Vybav svou garáž...Přestaň o výkonu jen snít. Začni ho stavět! Vše pro racing a tuning na jednom místě. Tvůj projekt začíná právě tady. Ať už ladíš daily na okresky nebo stavíš čistokrevný speciál, máme pro tebe techniku, která tě nezradí.
Vybav svou garáž u nás...Na Gorace.cz sázíme na kvalitu, kterou prověřil motorsport. Tvůj motor si zaslouží víc než jen sériový základ. Sportovní otevřené sání od anglického výrobce Ramair je koncipováno jako přímá náhrada sériového airboxu. Mezi jeho hlavní benefity patří nárůst výkonu díky lepšímu přívodu studeného vzduchu, zvětšení průtoku a odstranění restrikcí v sací soustavě. Sportovní otevřené sání od anglického výrobce Ramair je koncipováno jako přímá náhrada sériového airboxu. Mezi jeho hlavní benefity patří nárůst výkonu díky lepšímu přívodu studeného vzduchu, zvětšení průtoku a odstranění restrikcí v sací soustavě.
Přestaň snít, začni ladit! Váš projekt si zaslouží to nejlepší, posuňte své auto na další level. S Gorace.cz máte vítězství v dohledu. Vše pro Tvoje auto na racing, tuning a styling najdeš tady! Závodní díly, racing doplňky, závodní autodíly, performance parts. Zaměřujeme se především na prodej závodních performance dílů. Největší výběr tuning a racing performance dílů - turba, intercoolery, silikonové hadice, blow off ventily, vstřikovače, wastegaty, přídavné budíky, turbo timery, olejové chladiče, fitinky a opletené pancéřové hadice, samosvorné diferenciály, silentbloky, palivové pumpy, spony na hadice a výfuk, termo pásky a thermopásky, závodní chladiče, ventilátory, spojkové sady. Tepelné a zvukové izolace do auta, izolace motoru a kapoty proti vibracím a hluku.
Hot-hatch vs. pohon všech kol: co nabídne Focus RS Edition?
Řekne-li se slovo hot-hatch, většina lidí si představí nabroušenou předokolku, zbraň na klikaté okresky. Jenže časy se mění a i do tohoto světa stále více prosakuje pohon všech kol. Zamiloval jsem si Subaru Impreza WRX STI hatchback kvůli jeho nekompromisnosti a stejně tak BMW M140i XDrive, které je komfortně použitelné, velice rychlé a hravé. Teď přede mnou stojí Ford Focus RS Edition a já si říkám, že by mohl zaujmout pozici někde mezi touto dvojicí.
Nejoslnivější hot-hatch současnosti? Musel bych mít hned vedle Type R 10G, ale ve výsledku se mi asi víc líbí svalnatý Focus. Svou sílu dává na obdiv širému okolí, jde z něho respekt. Uvnitř jsou skvělá Recara s tvrdou bočnicí (ta modřina na stehně vaší přítelkyně nebude od tajného milence), ale uvítal bych, kdyby měla trochu nižší ukotvení. Zbytek interiéru už působí zastarale, jelikož třetí generace Focusu se začala vyrábět v roce 2011.
Proč? Předešlé generace RS jsou výjimečné, jedinečné, úplně jiné než konkurenti. Focus RS Mk1 mě oslnil svou agresivností a nutností být skvělým řidičem, aby se nechal vzít na limit. Mk2 zase umí zábavně pohazovat zadkem při ubrání plynu a těší se z nesmírně charismatického pětiválce, jenž si získá srdce každého motoristického fanouška.
Hned po prvních metrech zjišťuji, že v prvním odstavci jsem se mýlil. Rozhodně není mezi Imrezou a M140i, je spíše někde daleko za Imprezou, tak nabroušené to auto je. Karoserie se pyšní extrémní tuhostí, což platí i o podvozku, který sice nemlátí, ale tvrdý je až příliš. Denní použitelnost? No… jo, dá se to, trocha mučení po ránu nikdy nikoho nezabila, alespoň se člověk před příjezdem do práce probere. Pedál plynu bořím do podlahy a nestačím se divit. Motor rapidně zabírá od 2000 otáček a s rostoucím tempem nepolevuje až do zasažení omezovače. Prudkou akceleraci doprovází hutné burácení výfuku, mechanický zvuk motoru (nejlepší zvuk dělá při launch control) a doslova tancující podvozek.
