Převodovka je pro provoz motorového vozidla zásadní součást. Je to zařízení, které má za úkol přenést energii z motoru na hnací kola. Motor automobilu pracuje s určitou hodnotou otáček za minutu. Při přenosu výkonu motoru na kola má převodovka zajistit, aby byl výkon motoru zachován. Při nízkých převodových stupních se motor otáčí rychleji ve vztahu ke kolům. Při vysokém stupni je to naopak.
V rally vozech je volba převodovky zásadní pro charakter auta a jeho použitelnost v různých terénech. Volba převodovky má obrovitý vliv na charakter každého auta. Do značné míry předurčuje jeho vlastnosti i způsob používání. Spolu s výběrem motoru je to vůbec nejdůležitější rozhodnutí, které při konfiguraci modelu musíme učinit.
Jak funguje převodovka obecně
Převodovka je stroj, který přenáší energii z motoru na kola auta. Zajišťuje, aby se energie rovnoměrně rozložila na 4 (4×4 auto) nebo 2 poháněná kola. V převodovce se zároveň nachází hydrodynamický měnič momentu, který umožňuje přenos krouticího momentu mezi hřídeli s různými otáčkami.
Každý automobil je vybaven převodovkou - buď manuální nebo automatickou. Není převodovka jako převodovka. V autech se nachází dva na první pohled odlišné typy, a sice manuální a automatická. Hlavní rozdíl je v obsluze a ve spojce. Mnoho lidí si myslí, že se jedná o zcela odlišné převodovky, ale bohužel musím konstatovat, že tomu tak není, udržují se totiž zcela totožně.
Typy převodovek používané v závodních a sportovních vozech
- Dvouspojková převodovka (DSG / DCT) - rychlé řazení, vyšší citlivost na údržbu. Dvouspojkovou převodovku DSG (Direct Shift Gear) poprvé zkonstruovalo Porsche v 80. letech pro své závodní speciály. V principu si lze převodovku DSG představit jako dvě převodovky vedle sebe, přičemž každá z nich má svou vlastní spojku. Na jedné převodovce se nachází liché převodové stupně (R, 1, 3, 5, 7) a na druhé sudé (2, 4, 6). Při rozjezdu elektronika na první hřídeli zařadí první převodový stupeň a sepne první spojku. Pokud řidič dále drží nohu na plynu, elektronika připraví na druhé hřídeli druhý převodový stupeň.
- Planetová převodovka s hydrodynamickým měničem (klasický AT) - využívá měnič točivého momentu. Planetová převodovka s hydrodynamickým měničem právě tento typ představuje začátky automatických převodovek v USA. Nyní už je vypracována k dokonalosti a prakticky jde o nejlepší automaty.
- CVT (variátor) - plynulá změna převodového poměru, citlivá na kvalitu oleje. CVT převodovka nevyužívá tradiční rychlostní stupně. Místo toho má systém pásů a kol, který umožňuje kontinuální změnu převodového poměru.
- Robotizovaná převodovka - kompromis mezi manuálem a automatem, technologicky levná varianta oproti plnohodnotným automatům. Převodovka patří kvalitou k horším; výkonu se jí nedostává ve chvílích, kdy je potřeba, řazení trvá dlouho.
DSG v praxi: konstrukce a varianty
Krátce k DSG: konstrukčně se jedná o zcela jiné řešení, než mají běžné automatické převodovky, které používají k přenosu síly motoru tzv. princip hydrodynamického měniče. Dvouspojková převodovka DSG se skládá ze dvou manuálních převodovek, přičemž v jedné jsou sudé a ve druhé liché převodové stupně. Každá z nich má vlastní spojku, proto se používá označení dvouspojkové převodovky. Která z těchto spojek je sepnutá, ten převodový stupeň je zrovna aktivní. Řazení probíhá tak, že ve druhé (momentálně neaktivní) převodovce je při jízdě vždy předem připraven další převodový stupeň a zatímco jedna spojka se rozepíná, druhá se spíná.
Jak je zmíněno výše, nejběžnějšími variantami DSG převodovek u nás jsou DQ200 (7 stupňů do 250 Nm) a DQ250 (6 stupňů do 400 Nm). Zatímco DQ 250 určená pro silnější motory má spojky v olejové lázni, DQ 200 pro slabší motory má spojky suché. Při jízdě na dálnici rozdíl mezi suchou a mokrou spojkou nepoznáte, ve městě při parkování či popojíždění v koloně však ano. Na rozdíl od DQ 200 má převodovka DQ 250 pouze jednu olejovou lázeň, která maže a chladí převodovku, spojku i mechatroniku.
Proč je údržba klíčová
Obecně však technika převodovek DSG platí za odolnou. Převodovka používá dva druhy oleje - jeden pro mechatroniku (ovládání převodovky) a druhý pro samotnou převodovku (hřídele, ozubená kola a objímky synchronizace). Mnohem větší slabinou je však soustava spojek, které se při častých rozjezdech a popojíždění v kolonách rychle opotřebovávají. Mezi motoristy koluje mnoho hororových příběhů o převodovkách DSG. Ty se při špatné údržbě opravdu mohou odporoučet již po sto tisících kilometrech a v autorizovaném servisu vám doporučí její celou výměnu.
Pokud kupujete ojeté auto s DSG převodovkou, je důležité si zjistit o jaký model DSG se jedná a jaké má doporučené intervaly pro výměny oleje. Výměna oleje v automatické převodovce (ATF) - každých 60 000 km, u DSG často i dříve. Používat pouze olej doporučený výrobcem (nesprávný olej = rychlé opotřebení). Převodovce neprospěje zanedbání výměny oleje: pokud se olej v převodovce nikdy nevymění, dochází k zanesení solenoidů, zhoršení mazání, přehřívání a opotřebení spojkových lamel.
