Při výměně naftového filtru na Béčku (pod sedadlem řidiče) se vždycky dobře pobavíte. Předně jste téměř vždy od nafty takřka celí, a to ať montujete na rampě (lepší přístup) nebo z heveru (to je teprve lahůdka). Záleží to na tom, jak rychle stačíte vrazit předem připravené špunty do obou trubek - přívodu z nádrže a přívodu k motoru. Já jsem si myslel, že jsem rychlý dost a špunty už mám od minule, ale stejně mi spadla nafta. A znovu to rozchodit, to je martyrium, které bych Vám nepřál.
DTI totiž nemá na palivovém systému žádnou pumpu. Na vratném potrubí je ventilek, označený FUEL PRIMING PORT, ale zkoušel jsem do něj naftu tlačit i sát a bez výsledku. Používal jsem ktomu odsávačku na olej, která má správně "tlustou" hadičku, ale ventilek jsem nepřemohl. (Je pravda, že ventilek povoluje na tlak dolů, tak že je možné, že tudy v servisu tlakují vratku, aby dostali naftu do potrubí, ale mě se to nepovedlo). Nepomohlo ani tlakování nádrže kompresorem (obdobný systém, jako přes ventilek) a točení motorem při povolených střicích mi skoro vybilo baterku. Navíc mám strach o čerpadlo - je přece mazané naftou. Ještě mě napadlo hledat magnetický ventil, ale kde nic tu nic - je asi v čerpadle. A navíc tam nikam nejdou strčit ruce. Takže suma sumárum hoši: stojím, nejedu a hledám pomoc. Každá rada dobrá. Předem díky. Bydliště: Č.
O tom filtru sem už slyšel - vývojář se fakt vyřádil. Béčkům ale nerozumím, neznám je jinak než z vnějšku a tak nevím, kde se co odvzdušňuje. alivo.html ) ze mě asi nevypadne. Já už jsem pak šlapal úplně na všechno. Ale vážně - taky jsem to zkoušel. Ale nic. Nakonec jsem zavolal "přítele po telefonu" ze servisu OPEL (hot line) a ten mi poradil opatrně roztáhnout na trojku. Čerpadlo dostane větší otáčky a cucne si. Pomohlo to - nahodil jsem to a projel asi 4 km. Zvuk jako víno, žádnej problém, ale když jsem zastavil a po 20 min. zkoušel znovu nastartovat, tak bylo zase mrtvo. P.S.: Už to znovu nechci zažít. Seženu filtr s pumpou (třeba ze Sierry) a přemístím ho do motorového prostoru. Hlavně výš než je čerpadlo. Bydliště: Č.
Tohle mi to dělalo, když mi odcházelo dist. čerpadlo. Ta úprava, jak píšeš, tomu jenom prospěje. Tak už to zase jede. Stálo to 1700,-Kč a vyměnili mi hadičky vratného potrubí a ty plastový Téčka. Možná jsem je poškodil jak jsem povoloval vstřiky. Vrtá mi ale hlavou, jak může netěsnost na vratce způsobit, že mi spadne nafta před čerpadlem? Nepověsili mi na nos nějakého bulíka? No, hlavně že to zase startuje. Potřeboval bych vědět, jestli mají starší Frontery filtr s pumpou a jak je řešený vyhřívání filtru. Bydliště: Č.
Moje 2,3TD má ruční membránovou pumpu na komoře filtru (je součástí komory, nelze ji odejmout - je to zalisovaný monoblok), mezi komorou a filtrem samotným je topný element (je to takový nízký válec, který spíná při nízkých teplotách na základě informací z čidla, které je umístněné na začátku vratného potrubí). Těžko říct, jestli by ucpaný vratný potrubí vyřadilo z provozu přívod paliva ke stříkačce. Podle mě to možný je - pokud by ve vratným potrubí byla bublina, tak ta by vytlačovala naftu do místa před čerpadlo a tlak ba přeprání týhle bubliny by čerpadlo vygenerovalo jen při jízdě. K tomu by mohlo docházet i u konstrukcí s membránovým dist. čerpadlema a ručním membr. čerpadlem (jak je tomu u 2,3TD), protože zpětné klapky těchto čerpadel netěsní na 100%. Můžeš mi ,prosím, udělat detailní fotku Tvého filtru (komory s pumpou). Bydliště: Č.
