Tak abych toto vlákno uzavřel a třeba v budoucnu někomu s podobným problémem pomohl, tak stručně shrnutí a výsledek. Motor: MINI Cooper, R56, 88kW, 2008. Atmosférické motory N12 měly dvojnásobný VANOS (časování ventilů výfuku i sání) a VALVETRONIC (variabilní zdvih ventilů sání) na rozdíl od "S" verzí N14, které mívaly jen jeden VANOS na sání a žádný Valvetronic.
Projevy závady a diagnóza
Při startu motoru příchod poruchy - snížený výkon. Motor nelze vytočit do vyšších otáček, výkon je opravdu nízký, sotva to jede (max 15km/h po rovině). Tato porucha se pravidelně objevuje po delší jízdě (30 min+) a následném odstavení vozu. Při opětovném nastartování příchod poruchy. Po nějaké době kdy je motor vypnutý porucha sama odezní a auto jede zase úplně normálně.
Detailnější projevy: Nadměrné zahřívání serva Valvetronic, fakt je dost horké.
Diagnostika přes OBD (Torque apod.) hlásí dvě poruchy P1050 a P1062.
Detailnější diagnostika BMW ISTA popisuje tyto poruchy takto: DME 2851 DME: Valvetronic servomotor, activation - Open circuit (přerušený obvod) - P1050; DME 2863 DME: Valvetronic, power limitation - Eccentric shaft does not move to full lift position (excentrický hřídel nelze nastavit na maximální zdvih ventilů) - P1062.
Servomotor má konektor se 2 piny. Kontrola impedance: mezi piny 1 a 2 naměřeno 0,0 Ω; mezi pinem 1 a kostrou serva naměřeno 2.5 kΩ; mezi pinem 2 a kostrou také 2,5 kΩ. BMW požaduje impedanci větší než 100 kΩ. Toto svědčí o špatném servu, i když zbytek času funguje na posledních silách.
Postup opravy a výměna serva
Odstranění závady: Výměna serva Valvetronic za nové. (cca 2300 Kč na eshopu, 5800 Kč BMW). Nové servo má impedanci mezi piny a kostrou >100 MΩ, tj. izolováno a v pořádku.
- Demontáž a montáž je snadná, vyjde na hodinu, podle toho kolikrát vám zapadnou šroubky do motoru.
- Musí se sundat tlumič sání (1 šroub) a celá krabice s filtrem vzduchu (1 šroub a naražené jen na plastových špuntech).
- Pak už je přístup k servu lepší, odpojit konektor, 3 torx šrouby, servo má na zadní straně otvor na imbus 4mm pro otáčení rotorem, z hlavy se tak snadno točením proti směru hodinových ručiček vyndá.
- Pod přírubou má plechové těsnění; dával jsem nové, ale možná nebylo ani potřeba (cca 199 Kč).
- Montáž nového serva je obrácený postup.
Pak je doporučeno udělat adaptaci serva Valvetronic přes diagnostiku. Já ji udělal, servo si projede krajní polohy při vypnutém motoru. Možná není potřeba, protože po opětovné montáži řídicí jednotka DME zjistí, že má jiný úhel excentrické hřídele než měla a požadovala naposledy a provede srovnání a aktivaci.
Historie a koncepce spojení motoru a převodovky
Poplatné době svého vzniku je u klasických Miníků i konstrukce motoru a převodovky. Spojení motoru a převodovky do jednoho celku s jednou náplní oleje bylo zvláštní technické řešení - přineslo výhody, ale i svá úskalí. Už v dobových materiálech firmy Austin se uvádí, že při zanedbání výměny oleje dochází k urychlenému opotřebení motoru i převodovky. Pokud je olej sdílený mezi motorem a převodovkou, jako tomu je klasických Mini, dochází k určitým kompromisům: olej musí vyhovovat oběma systémům - motoru i převodovce.
Dílčí opravy a generální opravy
Dílčí opravy a doladění motoru - od výměn těsnění, opravy hlavy motoru, až po úpravy karburátoru či sání. Kompletní generální oprava motoru - pokud je motor hodně opotřebovaný, provedeme kompletní rozebrání, vyčištění, kontrolu všech součástek a jejich výměnu nebo opravu. Dílčí opravy - výměny těsnění a synchronizačních kroužků nebo výměna čepů/kolíků diferenciálu. Kompletní generální oprava - pokud je převodovka hodně opotřebovaná, provedeme kompletní rozebrání, kontrolu, opravu a výměnu všech kritických dílů.
tags: #prevodovka #mini #cooper #r56