motorů: široká, ale zvažte provozní náklady a spolehlivost
- Ergonomie a pohodlí: dobrá, s vážnými výhradami k jízdní pohodě u starších verzí
- Zůstatková hodnota: poměrně atraktivní pro slušně vedené vozy
- Infotainment a elektronika: potenciální potíže u před faceliftem
Specifické technické poznámky a přílohy k startování
Problémy se startováním motoru u vozů Audi A4 B7 s motorem 2.0 TDI o výkonu 103 kW a kódu BPW mohou být frustrující a komplexní. Počáteční problémy a diagnostika zahrnují situaci, kdy motor zhasne na dálnici v důsledku nízkého tlaku oleje a následující nemožnost nastartování. Diagnostika často hlásí chybu P0321 - Chybné údaje snímače klikové hřídele. Nápravná řešení a zkušenosti ukazují, že ani výměna snímače nemusí stačit, a některé případy vyžadují přehrání či výměnu řídící jednotky motoru a kontrolu kabeláže.
Další často diskutované oblasti zahrnují elektroinstalaci, uvolněné ukostření ECU a problémové motorové kabely, zejména fialový drát vedoucí od snímače klikové hřídele k ECU. V některých případech také může být viníkem ozubené kolo setrvačníku. Doporučuje se důkladně zkontrolovat montáž, kontakt a integritu kabelů a zvážit opětovnou výměnu snímače za originální díl, případně přeprogramování ECU či výměnu ECU, pokud problémy přetrvávají.
Problematika palivového systému zahrnuje tlak paliva a správnou funkci vstřiků. Start sprej může indikovat problém s dodávkou paliva nebo špatné zapalování. V některých případech byla zjištěna netěsnost u příruby vstřiku či vadná těsnění palivového systému. Doporučení zní: zkontrolovat tlak paliva a důkladně vyšetřit vstřiky, případně je repasovat nebo vyměnit, ověřit těsnost palivového vedení.
Další méně časté, ale možné příčiny zahrnují časování rozvodů, problémy s převodovkou, poruchy zabezpečovacího systému a špatné mazání motoru. Případové studie ukazují, že problém s prvotní diagnostikou není neobvyklý a řešení může zahrnovat výměnu motorového svazku kabelů, revizi nebo výměnu řídicí jednotky motoru a další kroky podle konkrétního typu motoru a problému.
Audi A4 B7 2.0 TDi BPW Cold Start -5c
Případová studie a poznámky z praxe
Uživatel s kódem motoru BPW čelil opakované chybě P0321 i po výměně motoru a několika snímačů. Po výměně motorového svazku kabelů za použitý z jiného vozu se situace nezlepšila. Konečné řešení v tomto konkrétním případě nebylo jednoznačné, ale naznačuje, že poslední možností zůstává přehrání nebo výměna řídící jednotky motoru. Z dalších zkušeností vyplývá, že výměna palivového filtru a propečetění palivového vedení může dočasně problém vyřešit, ale poté se objeví připomínky k jízdě a chybám v zapalování.
Jiný uživatel popsal problém se startováním po delším stání vozu, motor naskočil, ale hned zhasl a diagnostika žádné chyby nehlásila. Po výměně palivového filtru a opravě těsnění palivového vedení se problém dočasně vyřešil. Následně se objevilo cukání motoru při konstantní jízdě, což bylo interpretováno jako možné vynechání motoru. Další zkušenost ukazuje na vadný vstřik a nutnost jeho výměny a opravy hlavy válců, po kterých se zdálo, že problém je vyřešen.
tags: #audi #a #4 #problemove #starty