proč Suzuki nedováží Wagon R Stingray do Evropy

Berte to jako další malý výlet za hranice automobilového světa typického Evropana, neboť s tímhle autem se v našich končinách zřejmě nikdy nesetkáte. I novinka je to navíc jen poloviční, pokud ale máte ve zvyku školit své okolí svým automobilovým rozhledem, nemůžete tuhle část encyklopedie přeskočit. Začneme poněkud obšírněji.

Historie a jméno Stingray

Jméno Stingray patrně znáte - pokud máte blíže k biologovi, vykřiknete slovo rejnok, pokud blíže k automobilistovi, zavzpomínáte hned na několik generací Chevroletu Corvette. Říkal si tak už koncept generace C2, samotná C2, obecně nejznámější je ale zřejmě takto nazvané provedení generace C3, tedy třetí iterace nejslavnějšího amerického sporťáku. Jestliže ale nepatříte mezi historiky, pak si jistě vybavíte alespoň nejnovější generaci C7, která toto jméno rovněž přijala za své. Americká atletka v tom ale není sama.

Indická verze Stingray

Nevieme, co na to říká Chevy, ale stejně se jmenuje i sportovně stylizovaná verze japonského kei car, které je i u nás známé jako Suzuki Wagon R. Jeho nejnovější provedení se představilo loni, rovnou i s aktuálním Stingrayem, ani tohle ale není tak úplně auto, o kterém chceme hovořit dnes. Do Indie totiž dorazilo jako Maruti Suzuki Stingray a vypadá poněkud jinak.

Vnější a vnitřní rozdíly

Od pohledu je tedy zřejmé, že i v tomto případě jde o přepracovaný Wagon R, oproti japonskému provedení se ale liší skoro vším. Základní tvary vozu jsou zřejmě totožné, jinak ale provedení od Maruti má trochu jinak střižená světla, obě masky chladiče, nárazník, mlhovky. Dokonce i vnější zpětná zrcátka jsou odlišná - ta japonská v sobě mají integrované blikače, ta indická nikoli. Těžko říci, z čeho Indové tohle auto poskládali, jinak se ale proti Wagonu R odlišuje logicky tímtéž. A to i v interiéru, který zatím nemůžeme vidět - lišit se má jak kvalitnějším provedením, tak i výbavou. Pod kapotou pak bude tenhle „sporťák” hostit litrový tříválec s 68 koňmi a pětistupňovým manuálem nebo alternativně blíže neupřesněným automatem.

Evropská situace Suzuki

Rok 2008 byl posledním rokem, kdy evropská divize Suzuki zaznamenala zisk. Řekl to šéf Suzuki International Europe Takanori Suzuki v rozhovoru pro německý byznys magazín WirtschaftsWoche. Suzuki zatím nedokáže říci, kdy evropská divize japonské automobilky bude výdělečná. Předseda představenstva Suzuki International Europe nicméně tvrdí, že pokud se situace delší dobu nezmění, bude mít on osobně potíže. Takanori Suzuki se předsedou představenstva evropské divize Suzuki stal loni.

Cílem japonského výrobce je prodávat do roku 2016 na evropských trzích 300.000 aut ročně, čemuž má pomoci pět chystaných modelů. Podle ACEA se loni ve státech EU a EFTA prodalo 154.446 automobilů značky Suzuki. To je meziroční pokles o 13,4 %. Suzuki provozuje v maďarském Ostřihom továrnu, kde vyrábí modely Splash, Swift a SX4, vedle nich tu vznikají Fiat Sedici a Opel Agila. Výrobní kapacita továrny činí 220.000 aut ročně, loni se zde vyrobilo 155.000 aut. Fiat si však nástupce Sedici, model 500X, bude vyrábět ve vlastní továrně v Itálii, Suzuki kapacitu ostřihomského závodu bude snažit naplnit výrobou aut i pro trhy na ostatních kontinentech.

