Defekt pneumatiky přijde vždy nečekaně, přesto se na něj můžete předem připravit.
Ano, je pravda, že defekt je z velké části dílem náhody.
Přesto je celá řada způsobů, jak riziko snížit na minimum.
Zdaleka ne každý defekt totiž vznikne tím, že najedete na hřebík.
Nejdůležitější je průběžná kontrola tlaku pneumatiky.
Podhuštěná pneumatika má větší kontaktní plochu.
To způsobuje vyšší tření, zahřívání a opotřebení bočnic, které jsou náchylnější k proražení.
Nadhuštění pneu naopak zmenšuje kontaktní plochu, takže se tlak soustředí na menší plochu.
Riziko defektu však ovlivňují i další faktory, například stáří pneumatik a jejich opotřebení.
Podle prasklinek poznáte, že starou pneumatiku je třeba vyměnit.
Riziko defektu je však výrazně vyšší u aut, která často převáží těžký náklad, nebo často jezdí po neudržovaných cestách.
Zajímavá jsou také čísla z průzkumu Good Driver od společnosti Goodyear z roku 2008, která jsou už sice starší, ale pořád aktuální.
Kdy hrozí největší riziko defektu?
Kolik řidičů má s defektem zkušenost?
32,6 % zažilo jeden defekt, 25 % dva defekty a 17,6 % tři defekty a čtyři defekty 5,2 % řidičů a pět a více defektů už jen 3,2 % řidičů.
Jak řidiči řešili opravu pneumatik?
„Průzkum ukázal, že s defekty pneumatik to není až tak hrozné, jak vyprávějí mnohé příběhy.
Nicméně některé statistiky dokazují, že se defekt pneumatiky často přihodí v nejméně vhodnou chvíli, např.
Od roku 2009 nemusí řidiči v ČR vozit rezervu.
Přesto máte povinnost být na defekt připraveni.
Zákon naštěstí počítá s celou řadou způsobů, jak se na defekt připravit.
Speciální pneumatiky umožňující nouzové dojetí (např.
Sadu pro bezmontážní opravu (např. ...
Podtrženo a sečteno - policistům bude při kontrole víceméně jedno, jestli vozíte rezervu, nebo máte na autě run-flaty.
Většina moderních vozů je dnes vybavena systémem TPMS (systém monitorování tlaku v pneumatikách), který vás při poklesu tlaku v pneumatice upozorní rozsvícením kontrolky na přístrojové desce.
Pokud vaše vozidlo tímto systémem vybaveno není - nebo systém nefunguje správně, musíte se spolehnout na vlastní pozornost a cit při řízení.
Když se vám při jízdě zkrátka cokoli nepozdává, je lepší zastavit a prověřit situaci.
Při delších jízdách autem se může přihodit ledacos, ale ani defekt nemusí nutně znamenat konec vaší cesty.
1. Run-flat pneumatiky jsou navrženy tak, aby umožnily pokračovat v jízdě po defektu.
Jejich klíčovou technologií jsou zesílené bočnice, které drží tvar pneumatiky i po ztrátě tlaku.
Příkladem run-flatových pneumatik je například řada DriveGuard od výrobce Bridgestone.
Dojezdové pneumatiky však dnes nabízí většina značek.
Pokud vás zaujaly, stačí při výběru pneumatik zaškrtnout v levém filtru políčko „Dojezdová (Run flat)“.
Zajímá vás, jak fungují run-flat pneumatiky?
✅ Pohodlí a úspora času - nemusíte vozit rezervu ani sadu na opravu pneumatik.
✅ Lepší ochrana bočnic proti defektu - díky jejich zesílení není jednoduché bočnice prorazit, což snižuje např.
2. Samozacelující pneumatiky fungují na jiném principu než run-flaty.
Místo zpevněných bočnic u nich ve vnitřní straně běhounu najdete tenkou vrstvu těsnicího materiálu.
Pokud najedete na hřebík, těsnicí materiál se kolem předmětu obalí a zabrání úniku vzduchu.
