Převodovka Tatra 148 a její převodové poměry: detailní průvodce pro techniky a nadšence

Článek vychází z rozsáhlého čtení o Tatře 148, jejích převodovkách, uzávěrkách náprav a souvisejících mechanických zajímavostech. Soustředíme se na praktické informace o hlavní a přídavné převodovce, jejich zapojení, funkce a rozdíly oproti jednotlivým typům 148. V textu se propojí poznatky z různých příspěvků, zkušenosti majitelů a technické popisy, aby vznikl co nejkomplexnější obraz o převodových poměrech a jejich provozu v terénu i na silnici.

Struktura pohonu a základní koncepce

Provozní brzdy byly dvouokruhové, vzduchotlaké a působily na všechna kola. Hlavní převodovka je namontována za kabinou nad centrální rourou a svojí zadní částí je připevněna k přídavné převodovce. Převodovka je pětistupňová, její ozubená kola mají šikmé ozubení. Soukolí jednotlivých převodových stupňů jsou ve stálém záběru. Druhý až pátý převodový stupeň jsou jištěny blokovou synchronizací ulehčující řazení. Většina vozidel byla vybavena pomocným pohonem, který byl vyveden právě z převodovky. Pohon byl zpřevodován buď „do rychla“, nebo „do pomala“.

Hlavní a přídavná převodovka: uspořádání a funkce

Základ vozidel tvoří podvozek s přední nápravou a vztyčenou centrální rourou; na ni navazuje hlavní (za kabinou) a přídavná převodovka (přídavná). Přídavná převodovka je přírubami spojena s centrální nosnou rourou a má dva převodové stupně: normální (silniční) a redukovaný (terénní).

Na horní části přídavné převodovky je dvoupolohový ventil, který přepíná mezi normálním převodem a redukcí. Na spodní části převodovky je válec, který říká zapínání předního náhonu a/nebo mezinápravového diferenciálu. Všechny tři uzávěrky nápravových diferenciálů jsou zapojeny na jeden elektromagnetický ventil. Diskutovaná konfigurace znamená, že vzduchovým válcem na přídavné převodovce se zapíná současně přední náhon a uzávěrka mezinápravového diferenciálu.

Jak se zapínají uzávěrky a náhon na Tatře 148

Podle zkušeností z terénu u Tatra 148 nejčastější popis bývá: vzadu se jedná o mezinápravový diferenciál, který bývá ovládán tlačítkem vedle ovládacího panelu; vpředu bývá zapínání často realizováno tahem-spínačem na pravé straně prístrojové desky dole. Existují varianty, kdy zapínání mezinápravového diferenciálu probíhá cuplíkem vedle panelu a následně zapínání předku se děje buďto společně, nebo zvlášť. Dle některých návodů se uvádí, že uzávěrky nápravových diferenciálů bývají na jednu cívku a je nutné je držet stisknuté; u jiných provedení bývají samostatné pro zadek a pro předek.

U 148 se obvykle nepoužívá trvalý pohon všech kol; trvale poháněna je zadní náprava. Přední nápravu lze zapojit. Zapínání předku a uzávěrek se někdy popisuje jako synchronizované, jindy jako závislé na jednotlivé provenienci typu Tatry. Vše se liší podle roku výroby a typu vozu, ale logika zůstává: válec na spodní části převodovky řídí frontální náhon a uzávěrky mezi zadními nápravami.

Torzní tyče a ochrana proti korozi

Torznní tyče mají podle příruček ochranný laminátový obal. U některých vozů bývá laminát poškozený a děravý. Podle zkušeností postačí ochrana proti kamenům, avšak nadpočetné poškození může vést k problémům s torzními tyčemi. Laminátové ochrany by neměly být zcela opuštěny, protože chrání proti mechanickému poškození a sníží riziko trhlin.

Otáčkoměr, palivové a elektrické systémy

Popisovaná vozidla často mají otáčkoměr zapojený specifickým způsobem; původní budík bývá nahrazeným a někdy zapojeným bowdenem přes díru v kabině nad krytem spojky a hnaný od rozvodů. Pokud otáčkoměr chybí nebo není originální, může být zapojení nepřesné. Je důležité zkontrolovat, zda lanko otáčkoměru a náhon na motoru nejsou opotřebované či ulomené.

