Převodové oleje pro DSG a souvislosti s dalšími typy převodovek

DSG převodovky (Direct Shift Gearbox) jsou typem automatické převodovky s dvojitou spojkou.

Používají dva oddělené spojky pro sudé a liché převody, čímž zajišťují rychlé a plynulé řazení.

Oleje DSG: DSG převodovky (Direct Shift Gearbox) jsou typem automatické převodovky s dvojitou spojkou.

Každý typ DSG vyžaduje specifický olej.

DQ200 je zvláštní případ: má suchou dvojitou spojku, která olej nepotřebuje.

Převodový olej zásobuje výhradně jednotku mechatroniky.

Proto je množství náplně s 1,7 litru výrazně nižší než u převodovek s mokrou spojkou.

U vozidel VW, AUDI, ŠKODA, SEAT tj. koncernové 5°a 6° převodovek MQ250 - 02J, 0A4, 02R, 02S a dalších podobné konstrukce se nesmí používat kontrolní šroub výšky hladiny oleje.

Důvod je jeden - kvůli sklonu agregátu motor/převodovka (stáří vozidla) je spodní hrana plnícího otvoru pro olej pod hladinou oleje.

Bylo zjištěno malé množství oleje cca.

Do 28.2.2007 se používal v 5°a 6° převodovkách MQ250 olej syntetický G 052 171 A2.

Od 23.10 2020 se používá ve všech mechanických převodovkách a 7°DSG typ DQ200 (suché spojky) již pouze jeden typ oleje G 052 527A2.

Tento olej lze použít i při obtížném řazení (škrtavé zvuky) ve starých převodovkách (starý olej nechat řádně vykapat popřípadě demontovat zadní víko převodovky).

Výška hladiny oleje v převodovce se musí kontrolovat pouze tak, že olej vypustíte (výpustní otvor + jeden ze spodních čepů vidlic - obrázky nahoře) a poté nalijete do převodovky předepsanou olejovou náplň tj,2,1l +0,1.

Prosím všechny, kteří technicky nerozumí převodovce, ať nevymýšlí nějaké za aretování řazení aretačním kolíčkem ale normálně (nejníže položený čep) 1 spodní čep demontuje - NIC se nemůže v převodovce stát.

Ten, kdo píše technické nesmysly na všech možných internetových stránkách ať mi nejdříve zavolá než něco napíše, neboť jen každého majitele vozidel vystraší.

To co píší servisní návody, nejsou vždy aktuální technickým změnám na vozidlech (nejsou tak rychlé).

Na tomto obrázku jasně zřetelný rozdíl ve výšce olejové náplně.

Jedná se o polosyntetický olej G 052 527AO který nesmí být v žádném případě zaměňován za dosavadní používaný a naopak z důvodů používání jiných typů synchronních kroužků.

Červený těsnící tmel nikdy nepožívat - hrozí zadření kol rychlostíl na hnaném hřídeli.

Červený tmel se dále nesnáší se syntetickým olejem, dochází k jeho rozleptání.

Ucpané mazací otvory s následným přidřením kol na hnaném hřídeli.

Jízda bez oleje, nevhodný druh olej.

Typická ukázka poškození ložiska - pitting (poškozená, vydrolená vrstva).

Nesprávný typ oleje, degradace oleje, špatně vyměřené předpětí na převodovce.

Nasadili již do Octavie v roce 2004, ale ve velkém ji začali osazovat do tehdy průlomového modelu Superb 2, který šel na trh právě v roce 2008 a tímto typem převodovek osazují již drtivou většinu vzniklých modelů, a to až do současné doby.

Octavia a ve velkém se rozjela, také již ve zmíněném roce, 2008.

Spousta lidí vůbec ani netuší jakou převodovku jejich škodovka ve svých útrobách skrývá.

Škoda Auto používá nejčastěji tyto typy automatických převodovek DSG: DQ 200, DQ 250, DQ 500 a DQ 381 (předchůdce DQ 380).

DQ 200 - 7 st. náplně, ovládací robotická část (zde je mechatronika), mechanická část (která je v zásadě manuální převodovka), suché spojky - proto se i této převodovce říká mezi lidmi tzv. "suchá spojka".

DQ 250 - 6 st. "mokré spojky", kdy se toto označení používá právě proto, že jsou ve společné olejové náplni, právě oproti DQ 200, kde tomu tak není.

DQ 500 - 7 st. "automat", 1 společná náplň, mokré spojky, mechatronika, stejně jako u výše uvedené DQ 250 a je to v zásadě její silnější brácha, jelikož zvládá vyšší kroutící moment, než DQ 250 a používá se převážně u VW a Audi.

DQ 380 - 7 st. "automat", opět 1 společná náplň, mokré spojky, vyšší kroutící moment než DQ 250.

DQ 381 - 7 st. "automat", opět 1 společná náplň, mokré spojky, vyšší kroutící moment než DQ 250. Tuto převodovku naleznete v Kodiaqu 1,8 a 2,0 17-18.

DQ 400 - 6 st. "automat", opět 1 společná náplň, mokré spojky.

Toto jsou tedy nejčastější aut. převodovky, a to z řady DSG, které používá Škoda Auto, a které jsou použity i napříč koncernem, kde se osazují většinou u 4 válcových motorů příčně, u 6 válcových motorů se pak používají výhradně jiné, podélné - směrem za motor, a to převážně DSG7-DL 501, případně její mladší, ne příliš spolehlivý brácha DSG7-DL 382, a to především v modelech Audi, případně jí má např. i VW Phideon.

DSG je použita napříč koncernem a mají jí jak vozy Škoda, tak i VW, Seat a Audi, která jí nazývá jinak, a to S-Tronic a použila jí ve svých vozech už v roce 2003 ve vozech Golf R32 a Audi TT 3.2.

DSG osadili ale např. i ve Fordu s označením Power Shift nebo i v Mercedesu u příčně uložených motorů, kde jí mají i např. modely 45 AMG.

Klasický automat je pak charakterizován tzv. označením.

Postupem času ztrácí své mazací vlastnosti a přísady se rozkládají.

Olej DSG stárne vlivem tepelné zátěže, střihu a kontaminace otěrem spojky.

OEM olej vs. Důležité: U aftermarket olejů dbejte na to, aby byla na produktu uvedena přesná specifikace VW.

I mezi pravidelnými intervaly může být výměna oleje nutná.

V závislosti na typu automatické převodovky a specifikacích výrobce existuje mnoho druhů olejů ATF.

V CVT: CVT převodovky (Continuously Variable Transmission) používají variátor k plynulé změně převodového poměru.

Vyžadují speciální typ oleje CVT, který se liší od olejů pro manuální, automatické a DSG převodovky.

Ve společnosti HIXA používáme výhradně převodové oleje odpovídající příslušné originální specifikaci - bez kompromisů.

Praktické poznámky k výměně oleje a volbě oleje

Každá výměna oleje je provedena se správným množstvím náplně, novým filtrem a následnou adaptací převodovky.

Výměna s proplachem a následnou náplní bývá doporučována pro zachování výkonu a životnosti mechatroniky.

Žádný suchý systém DSG 200 nevyžaduje stejný typ oleje jako mokré spojky DQ 250 a DQ 500.

Je důležité sledovat teplotu, mechanické zatížení a intervaly výměn dle konkrétního modelu a stylu jízdy, aby se předešlo problémům se synchronními kroužky a ložisky.

Všechny tyto skeny a poznámky jsou určeny k objasnění, jak správně vybrat a měnit olej v DSG převodovkách a na co si dát pozor při servise.

tags: #prevodovy #olej #audi #dsg