Namontoval jsem otevřený výfuk vedlejších efektem toho je, že po zavření plynu ve vyšších otáčkách motor střílí do výfuku. Trochu jsem kolem toho bádal na webu Mikuni a rád bych do této věci vnesl trochu světla (np. do otázky: dělá to chudá nebo bohatá směs).
Pokud namontujete otevřený výfuk, poklesne tlak ve výfukovém potrubí to vede k tomu, že plyny opouštějí spalovací prostor rychleji, než v případě restriktivního výfuku. Ve výsledku často dojde ke ztrátě výkonu ve spodním spektru otáček, neboť otevřené výukové potrubí "neudrží" odpovídající tlak, ale na druhou stranu je tzv. "výplach" spalovacího prostoru dokonalejší a z toho plyne lepší práce motoru ve výsokých otáčkách. Proto moderní motory často používají přívěru, která výfuk v nízkých otáčkách "přiškrtí".
Tomuto principu odpovídá i reality: když motor pracuje ve vysokých otáčkách, zavřete plyn a motor bývá v záběru; otáčky zůstávají vysoké (poháněného setrvačností). Množství vzduchu procházející motorem je relativně vysoké (i přes zavřené klapky), avšak dodávka paliva tomuto toku vzduchu neodpovídá (palivo je totiž v tomto režimu dodáváno tzv. pilotní tryskou).
Prudce ochuzená směs nestačí vyhořet a přes otevřený výfuk opouští nevyhořená spalovací prostor. Zde se po několika cyklech nahromadí takové množství benzínu, které se samovolně vznítí (například horkým výfukovým svodem) za charakteristického zvuku pop, pop. Situaci zhoršuje i přisávání vzduchu do výfuku netěsnícím svodem.
Někdy bývají zdrojem „falešného vzduchu“ u otevřeného výfuku systémy jako PAIR (Suzuki) nebo KLEEN (Kawasaki); u Hondy jsou názvy odlišné. Tyto systémy je případně možné vyřadit z provozu, což někteří uživatelé hlásí jako snížení backfiringu a poppingu.
Řadu dalších faktorů ovlivňuje volnoběžná tryska karburátoru a nastavení směsi; u pilotní trysky je klíčové mít správnou velikost a správné nastavení šroubu směsi volnoběhu.
Na fórech zaznívá, že po montáži homologacních vložek výfuk mírně ustoupí a střílení je méně časté, ale problém může přetrvávat. U některých výfuků tedy netěsnost zadního svodu může být příčinou střílení do výfuku i po úpravách.
Při srovnání s carburetorovými motory bývá střílení do výfuků spojeno i s anti-lag systémem (ALS) u sportovních či upravených vozů, které zadržují turbodmychadlo v pracovních otáčkách i při ubrání plynu. ALS posouvá timing a do výfukového potrubí vypouští bohatou nespálenou směs, která v něm hoří ještě těsně před turbodmychadlem.
U supersportů však plameny z výfuku bývají častější než samotné střílení a bývá to někdy i cílená součást ladění. Střílení do výfuku s sebou nese riziko poškození katalyzátoru, pokud palivo ve svodech hoří příliš často.
A co samotné plameny? Ty se mohou objevit u některých motorů i bez ALS, zejména když dojde k nadměrně bohaté směsi a zpoždění zapalování. Vznik plamenů bývá známkou nesynchronizovaného časování ventilů nebo špatného nastavení zapalování, ale nemusí být vždy jenom vada; někdy jde o záměrné ladění, zvláště u závodních motorů.
Mezi dalšími faktory bývá nezanedbatelné i těsnění spojů, volnoběžná venuše a správná funkce sání. Nelze zapomínat ani na to, že plameny a výstřely mohou být výsledkem špatného seřízení (časování, bohatost směsi) v kombinaci s netěsnostmi v systému výfuku.
V praxi se řeší nejprve kontrolou netěsností v systému sání a výfuku, zejména mezi válcem a svodem. Často bývá problém v těsnění a spojích, které vedou k průtahu vzduchu do výfuku a následnému střílení. Pokud svody skutečně netěsní, ztrácí motor správný tlak v prostoru a objevují se nepříjemné zvuky.
Další postup zahrnuje kontrolu volnoběžné trysky a správné nastavení směsi volnoběhu - to bývá klíčový krok pro minimalizaci nechtěného „střílení“ při rychlém podtočení.
V souvislosti s provozem ojetin je důležité sledovat i bílé kouření z výfuku - v chladném počasí je částečné bílé kouření normální, avšak v teplém počasí by mělo být výměněná kapalina ne-pácolit. Pokud bílé dýmy stoupají stále, může jít o průnik chladicí kapaliny do spalovacích prostorů a vyžaduje opravu motoru. V takovém případě je nutné motor rozebrat a vyměnit poškozené součásti; prasklý blok znamená výměnu celého motoru.
U ojetin je dobré provést důkladnou kontrolu historie a technického stavu. Zvláštnosti trhu ukazují, že bývají vozidla po totálních haváriích a s falšovaným rokem výroby, které mohou klamat kupující. Důležité je prověřit historii a provést fyzickou kontrolu před koupí.
Poslouchání střílení z výfuků může být pro některé nadšence zábavné, ale obvykle signalizuje nedokonalost spalování. Z anglického termínu backfire ve spojení se sáním znamená nepravidelný zážeh a bývá častější u karburátorových motorů než u vstřikových systémů. Afterfire označuje skutečné střílení do výfuku, které může souviset s bohatou směsí nebo s vyřazením některých regulačních systémů.
Z výše uvedeného vyplývá: klíčem bývá správné nastavení volnoběhu, vyvážená směs a pečlivé utěsnění systému - jen tak se dá minimalizovat nechtěné střelení a plameny při jízdě.
V souhrnu: střílení do výfuku není jen estetický efekt; často ukazuje na potřebu důkladného seřízení směsi, kontrole netěsností a případně zásahů do systému proti prodlevě turbodmychadla. Správně nastavený motor s kvalitními díly a bez netěsností pracuje s menším rizikem nechtěného výstřelu plamenů z výfuku.
- Kontrola netěsností mezi válcem a svodem.
- Ověření a případná rekonstrukce těsnění a spojů sání a výfuku.
- Správné nastavení volnoběžné směsi a jehly pilotní trysky.
- Postoupení na diagnostiku palivového systému a zapalování, zvláště u karburátorů.
- Posouzení potřeby vypnutí systémů jako PAIR/KLEEN, pokud způsobují problémy.
Pokud chcete získat slevu na prověření vozidla, služba CarAudit poskytuje základ pro kontrolu historie a stavu vozu.
To nejlepší z 2-Step, Anti-Lag, Exhaust Flames, Pops And Bangs (2. část)
Plameny a střílení z výfuku mohou být efektním vizuálním prvkem, ale v praxi signalizují určité technické problémy; správné nastavení a údržba motoru bývá efektivnějším řešením než slepá linka k dodatečnému ladění.