Ekonomické výsledky a výhled do budoucna

Suzuki má problémy také ve Spojených státech, kde kvůli slabým prodejům přestává prodávat automobily. Nadále se Suzuki bude v USA věnovat pouze prodeji motocyklů, čtyřkolkek a lodních motorů. Wagon R překonalo důležitý milník, prodávat se začalo v září 1993, první milion dodaných kusů vydělil koncem roku 1998, pětimilionovou hranici pokořilo v roce 2010 a nyní překonalo deset milionů prodaných exemplářů. Písmeno R v názvu má znamenat Revoluci a Relaxaci.

Wagon R prošel několika generacemi a v Japonsku si našel své místo jako populární kei auto. Představuje se Wagon R 25th Anniversary s verzemi Hybrid FX Limited, Hybrid FZ Limited a Stingray Hybrid X, s rozdíly zahrnují dekor interiéru, čalounění a design kol. Pohon zůstává tříválec 0,66 l s možností CVT nebo manuální převodovky; hybridní systém ISG je „mild“ a nepřevrací do pohonu kol, spíše zvyšuje efektivitu a provozní komfort.

Indie však zůstává hlavním tahounem pro Suzuki, kde dochází k produkci pro lokální i exportní trhy. Suzuki se však neopevňuje pouze na hybridních technologiích, ale i na cenové dostupnosti a praktičnosti, což oceňuje i evropský zákazník v paralelních modelech Smarth.

Pokud bychom se vás zeptali, jaká japonská automobilka prodává nejvíce aut, nejspíše se odpoví Toyota, ale Suzuki se v posledních letech projevuje jako významný hráč s rychlým růstem, zejména díky Indii. Suzuki si pro změnu může hrát na strýčka Skrblíka a peníze přehazovat vidlemi, neboť obrat firmy vzrostl o 8 procent na 6,29 bilionu jenů a čistý zisk šel nahoru o 6 procent na 439,2 miliardy jenů. Automobilka za to jistě vděčí hlavně svému prozákaznickému přístupu, který je patrný i v Evropě.

Japonci předpokládají, že prodeje navýší o 500 tisíc aut jen za letošní rok, a to navzdory tomu, že Indie začíná stále více lákat konkurenci. „Neděláme to ovšem proto, abychom se stali číslem dva - naší misí je vyrábět a prodávat auta, která lidé ocení,“ uvedl k obchodním výsledkům značky její prezident Toshihiro Suzuki. A sám tím podtrhl důvod, proč je tato automobilka stále úspěšnější a konkurence nikoli.

Suzuki totiž nepatří mezi výrobce, kteří by odhalovali jednu elektrickou novinku za druhou a básnili o tom, jak je elektrický pohon dostane do zisku. Místo toho se třeba se Swiftem nové generace drží ideově při zemi, což se odrazilo na nízké ceně. Nový Swift je rozumně pojaté auto za přijatelnou cenu a má široké spektrum použití, což z něj činí atraktivní volbu pro mnoho zákazníků.

Když o tom tak přemýšlím, Suzuki Wagon R bylo asi jediné japonské kei, které se v České republice a na Slovensku oficiálně prodávalo. Teď už je i tento model v Evropě minulostí, ale v Japonsku pokračuje dál. Od té doby se jich prodaly miliony kusů, jen v Japonsku si jich našly více než 4,6 milionu zákazníků. Jedná se tedy o velmi důležitý model, jenž si zaslouží oslavu.

Shrnutí a důležité body

1. Indický Maretti Suzuki Stingray je přepracovanou verzí Wagon R s výrazně odlišným vzhledem a výbavou.
2. Evropská divize Suzuki bojuje s dluhem a ztrátami; cílem je dosáhnout zisku a růst prodejů na kontinentech, včetně železného plánu na 300 000 aut ročně do roku 2016.
3. Indie zůstává klíčovým trhem pro Suzuki, kde se často vyplatí vyrábět pro lokální i mezinárodní trhy; vize do roku 2030 zahrnuje posílení podílu na indickém trhu na 50 %.
4. Wagon R i Stingray symbolizují zaměření Suzuki na dostupné, praktické vozy a méně na rozsáhlé elektrifikace v krátkodobém horizontu.

tags: #proc #suzuki #nedovazi #wagon #r #stingray