Proc maMazda 3: dva vyfuky a jejich duální výhody – vysvětlení

Dost možná už jste nad tím přemýšleli také. Jedete za autem, z jehož nárazníku výhružně ční dvojice výfukových koncovek. Stručně řečeno, ano, zdvojené výfukové systémy skutečně význam mají. A to nemalý. Zabředneme-li do problematiky o něco hlouběji, zjistíme, že ideální výfuk pro čtyřtaktní motor je pouze krátká trubka, vyvedená z hlavy motoru přímo do „atmosféry“. Asi ovšem netřeba podotýkat, že něco takového je přípustné pouze u některých závodních aut.

Každý z těchto prvků ve výfuku ovšem omezuje jeho propustnost, neboť odpadní plyny razantním způsobem zbrzdí. A čím jsou plyny při průchodu výfukovým potrubím pomalejší, tím větší vzniká protitlak. Když jde potom píst ve válci při výfukovém taktu směrem nahoru, musí přetlačovat tlak stávajících výfukových plynů a tím pádem má nižší výkon. Právě proto přichází ke slovu zdvojení výfukového systému, které prostě a jednoduše zlepší průchodnost. Výfukovým potrubím projde za kratší dobu více odpadních plynů a motoru se tak volněji „dýchá“, za což se odvděčí vyšším výkonem. Pochopitelně platí rovnice, že čím výkonnější motor, tím více odpadních plynů a tedy větší nárok na průchodnost výfukového systému.

Řešení výfukových systémů je samozřejmě nespočet. Třeba vidlicové nebo boxer motory musí mít oddělené výfukové svody pro každou stranu motoru, ovšem záleží potom na konkrétním návrhu, zda se svody sejdou do jednoho výfuku s větším průřezem, či pokračují zcela samostatně až do tlumičů. Dost možná nejčastěji se ovšem u sériových aut objevuje jen jeden výfukový systém s jedním katalyzátorem, který se až v zadní části auta rozvětvuje do dvou tlumičů, umístěných po stranách. Právě tlumiče totiž svou složitou vnitřní konstrukcí brzdí výfukové plyny nejvíce. Krom toho jsou navíc levnější než katalyzátory. Často se ovšem objevuje i systém s jedním velkým tlumičem, majícím dvě vyústění, často na levou a pravou stranu zadního nárazníku. I tady je princip podobný, neboť dvě samostatné koncovky umožní plynům rychleji „odtékat“ z tlumiče ven.

Když se kouknu do historie testů a článků, co jsem za poslední roky publikoval, tak se dostanu zhruba 3 roky zpět na novinářskou prezentaci nové generace Mazdy 3. Tehdy mě zaujala nejen jízdní dynamika a komfort, ale i technické inovace použitých motorů. V té době byly k dispozici motory Skyactiv-G a Skyactiv-D. Hodně se mluvilo a i diskutovalo mezi novináři o novince s označením Skyactiv X. Jde nejen o motor nové generace, který disponuje technologií spalování kombinující výhody dieselového motoru s těmi z benzínového. Měla by to být tedy dynamika benzínového motoru se spotřebou toho naftového. Označení Skyactiv X ale skrývá vícero technologií najednou. No a právě teď tu přede mnou stojí Mazda 3 s tímto motorem a označením e-Skyactiv X186 s manuálem a paketem GT PLUS.

„Když Mazdu, tak červenou,“ to je snad dneska už nepsané pravidlo. Při svých toulkách jsem se ocitl v jednom pražském nákupním centru a zaparkoval na svém oblíbeném místě. Proti mně stála Mazda CX-3 ve stejné červené. Pousmál jsem se a šel dál. Když jsem se vracel s nákupem, projela jiná Mazda a opět červená, tak to už mě nenechalo chladným a rozhodl jsem se, že projedu celé parkoviště a udělám si statistiku. V jednom patře parkoviště bylo 31 vozů značky Mazda a kupodivu 21 z nich se mohlo pyšnit červeným lakováním, 4 bí­lým, 4 šedým či stříbrným, 1 černým a 1 modrým. Takže? Jasně - když Mazdu, tak červenou.

