A nejen o tom, se mohli přesvědčit návštěvníci předváděcí akce, kterou u Loděnic v prostorách kamenolomu Branžovy uspořádala společnost Volvo Trucks v závěru letošního dubna. Mezinárodní akce mířila na zákazníky z regionu střední a východní Evropy, a už samotný název „Volvo in Construction“ signalizoval, že Volvo Trucks hodlá předvést nové standardy v oblasti stavebnictví, ale také lesnictví, tedy v segmentu vozidel určených pro práci v terénu. Účastníci několikadenní akce měli možnost se jak v teoretické, tak i v praktické části dozvědět detailně o všech novinkách, které pro vozidla do náročného terénu Volvo nabízí a zároveň dostali informace o využití těchto nových prvků a to díky velmi dobře připraveným technikům Volva.
A když říkám, že akce byla určena pro celý region, musím dodat, že každý den se zúčastnili zástupci jiných států tak, aby byl prostor i na řádné prozkoušení techniky v terénu. Osobně jsem byl při českém dni příjemně překvapen hojnou účastí řidičů, techniků či dopravců na teoretické části celé akce.
Volvo Dynamic Steering a jeho význam pro práci v terénu
Volvo Dynamic Steering (dynamické řízení) je nyní dostupné také pro vozidla s dvojitou přední nápravou, což je konfigurace, která je ve stavebnictví velmi často využívána.
Vzhledem k tomu, že tato vozidla obvykle převážejí obzvlášť těžké náklady nebo nástavby, má dynamické řízení pro řidiče zcela jasné výhody. Kromě toho, že řízení klade v nízkých rychlostech mnohem menší odpor, volant se také automaticky vrací zpět do výchozí polohy, takže řidič se nemusí při manévrování v úzkých prostorách kamenolomu tolik namáhat, což mu ušetří čas i energii.
Volvo Dynamic Steering, které bylo na trh uvedeno v roce 2013, se skládá z elektromotoru, který kompenzuje vibrace a pohyby volantu a také minimalizuje sílu potřebnou k otáčení volantem.
S aktivovaným systémem zvedání zadní nápravy lze snížit spotřebu paliva až o 4 procenta. Převodovka je k dispozici s přímým záběrem a s rychloběhem. Obě verze mohou mít jeden nebo dva plazivé stupně. Plazivé stupně rozšiřují běžnou převodovku I-Shift. Kvůli odolnosti vůči velkému zatížení jsou některé díly převodovky zhotoveny z vysokopevnostních materiálů.
Testy v terénu a konkrétní vozidla
U lomu Branžovy - což je v podstatě vrchol kopce spadajícího do Chráněné oblasti - to fungovalo stejně. Z Loděnice jsem vyjel prudké stoupání až na okraj lomu, kde byla připravena velká plocha pro celou akci, a po zvládnutí teoretické části jsem měl možnost usednout za volant trucku.
V terénu bylo možné vyzkoušet 23 vozidel Volvo v různých specifikacích a výbavou. Největší zájem byl o testování jízdní soupravy Volvo FH16 750 6x4 se sklápěcím návěsem a se všemi novinkami - Volvo Dynamic Steering, Tandem Axle Lift i I-Shift s plazivými převody.
Další atraktivitou bylo Volvo FMX 450 tridem s nástavbou - domíchávač betonu, který byl vybaven kromě I-Shift převodovky s plazivými stupni i speciálním vyztuženým předním nárazníkem určeným do těžkého provozu. Tyto speciály byly doplněny dalšími vozidly ve specifikacích 8x4, 8x6, 6x6, 6x4 s různými typy nástaveb.
Některá vozidla, např. připravujete-li akci v terénu, její výsledek je přímo ovlivněn počasím. A to bývá v dubnu nevyzpytatelné. První dva dny akce mrholilo i pršelo, takže vozidla dostala opravdu „zabrat“. A to nejen díky velmi kluzkému a bahnitému povrchu vyznačených testovacích tras, také díky nezkušenosti řidičů, často ale také proto, že - zvláště řidiči z Rumunska či Bulharska - nechtěli poslechnout rady instruktora. Přesto nedošlo k žádné nehodě a všechna vozidla vždy dojela do cíle na parkoviště.
V termínu pro Českou republiku ale svítilo slunce a foukal lehký větřík. Vyzkoušel jsem si na našem trhu jednu z nejžádanějších konfigurací, Volvo FMX 8x4 s motorem D13K 500. Sklápěcí nástavbu dodala společnost VS Mont. Technická hmotnost vozidla 32 tun samozřejmě nebyla využita, na korbě bylo dle mého odhadu tak 8 tun vytěženého vápence. Takže nápravy byly solidně zatíženy a kola měla dobrý záběr.
Výkon 500 koní není i sklápěčů běžný, většinou mají motory s nižším výkonem, ale o to tady nešlo. Vyzkoušel jsem si na „vlastní ruce“ elektrický posilovač řízení při manévrování na dně lomu a hned poté také rozjezd do kopce s plazivou rychlostí.
Zajímavou zkušenost jsem udělal i za volantem „mixu“ Volvo FMX 450 tridem, tedy vozidla s třetí zvedací a zatáčecí nápravou. Právě na tomto podvozku byly uplatněny hned tři novinky: Volvo Dynamic Steering, automatická kontrola trakce i nová převodovka určená do náročných podmínek I-Shift s plazivými převody.
Ano, uhádli jste, šlo o předváděcí vozidlo, které ze Švédska přijelo v koloně dalších prezentačních trucků. Podvozek umožňuje montáž opravdu objemných nástaveb a přitom si uchovává dobrou manévrovací schopnost i přiměřené zatížení náprav jak v terénu, tak i na silnici.
Hodnocení akce a závěrečné postřehy
Z mého pohledu velmi dobře připravená akce (souhlasím, vyšlo i počasí), nabídla zákazníkům z celého regionu si v terénu vyzkoušet, co vozidla zvládají a jak se i ve složitých podmínkách dají lehce ovládat.
Převzato z časopisu Hledejte podle parametrů, které znáte Hledání podle Příklad Výrobce produktu GARRET Typ produktu Turbocharger Model produktu Turbo VNT Výrobní číslo automobilky OEM 38253019 Číslo výrobce produktu 751851-5004S Chybový kód P0340...
Volvo FH and FMX in quarry
Závěrem lze konstatovat, že nové prvky a převodovky od Volva posouvají standardy v terénním provozu a nabízí řidičům i dopravcům jistotu a efektivitu při práci na náročném povrchu.