Jak poznat, že převodovka má problém
Znaky, že je něco špatně: cukání při rozjezdu nebo přeřazení, tvrdé nebo opožděné řazení, vibrace při jízdě, zvýšený hluk, hučení nebo chrastění, nouzový režim převodovky (auto jede jen na jeden rychlostní stupeň), kontrolka motoru (Check Engine) nebo symbol převodovky na palubce. Nepříjemné cukání při rozjezdu či při řazení dalších stupňů může značit špatný stav převodovky. Přesný stav převodovky však prozradí jen její kompletní diagnostika v adekvátně vybaveném autoservisu.
Typické poruchy automatických převodovek
- Opotřebení lamel spojkových sad - projevuje se prokluzem při rozjezdu.
- Vadný měnič točivého momentu (hydroměnič) - vibrace a špatné řazení.
- Porucha mechatroniky (řídící jednotka DSG převodovky) - typicky cukání nebo nouzový režim.
- Porucha solenoidů - problémy s tlakem oleje.
- Zanesený nebo starý olej - tvrdé řazení, přehřívání.
Nejběžnější chybové kódy
| Chybový kód | Význam |
|---|---|
| P0700 | Transmission Control System Malfunction |
| P0715 | Input/Turbine Speed Sensor Malfunction |
| P0720 | Output Speed Sensor Circuit Malfunction |
| P0730 | Incorrect Gear Ratio |
| P0740 | Torque Converter Clutch Circuit Malfunction |
| P0750 | Shift Solenoid A Malfunction |
| P0765 | Shift Solenoid D Malfunction |
| U0101 | Lost Communication with Transmission Control Module (TCM) |
OBD Diagnostika z Lidlu - Kompletní test - Funguje? Vyplatí se? Nebo se radši vyhnout obloukem?
Údržba převodovek v praxi
Údržba automatické převodovky: výměna oleje v automatické převodovce (ATF) - každých 60 000 km, u DSG často i dříve. Používat pouze olej doporučený výrobcem (nesprávný olej = rychlé opotřebení). Pravidelný proplach převodovky místo pouhé výměny oleje. Kontrola stavu těsnění, chladiče oleje a filtrů. Diagnostika převodovky pomocí OBD-II.
Údržba manuální převodovky: kontrola a výměna převodového oleje každých 80-100 000 km. Kontrola lanek řazení, hydrauliky spojky. Včasná výměna opotřebené spojky. Kontrola těsnosti převodovky.
Specifika rally provozu
V rally se klade vysoký důraz na spolehlivost při častých změnách zatížení, prudkých akceleracích a deceleracích a častém řazení. Dvouspojkové převodovky nabízejí rychlé řazení a mohou poskytnout výhodu v závodním režimu, avšak jsou citlivější na údržbu a opotřebení spojek při častých rozjezdech a popojíždění. Mechanická odolnost, správný typ maziva a pravidelná diagnostika jsou v rally podmínkách klíčové.
Praktické rady při koupi ojetého auta s automatem (včetně DSG)
Pokud kupujete ojeté auto s DSG převodovkou, je důležité si zjistit o jaký model DSG se jedná a jaké má doporučené intervaly pro výměny oleje. Při zkušební jízdě zařaďte režim D, povolte brzdu a nechte auto bez plynu rozjet. Nepříjemné cukání při rozjezdu či při řazení dalších stupňů může značit špatný stav převodovky. Přesný stav převodovky však prozradí jen její kompletní diagnostika v adekvátně vybaveném autoservisu.
Manuál vs. automat v závodním i běžném provozu
Manuální převodovky jsou jednodušší, levnější na opravy a méně náročné na údržbu. Přesto ani u nich není stoprocentní spolehlivost a časem se objevují závady: opotřebená spojka, vadné synchrony, vytahané lanko řazení, únik oleje nebo zadření ložisek. Automatické převodovky se vyznačují komfortem, ale vyšší pořizovací cenou a nároky na servis. Volba závisí na vašich potřebách - v každém případě platí, že pravidelná údržba je klíčem k dlouhé životnosti.
Typické otázky a odpovědi
- Jak často měnit olej v automatické převodovce? Většina výrobců doporučuje výměnu oleje v automatické převodovce každých 60 000 km. U dvouspojkových převodovek (DSG, DCT) může být interval kratší, u CVT převodovek je důležitý i pravidelný proplach.
- Jak dlouho vydrží automatická převodovka? Životnost závisí na stylu jízdy a údržbě. Při správné péči může automatická převodovka fungovat 200 000-300 000 km, u zanedbané údržby se poruchy mohou objevit už po 100 000 km.
- Co znamená nouzový režim? Nouzový režim převodovky (limp mode) znamená, že převodovka zjistila závadu a umožní pouze omezenou funkci, obvykle jen jeden rychlostní stupeň. Typické chybové kódy: P0700, P0730, P0796.
- Kolik stojí oprava automatu? Cena opravy automatické převodovky se může pohybovat od 10 000 Kč (drobné opravy) až po 50 000 Kč a více (repase převodovky, výměna mechatroniky, hydroměniče nebo spojkových sad u DSG).
Automatická převodovka zajišťuje pohodlné řazení bez manuálního zásahu díky kombinaci mechaniky, hydrauliky a elektroniky. Existuje několik typů - DSG, CVT, robotizovaná a planetová převodovka - a každý má své specifické výhody. Správná údržba, včetně výměny oleje a diagnostiky, je klíčem k dlouhé životnosti. Pokud hledáte servis na opravy převodovek, profesionální diagnostika a včasné zásahy šetří náklady i nervy.
tags: #prevodovka #v #rally #aute