Na rozdíl od run-flatů však zvládnou zacelit pouze otvory do velikosti přibližně 5 mm.
Přesto mají samozřejmě oproti run-flatům řadu výhod.
Pokud není poškození pneumatiky příliš vážné, můžete samozacelující pneumatiky (narozdíl od runflatů) používat bez obav dál i po defektu.
Otvor se totiž zacelí a utěsní.
Pak už stačí jen doplnit tlak a pneumatika dál funguje, jako nová.
Pokud máte zájem o samozacelující pneumatiky, obraťte se prosím na naši zákaznickou podporu.
✅ Vyšší bezpečnost při jízdě - díky okamžitému zacelení obvykle nedochází k výrazné ztrátě tlaku.
✅ Pohodlí a úspora času - nemusíte vozit rezervu ani sadu na opravu pneumatik.
3. Těsnící tměly fungují na podobném principu jako samozacelující pneumatiky.
Těsnicí tmely pro opravu pneumatik jsou většinou pouze provizorním řešením, nikoli permanentní opravou.
Některé těsnící tmely můžete do pneumatiky aplikovat i předem jako prefenci defektu.
✅ Snadné použití - využití tmele nevyžaduje specializované nářadí.
❌ Jednorázové použití - po opravě budete obvykle potřebovat koupit nový tmel.
4. Knot je pružný pryžový nebo gumový váleček napuštěný lepidlem, který se vloží do otvoru v pneumatice.
Funguje jako těsnění, které zablokuje unikání vzduchu.
Odstranění předmětu z defektu: Najděte místo, kde došlo k proražení pneumatiky (například hřebík), a vyjměte předmět např.
Vyčištění otvoru: Použijte speciální vrtací nebo zdrsňovací nástroj z opravné sady k vyhlazení a rozšíření otvoru.
Takto obvykle vypadá sada na opravu pneu knotem.
❌ Nutnost návštěvy pneuservisu - knoty po čase vysychají, proto je nutné defekt nechat ještě profesionálně „doopravit“ v pneuservisu.
5. Dřív byla rezerva nejčastějším řešením defektu, ale dnes se s ní setkáváme čím dál vzácněji.
Výrobci automobilů se snaží snižovat hmotnost vozidel a šetřit prostor v kufru.
✅ Vhodné pro všechny typy defektů - na rozdíl od všech ostatních řešení (s výjimkou asistenční služby) je rezerva odpovědí i na poškození bočnice pneumatiky.
6. Snadnou cestou, jak se vypořádat s defektem, je zavolat asistenční službu, kterou často pokrývá povinné nebo havarijní ručení.
✅ Kompletní servis bez fyzické námahy - řidič nemusí provádět žádné manuální opravy nebo výměnu kola.
✅ Dostupnost 24/7 - pokud mají asistenční služby nahrazovat jiné prostředky na opravui pneu, musí fungovat nepřetržitě.
✅ Vyřeší jakýkoli typ defektu - asistenční služba vyřeší i ten nejhorší typ defektu včetně poškození bočnice pneumatiky.
❌ Horší dostupnost v zahraničí - asistenční služby často nejsou dostupné v zahraničí - a pokud ano, jsou mnohem dražší.
Bočnice je nejcitlivější část pneumatiky - je tenká, pružná a postrádá ocelovou výztuhu běhounu.
Menší škrábance nebo povrchové oděrky, které nezasahují do struktury gumy, obvykle nevyžadují zásah.
Pokud se ale objeví řez, boule či prasklina, je nutné pneumatiku vyměnit - jedině tak máte jistotu bezpečné jízdy.
Pokud pravidelně jezdíte autem, není ani tak otázka JESTLI se s defektem někdy setkáte, ale spíš KDY.
A právě proto je tu naše služba Pneujištění.
Aktualizováno 28.
Co je u pneumatiky průpich, průraz, rychlostní index, co je dovoleno při opravě pneumatiky?
Dost neznámé termíny, a přitom spolu souvisí.
Opraváři nejspíše vědí, ale u řidičů je povědomí mnohem menší.
