Potřeba zvyšování délky a únosnosti železničních vozů si vyžádala použití podvozků. U rámových vozidel je možné provést snížení nápravového tlaku podepřením vozu další nápravou (obr. 1 nahoře). v oblouku mnohem příznivější. Na obrázku 2 je vidět srovnání posunu těžiště při přejezdu nerovnosti koleje rámovým a podvozkovým vozidlem.
Neexistuje konstrukce podvozku, která by vyhovovala všem většiny protichůdným požadavkům, vyplývajících z různého použití vozidel v železničním provozu. Jaké jsou tedy požadavky na vlastnosti podvozků u různých typů vozidel?
Typy podvozku a jejich základní vlastnosti
Podvozky s jednoduchým vypružením, jednoduchá levná konstrukce nosných částí s maximálním počtem unifikovaných dílů pro snadnou vyměnitelnost. Rozvor dvojkolí se pohybuje v rozmezí 1800 mm až 2000mm, brzda je i u nových konstrukcí až na výjimky špalíková. postačuje nejvyšší konstrukční rychlost mezi 100 až 120 km/h, vyjímečně až 160 km/h.
Podvozky s dvojitým vypružením o rozvoru 2300 až 2500 mm. Konstrukce podvozku je dimenzována pro zatížení až 30 tun na jeden podvozek. Od poloviny 80 let 20. Podvozky vozů pro vyšší rychlosti (160 až 250 km/h) mají z důvodu zachování stabilního chodu při vyšších rychlostech velmi tuhou konstrukci, která se přizpůsobuje obloukům menších poloměrů jen za cenu většího opotřebení podvozku i trati. Jakobsovy podvozky jsou označovány podvozky různých konstrukcí, kdy jeden podvozek nese čela dvou sousedních vozových skříní, které takto tvoří v provozu nedělitelnou vozovou jednotku.
Historie a klasifikace podvozků
Šetrnost k půdě: Postarejte se o zdraví a kvalitu půdy. Vyberte si správné pneumatiky, ochraňte porost a zvyšte svůj zisk.Se správnými pneumatikami není použití vysoce výkonných technologií a ochrana půdy v rozporu. V zájmu ochrany půdy jako přírodního zdroje, zajištění udržitelné úrodnosti a zachování produktivity půdy je nutné zajistit rovnoměrné rozložení zatížení.
Vlečná náprava pro eliminaci poškození porostu a prodloužení životnosti pneumatik je v základní výbavě. Velká rozteč uložení parabolických pružin. Přední rozteč 1100 mm. Rozteč na zadní nápravě 856 mm zajišťuje optimální stabilitu. Stabilní podélná ramena přejímají brzdné síly i vedení náprav.
Stabilizátor nabízí o 20 % větší stabilitu při jízdě, nejlepší možné rozložení zatížení a lepší ovladatelnost na svazích nebo v zatáčkách. Torzní tyč na každé nápravě spojuje pružinové sestavy na obou stranách s rámem podvozku. Při působení zatížení automaticky přeposílá tlak na opačnou stranu.
Hydraulické řízení náprav. Elektronické řízení náprav. Inteligentní vlečná náprava. EBS - elektronický brzdový systém včetně programu stability při jízdě RSP (Roll Stability Program).
Hydropneumatické podvozky Hydropneumatické podvozky s širokými roztečemi mezi čepy uložení podpěr pro mimořádnou stabilitu na svahu a bezpečnost jízdy při vysokých rychlostech. Působivým zvýšením jízdního komfortu bylo dosaženo jemným doladěním povah odpružení. Paměťová charakteristika prázdného a naloženého vozu znatelně zvyšuje jízdní komfort.
Hydropneumatické odpružení umožňuje výkyv náprav až o 270 mm. Zátěž spočívající na nápravě může být tímto způsobem rovnoměrně rozdělena. Standardně odpružené provedení s velkou roztečí uložení parabolických pružin a příčným stabilizátorem. Přední rozteč 1100 mm. Rozteč na zadní nápravě 856 mm. Nejvyšší stabilita svahu díky minimálnímu náklonu. Maximální jízdní komfort na silnicích i v terénu. Rovnoměrné zatížení náprav pro zvýšení brzdného účinku.