Interiér Mazdy 3 zůstává sportovně laděný, s černým provedením palubní desky a s množstvím kůže nebo eko-kůže. Kolik aut v dané třídě má vše potažené kůží? Opravdu, žádný plast vyvolávající pocit kůže, nýbrž umělá kůže i na celé palubní desce. Pro někoho může působit interiér trošku stísněně, ale jízdní tóny a sedadla drží tělo nízko a pevně, což posiluje sportovní charakter. Středový panel dominuje nedotykový displej, ovládání je primárně kruhovým ovládacím prvkem mezi loketní opěrkou a řadící pákou. Všechny hlavní ovladače jsou tlačítkové, a i když dotykový systém má své výhody, Mazda volí spíše tradiční ovládání pro soustředění na jízdu.

Co se týká výbavy a technologií, Mazda 3 je vybavena vším, co je běžné, ale i tím, co chce náročnější zákazník. Samozřejmostí jsou asistenti, Full-LED světlomety a Head-Up displej. A co vyžívá řidič při jízdě? Pohonné ústrojí e-Skyactiv X186, dvoulitrový atmosféricky plněný motor, který využívá SPCCI - Spark Controlled Compression Ignition. To je technologie, která se podle potřeby plynule přepíná mezi zapalováním svíčkou a režimem kompresního zapalování, a doplňuje ji mild-hybridní systém.

Napříč testem Mazdy 3 e-Skyactiv X186 s manuálem a pohonem přední nápravy ukázala, že motor bez turba dokáže pracovat s širokým otáčkovým pásmem. Výkon 132 kW (186 koní), točivý moment 240 Nm a zrychlení 0-100 km/h kolem 8 sekund. Maximální rychlost 216 km/h. Důležitý je plynulý nástup výkonu, bez typického „kopance“ turba. Jízda je srovnatelná s běžnými vozy, s přidaným sportovním nádechem díky preciznímu podvozku a organizovanému řízení.

Spotřeba je v běžném provozu překvapivě příjemná; průměr se pohybuje kolem 7 l/100 km, i když jízda v městském provozu může vyžrat o něco víc. Akustický komfort při jízdě je na vysoké úrovni a plní standardy dražších vozů. Mazda na otázku, proč zdvojené výfuky - odpověď zní, že zlepšují průchodnost výfukových plynů a snižují ztráty výkonu způsobené protitlakem, zejména u výkonnějších motorů.

Historie výbavy a designového pojetí ročníků Mazdy 3 ukazuje, že automobil nikdy nepřestává překvapovat. V interiéru je důraz na komfort a kvalitní materiály, ačkoliv prostor na zadních sedadlech pro dospělé může být omezenější. Velká kapacita zavazadel, nebojí-li sešpilovat, zůstává na hraně v rámci třídy.

Celkově lze říci, že Mazda 3 s e-Skyactiv X186 nabízí silný charakter, vyvážený výkon, úsporný provoz a vyspělou interpolaci technologií bez nadměrného využívání turbomotorů. Přímočarost start-stop systému a srozumitelné ovládání hi-tech prvků zaručují pohodlnou a zábavnou jízdu pro řidiče, kteří hledají sportovnost a spolehlivost v jednom balení. Mazda 3 jde proti proudu doby, podporuje tradiční mechaniku a zároveň moderní asistenční systémy.

Mazda 3 e-Skyactiv X186 - tady je svět ještě v pořádku. A už se moc těším, až se budu moci svézt v nové CX-60 nebo až Mazda představí novou generaci většího modelu Mazda 6. Co myslíte? Bude to šestiválcová zadokolka, jak se spekuluje na internetu?

tags: #proc #ma #mazda #3 #dva #vyfuky