Elektrická instalace bývá složitá; některé příručky uvádějí, že auto má teoreticky 28 let a stačí šikovný mechanik, který elektroinstalaci zreviduje a přebuduje. U motoru je možné použít vypínatelný chladič oleje na boku motoru, stejně jako u Tatra 138. Zpomalení či zrychlení motoru se může lišit podle provedení paliva a období modernizace motoru.

Objetí a výměny: oleje, těsnění a údržba

U některých tatrovek z 70. a 80. let bývá problém s těsněním úniků oleje, a proto je důležité nejen sledovat objem oleje, ale i utěsnění kol a spojek. Během oprav se často vyměňují prachové a těsnící prvky, a to zejména v rámci rozebírání a generální opravy převodovky. K mazničkám: šestihranné hlavy bývají někdy lepší volbou než kulaté hlavice, pokud jde o výměny a uvolňování šroubů.

Praktické poznámky pro údržbu a servis

1. 1) Snažte se chránit torzní tyč laminátovým obalem, aby nebyla poškozena kamením; poškození může vést k prasknutí.
2. 2) Otáčkoměr a jeho napojení: zkontrolujte lanko a náhon na motoru; originální budík nemusí být v provozu a jeho přesnost nemusí odpovídat současným potřebám.
3. 3) Při opravách s mazacími a filtrací zvažte, že některé typy a roky využívaly jiné součástky; v GO se často mění značky a díly mezi starými a novými náhradami.
4. 4) Uzávěrky a náhon: pokud si nejste jisti, zda máte zapínání jednotné pro oba náhony, vyzkoušejte systém ručního ovládání na panelu a ovládání cívkou podle provedení; v některých verzích bývá nutné ovládat předek a mezinápravový diferenciál společně.
5. 5) Mazni a koncovky: doporučuje se používat vhodné šestihranné koncovky, aby se zabránilo vypadnutí a opotřebení během mazání.

Praktický příklad konfigurace a postup přestavby

Podle zkušeného popisu u Tatra 148 je možné zapínání předku a uzávěrky provádět buďto současně, anebo zvlášť, v závislosti na konkrétním typu a prognóze. U vozidel, která nemají trvalý pohon všech kol, bývá zadní náprava poháněna trvale, zatímco předek lze zapojit. Při opravách a přestavbách je vhodné sledovat, zda tlaky a ventily fungují podle originálního schématu pro vaši konkrétní sérii.

Specifikace a srovnání výkonů

Motor byl v jedné z verzí T2-928E o objemu 12 667 cm³, výkonu kolem 148,6 kW při 2000 ot/min a točivý moment v rozmezí 798-813 Nm podle verze. Převodovky byly vyvíjeny tak, že druhý až pátý stupeň byly synchronizované, a přídavná převodovka měla dva stupně: normální a redukovaný. Základní provozní spojení bylo vysoce modulární, což umožnilo operativní GO a výměnu dílů mezi různými typy Tatry 148 a 138.

Kde hledat další informace a společné problémy

V diskusních vláknech a příručkách se často řeší problémy s řazením, štěrbinkovým zpětným chodem a s tím, že některé otáčky mohou být nepřesné kvůli opotřebené synchronizaci. Důležitým faktorem je vyvažování a včasná generálka převodovky; v praxi bývá generální GO někdy výhodnější než výměna jen dílů. Zkušenější řidiči doporučují brát ohled na rok výroby a konkrétní variantu a nepřikládat přílišný význam jen podle čísla; mnoho Tatry prošlo GO a značně se změnila jejich vzájemná provedení a parametry.

V praxi bylo během GO a údržby potřeba staré komponenty vyměnit a často se kombinovaly díly z různých let a variant Tatry 148; to dělá závěrnu snazší, ale vyžaduje opatrnost při posuzování funkčnosti jednotlivých částí.

tags: #prevodovka #tatra #148 #prevodove #pomery