Svahová stabilita: Přímá mechanická reakce na změnu podmínek při sklizni na svahu. Integrované široké pružiny podvozku, šroubované spojení náprav a velké rozestupy pružin podporují jedinečný účinek mechanického příčného stabilizátoru. Vyrovnání: Hydropneumatické vyrovnání náprav zajišťuje konstantní tlak kol ve všech provozních situacích. Především je možné přejet senážní žlab s menší potřebou tažné síly.
Odpružení: Vysoce kvalitní odpružení vozu spolehlivě pracující ve všech podmínkách je základním požadavkem uživatelů. To je důležité zejména při dosažení užitečné hmotnosti až 20 t a rychlosti až 65 km/h. Zvláštností tohoto podvozku je jemné doladění charakteristik odpružení, když je vůz prázdný nebo naložený. To zajišťuje extrémně klidný chod, komfort jízdy a především maximální bezpečnost.
Průchodnost: JUMBO je víceúčelový samosběrací vůz s neomezenými jízdními vlastnostmi i v náročném terénu. Při vývoji brzdového systému byla věnována zvláštní pozornost nejvyšší možné světlé výšce. Všechny hlavní komponenty brzd jsou umístěné nad středem nápravy. Tímto způsobem jsou dobře chráněné a umožňují bezproblémové nasazení.
Speciální konstrukce a modelové normy
Podvozek TRIDEM: Hydropneumatický tridemový podvozek rozděluje zatížení náprav 27 t / 30 t na velkou styčnou plochu. Příklad JUMBO 7470: Čisté užitečné zatížení se využitím třetí nápravy zvyšuje o 50 %. Třetí náprava snižuje náklady na dopravu v závislosti na intenzitě a délce používání až o 25 %. Tlak na půdu na nápravu je ve srovnání s tandemovým provedením snížený o 10%. TRIDEM je standardně vybavený oboustranným mechanickým řízením náprav. Na přání je k dispozici elektronické nebo bezkontaktní řízení náprav.
Geneze a evropská škála: Evropa byla doménou Ringhofferova a dalších podvozků s rozsochovým vedením, později se objevily bezrozsochové varianty a moderní vypružení. Podvozek 26-2.8 v Československu byl rozšířen a užívaný s modifikací 26-2, a to až do roku 1987. Podvozky typu Rybák se vyznačují neotočným rámem vedeným čepy uvnitř vinutých pružin. Podvozky lokomotiv vyžadují pokročilé systémy vypružení a řízení pro vyšší rychlosti a stabilitu.
Moderní trendy a technologie: Současný vývoj podvozků směřuje k lehké konstrukci, technologii elastického odpružení, a technologiím aktivního řízení. Společnost Kolejové pohony má zkušenosti s konstrukcí a výrobou hnacích kolejových vozidel a tahačů pro posun. Potřeba zvyšování délky a únosnosti železničních vozů si vyžádala použití podvozků. U rámových vozidel je možné provést snížení nápravového tlaku podepřením vozu další nápravou (obr. 1 nahoře).
V souvislosti s karavany a obytnými vozy je uvedena technologie AL-KO: Podvozek AL-KO pro obytné vozy má jednu nápravu se šikmými rameny ve tvaru písmene D, která je zárukou bezpečnosti při projíždění zatáček, předjíždění a příčném a zadním větru. Šestihranné pryžové odpružení je sériovým prvkem výbavy. Díky perforování podvozku je dosaženo nízké hmotnosti bez ztráty pevnosti rámu.
Podvozek může být doplněn o systémy MAMMUT nebo RANGER pro manévrovací asistenci a parkování. Elektronické a mechanické opěrné systémy se snadno montují a postarají se o to, aby zaparkovaný karavan spolehlivě a rovně stál na každém povrchu.