OK - zejtra to cvaknu a pošlu ti to nebo to tu vystavím. Ten topnej element se zapne, pokud čidlo zjistí, že nafta má míň než 5 stupňů a vypne se při 16 stupních. Jen pro klid duše mi řekni následující: ten palivovej systém v tvým autě nemá distribuční čerpadlo a toto je až součástí vstřikovacího čerpadla? Odkud ti potom vede (kde začíná) vratný potrubí? Kde máš nějakej odvzdušňovací šroub - jenom na tom vratným potrubí, na vstř. Když to vezmu od nádrže, tak jde hadice do filtru (ten je pod sedadlem řidiče) a z filtru do vstřikovacího čerpadla. Nahoře na motoru jsou vidět trubičky vratného potrubí - vzájemně propojené, ale nikam nevedou. Vratné potrubí vychází opět ze vstřikovacího čerpadla a vede rovnou do nádrže. Z napojení vratky na vstřik. Nejsem automechanik, hlásím co jsem našel. Vzhledem k naprosté absenci jakýchkoliv informací je každý zásah na tomhle autě cestou do neznáma. Díky tomu nevím, co je odvzdušňovací šroub, je-li tam vůbec nějaký. Bydliště: Č.
Časem určitě příjdeme na to, kde udělali soudruzi z Lutonu chybu. Čerpadlo si nejspíš šťávu cucá samo a soudě podle vratné hadice, vedoucí přímo z něj, se tudíž i samo odvzdušňuje. Kdyby to tak takhle fungovalo... Bydliště: Č.
7.: Vývod k vstř. 8.: Topný segment 9.: Pal. 10.: Přívod paliva od dist. Šlo to úplně samo. Výměna trvala asi 15 až 20 minut a všchno v pohodě nic se nezavzdošnilo. NESMÍ ZŮSTAT NAFT. To mám radost i za Tebe. Mě se to před tím taky dvakrát jakž takž povedlo. Tentokrát to byla krize. Ale máš pravdu - asi jsem při výměně nechal prázdný filtr. Řekl bych ale, že když už se to pak jednou doplní a rozjede, že už by to mělo fungovat - nebo ne?
- Podrobný popis problému s odvzdušněním palivového systému na starších verzích Frontera.
- Možnosti řešení bez demontáže celého palivového systému.
- Praktické poznámky k instalaci filtru s vestavěnou pumpou a topným elementem.
- Rychlá kontrola a kroky při podezření na odvzdušňovací šroub a vratné potrubí.
Klíčové poznatky a praktické rady
- Existence čerpadla v různých konfiguracích palivového systému Opel Frontera závisí na motoru a modelu. U některých verzí může být palivové čerpadlo integrováno do vstřikovací pumpy a na některých typech může být ruční membránová pumpa na komoře filtru.
- Odvzdušnění systému je klíčové a může vyžadovat speciální postup či zapojení bez spouštění motoru na prázdný filtr.
- Ventilek na vratném potrubí (FUEL PRIMING PORT) bývá často klíčovým místem pro odvzdušnění, ale nemusí vždy vést k jednoduchému průtoku nafty.
- V případě problémů s primingem paliva bývá užitečné navýšit otáčky čerpadla (např. roztažením na trojku u servisu) a sledovat doplnění paliva do filtru.
- Při výměně filtru s pumpou je vhodné zajistit, aby filtr nebyl prázdný a aby byly správně dotaženy všechny hadičky a T- spojky, jinak hrozí ztráta nafty před čerpadlem a problémy s nastartováním.
Doporučený postup při výměně filtru s pumpou
- Podrobně zkontrolujte, zda palivový systém obsahuje pumpu v komoře filtru a zda topný element správně reaguje na teplotní čidlo na vratném potrubí.
- Pokud je k dispozici odvzdušňovací šroub na vratném potrubí, postupujte opatrně: nejprve doplňte filtr na prázdno a poté postupně odvzdušněte systém.
- V případě potřeby kontaktujte servis a nechte palivové čerpadlo nastavit na vyšší otáčky, aby se palivo dostalo do vstřikovacího čerpadla.
- Po dokončení výměny zkontrolujte utažení všech spojů, zvláště plastových Těček a hadic vratného potrubí. Pro jistotu vyzkoušejte krátkou jízdu s kontrolou hladiny paliva.