Tím strmým řízením je potřeba stále korigovat směr, protože přední kola se chytají sebemenších nerovností a je nutností mít pevnou ruku. Zrychlení ze 100 na 200 km/h sice příliš slavné nebylo (žebříček ZDE), ale pocitově je to neskutečný odstřel, připadám si, že řídím dělovou kouli, což jsem si oblíbil i u ST. A to není vše, protože se strojovnou produkující 350 koní a 470 Nm si skvěle rozumí krátce zpřevodovaný manuál, jehož kulisa je sympaticky krátká a spojkový pedál správně tuhý. Výkon putuje na všechna čtyři kola (až 70 % síly může jít na zadek), přičemž mezi těmi zadními se nachází aktivní diferenciál.
Jenže toto je verze RS Edition, která se chlubí pár vychytávkami navíc. Tou zásadní je mechanický samosvor mezi předními koly, ta jsou nyní kovaná. Drtím rovinku, zaměstnávám ta neúnavná Bremba a vrhám se do první zatáčky, kde je znát mírná těžkopádnost, baletkově lehce se vlásenkami proplétat neumí. Má rád drsné zacházení, chce to mnohem větší koule, chytit ho pod krkem a pak takové silnice doslova likviduje. Je potřeba ho rozhodit na brzdách, čistě trefit apex na limitu přilnavosti a hrubě přidat plyn, což vede k decentnímu sklouznutí zadku, srovnání předku (utažení stopy) a přesnému výjezdu vstříc další výzvě. Krásně jde cítit, jak se zadek s přívalem výkonu tlačí ven, předek díky samosvoru zase dovnitř a já si nedokážu představit moc aut, ve kterých bych byl na klasické okresce rychlejší, jen to chce notnou dávku odvahy. Není to klasický hot-hatch, ty jsou většinou skvělými kompromisy mezi běžným a sportovním autem, ale toto je ďábel na silnici, opravdový sporťák, skoro závoďák. Je to jeden z mála hatchbacků, který lze při průjezdu zatáčkou řídit plynem, mimo něj to zvládá snad jen zmíněná dvojice v první odstavci. Nepamatuji si, kdy naposled jsem řídil hot-hatch, který by mě na rally silnicích ve valašských kopcích tak bavil. Pokud byste měli zájem, tento kousek je na prodej. 6-st. Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psal jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut. Předmět příspěvku: Re: AIR KITY /Přímé sání/ - zkušenosti, tipy, instalace atd. Napsal: 17. Registrován: 13. ... Předmět příspěvku: Re: AIR KITY /Přímé sání/ - zkušenosti, tipy, instalace atd. Napsal: 20. Registrován: 25.
Praktické doplňky a inspirace pro sání a aerodynamiku
- Sportovní otevřené sání Ramair jako náhrada airboxu pro lepší přívod vzduchu a průtok.
- Diskuze na fórech o otevřeném sání: zkušenosti různých uživatelů a jejich poznatky o zvuku a výkonu.
- Výběr komponent pro tuning motoru, včetně chlazení a izolací proti hluku a vibracím.
Přílišná míra přísunu vzduchu bez správného ladění může vést k problémům s mapou motoru a citlivým chováním vedení. Proto doporučujeme kombinovat sání s kvalitní mapou motoru a pečlivou kontrolou chodu klikové skříňky, aby nedošlo k poškození motoru při vysokých otáčkách.
Tipy pro uživatele z diskuzních vláken
- Otevřené sání nemusí vždy přidat výkon, často záleží na samotném voze a nastavení ECU.
- Pro zvuk i výkon často stačí kvalitní filtr a menší úpravy v průtoku vzduchu.
- Originální díly mohou být lepší volbou než levné aftermarket řešení, zejména při dlouhodobém provozu.
Co znamená to vše pro majitele Focus MK1?
Výsledek je, že Focus RS Edition se svým šestiválcovým projevem a pohonem všech kol dokáže nabídnout nadstandardní koncept jízdy, kdy lze zatáčku projíždět plynem a zbytek řídit podle citu a odvahy. Jde o auto, které vyžaduje zkušené ruce, ale odmění vás rychlostí a charakterem, jenž dělá z každé okresky malou rallye.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Verze | RS Edition |
| Výkon | 350 koní |
| Točivý moment | 470 Nm |
| Pohon | Pohon všech kol |
| Samosvor | Mechanický přední samosvor |
Pokud byste měli zájem, tento kousek je na prodej. Zvažte, zda je pro vás vhodnější otevřené sání, či osvědčené originální řešení, a jaký vliv má ladění na dlouhodobou spolehlivost vozu a jeho jízdní charakteristiky.