Modelové normy a rozměry dvojkolí
Druhy železničních vozů: Dvounápravové vozy osobní i nákladní (mimo nákladních vozů 13. skupiny) mají průměr dvojkolí 1000 mm. I zde jsou drobné výjimky - chladicí vozy Lccs/Ibbhqs z intervalu 825 0 mají průměr dvojkolí 920 mm. Podvozky 26-2 až 26-2.7 mají 940 mm, tj. podvozky mají průměr dvojkolí 1000 mm. Podvozky použitých u hlubinových vozů je průměr dvojkolí podle typu podvozku. Za typem podvozku. Dvojkolí o průměru 1000 mm. Láka k využití spodku vozů ADA 4,5 m. O průměru 1000 mm a uvedené vozy mají průměr dvojkolí 850 mm. Dvounápravové - starší Blm, BDlm a BDFlm mají průměr dvojkolí 850 mm. Přípojné vozy 010, 011, 012 … tj. Uváděné průměry dvojkolí jsou tzv. při nových kolech. O 80mm na průměru. Velikosti H0 v toleranci -0,9mm proti jmenovitému průměru nového dvojkolí. Zanedbání (nedodržení) síly věnce kola, případně obruče. Nyní ještě zkráceně k modelovým normám pro dvojkolí ostatních velikostí, ale budu se v tomto článku držet velikosti H0. Normám patří původní norma NEM 311, která doznala novelizace na NEM 311.1. Dle této normy jsou nyní používány dvojkolí u většiny evropských výrobců. V USA je používána norma RP25 se souboru norem NMRA. Výška okolku 0,6 mm. 1,8 mm. - přechod), při přesném dodržení měřítka.
Podvozek představuje klíčovou součást každého kolejového vozidla, ovlivňující jeho jízdní vlastnosti, bezpečnost a komfort. Tato komplexní část pojezdu, opatřená dvojkolím(-i), je pohyblivě spojena s rámem nebo samonosnou skříní vozidla a v naprosté většině případů je vůči nim otočná kolem svislé osy.
Montážní podvozky a jejich použití
Účel a funkce podvozků: Montážní podvozky nacházejí své uplatnění především ve výrobních a opravárenských provozech kolejových vozidel. Slouží k jejich efektivní přepravě v situacích, kdy vozidlo není ještě vybaveno vlastním pojezdem, nebo je jeho podvozek poškozen či vyžaduje údržbu a nemůže zůstat integrován ve vozidle. Tyto podvozky tak umožňují přesun vozidel bez nutnosti jejich odstavení na koleji a efektivní využití výrobních či servisních kapacit.
Jejich provedení je plně přizpůsobeno specifickým požadavkům zákazníka, a to jak z hlediska tvaru, tak i nosnosti. Podvozky lze dále vybavit různými konzolami a přípravky, což umožňuje na jednom typu podvozku přepravovat i několik různých typů kolejových vozidel. To je zvláště užitečné v provozech, kde se vyrábějí nebo opravují vozidla s odlišným rozchodem kolejí. Použití podvozků umožňuje pro zadaný poloměr oblouku stavbu delších vozidel, než při použití rámových pojezdů.
Ideální vlastnosti podvozku: Ideální podvozek by měl splňovat řadu náročných kritérií: Zajištění klidného chodu vozidla až do maximální povolené rychlosti a při mezním opotřebení částí podvozku i koleje. Bezproblémový průjezd obloukem s minimálním opotřebením kol i kolejnic. Minimalizace vlastní hmotnosti pro dosažení co nejvyššího poměru nosnosti k vlastní hmotnosti, což je klíčové zejména u vozidel pro osobní dopravu. Měkčí vypružení a udržování konstantní výšky podlahy vozidla bez ohledu na obsazenost (u osobních vozidel). Minimální výška podvozku a zároveň minimální kontaktní tlaky ve styku kolo - kolej. Jednoduchá a cenově dostupná konstrukce.
Konstrukční prvky podvozku: Základním dílem podvozku je rám. Podle technologie výroby se rozlišují rámy nýtované, svařované, odlévané nebo kombinované. Z hlediska tvaru mohou být rámy uzavřené (obdélníkové) nebo otevřené (H nebo dvojité H). Podle umístění podélníků vůči kolům dělíme rámy na vnější a vnitřní. Dvojkolí, skládající se z kol a náprav, je základní součástí podvozku. Náprava obvykle slouží jako dutý hřídel spojující dvě kola a přenáší trakční síly. Kola zahrnují náboje, ráfky a paprsky. Obvyklejší než obručová kola s plnými kotouči nebo paprskovými jsou monobloková kola, zejména u osobních vozů.
Co se týče počtu náprav, nejčastější jsou dvounápravové podvozky, méně často se vyskytují jedno- a třínápravové. Nápravová ložiska se dělí na dva základní druhy: kluzná a valivá. Valivá ložiska se obvykle používají ve variantách válečkových, kuželíkových nebo soudečkových, jednořadá nebo dvouřadá.
Vedení dvojkolí: Historicky se dělí na starší rozsochové vedení a novější bezrozsochové vedení. Příklady rozsochového vedení zahrnují podvozky řady 26.2 a některé nákladní podvozky řady Y25. Novější bezrozsochové vedení zahrnují použití ojniček Alsthom a jiné konstrukční varianty.
Vypružení podvozku: Dělí se na primární vypružení mezi dvojkolím a rámem a sekundární vypružení mezi rámem podvozku a skříní vozidla. Některé podvozky disponují pouze jednostupňovým vypružením. U typu Rybák, šroubové pružiny nebo pryžokovové prvky Megi.
Brzdové systémy: Brzda bývá často špalíková nebo kotoučová. Moderní konstrukce často využívají kotoučové brzdy s vyšší účinností a odolností.
Moderní a budoucí trendy
Moderní trendy a technologie: Současný vývoj podvozků směřuje k lehké konstrukci, elastickému odpružení a aktivnímu řízení. Dvoustupňové řaditelné převodovky se uplatňují u individuálního Pohonu kol pro snížení energetické náročnosti.
Hydropneumatické podvozky umožňují vysokou průchodnost terénem a vyrovnání náprav pro konstantní tlak kol. Výsledek: vyšší jízdní komfort, lepší stabilita a ochrana porostů při práci v zemědělství a komunálních aplikacích. Pro snížení valivého odporu lze volit pneumatiky s velkými průměry a specifickou geometrií.
Citroen C5 Hydropneumatic suspension
Praktické poznámky a ochrana půdy
Postarejte se o zdraví a kvalitu půdy. Vyberte si správné pneumatiky, ochraňte porost a zvyšte svůj zisk. Důležité je dodržovat nosnost pneumatik v souladu s tlakem a rychlostí udanou výrobcem. Pro daný rozměr pneumatiky může být nosnost u různých výrobců různá. Pneumatiky mají funkci daleko více než jen nosnost; zajišťují přenos síly, adhezi, odpružení a odolnost vůči poškození.
Zemědělské pneumatiky mají speciální drážky dezénu pro různé podmínky provozu. Dezény jsou vyráběny tak, aby plnily základní funkce: přenos síly, nosnost, adhezi, odpružení a rovnoměrné rozložení tlaku. Ne všechna provedení jsou identická; některé firmy mohou používat asymetrické dezény. Je důležité dodržovat nosnost pneumatik a tlak odpovídající zvolenému provozu.
Podvozek je klíčovou součástí kolejového vozidla, ovlivňující jeho jízdní vlastnosti, bezpečnost a komfort. Tato komplexní část pojezdu, opatřená dvojkolím, je pohyblivě spojena s rámem nebo skříní vozidla a v naprosté většině případů je vůči nim otočná kolem svislé osy.
tags: #pristavajicih #podvozek #kola