Není se co divit, běžně se o tom nepíše.
Co je průpich?
Průpich je malé poškození pláště v oblasti běhounu, při kterém není poškozena nosná kostra pláště.
U osobních pneumatik s rychlostním indexem T, H, V může mít průpich maximální průměr 6 mm, u vyšší rychlostní kategorie, například ZR, W, pouze průměr 3 mm.
U nákladních plášťů může mít poškození průpichem maximální průměr 10 mm a také nesmí být poškozená nosná struktura kostry.
Průpichy je dovoleno opravovat pomocí opravných nýtů (hříbků), nebo pomocí opravných knotů.
Podívejme se nejdříve na opravné nýty.
Jejich výhodou je, že na vnitřní ploše pláště překryjí svým kloboukem velkou plochu a spolehlivě utěsní i průpichy s velkým sklonem, nebo průpichy způsobené tupým předmětem.
Nevýhodou je nutnost demontáže pláště z disku, čímž je tento způsob více vázaný na provedení v pneuservisu.
Při opravě nýtem je důležité zbytečně nezvětšovat otvor pro protažení dříku.
To proto, aby byl defekt spolehlivě utěsněný z venkovní strany proti pronikání vody do kostry pláště.
Taky je důležité, aby byl na závěr opravy klobouk přetřený butylovým těsnícím roztokem - např.
✦ knoty?
Výhodou tohoto způsobu je rychlost provedení, neboť kolo s defektem není nutné demontovat.
V některých případech ale není oprava knotem úspěšná.
To tehdy, jestliže je průpich se sklonem větším než 45°, nebo když byl průpich způsobem tupým předmětem a povrch na vnitřní straně je potrhaný.
Při opravě knotem je důležité nezvětšovat otvor defektu, pouze z něj čistící jehlou odstranit nečistoty.
Je důležité, aby byl knot aplikován co největší silou (knot to vydrží) a aby utěsnění knotu v otvoru bylo maximální.
Pro utěsnění a snadné klouzání se použije vulkanizační roztok - např.
Výsledek porovnání je celkem jasný.
Nýty představují kvalitnější a spolehlivější řešení, nejsou ovšem ideální pro opravu svépomocí.
U knotů musíme sice počítat s určitými kompromisy, práci s nimi ale zvládne v podstatě každý.
Opomenout navíc nelze ani finanční nákladnost.
Opravné nýty jsou celkem nepřekvapivě dražší variantou, záleží ale také na jejich typu.
Cenově nejdostupnější jsou provedení s gumovou stopkou, naopak nejdražší s plechovým konusem.
Opravné knoty na pneumatiky od renomovaných výrobců Maruni, Sealfix nebo Bestpatch jsou dostupné v šířkách 4 a 6 mm a délkách 100 až 200 mm.
Japonské opravné vulkanizační knoty Maruni s délkou knotu 100mm pro díru 6mm.
Tyto knoty jsou mimořádně kvalitní tím, že jsou dostatečně „mastné“ a po aplikaci v pneu nevysychají a následně tedy nepropouštějí vzduch.
Tyto knoty lze používat pro bezdušové radiální a diagonální pneumatiky.
Japonské opravné vulkanizační knoty Maruni s délkou knotu 100mm pro díru 4mm.
Tyto knoty jsou mimořádně kvalitní tím, že jsou dostatečně „mastné“ a po aplikaci v pneu nevysychají a následně tedy nepropouštějí vzduch.
Tyto knoty lze používat pro bezdušové radiální a diagonální pneumatiky.
Japonské opravné vulkanizační knoty Maruni s délkou knotu 140mm pro díru 6mm.
Tyto knoty jsou mimořádně kvalitní tím, že jsou dostatečně „mastné“ a po aplikaci v pneu nevysychají a následně tedy nepropouštějí vzduch.
Tyto knoty lze používat pro bezdušové radiální a diagonální pneumatiky.
Japonské opravné vulkanizační knoty Maruni s délkou knotu 200mm pro díru 6mm.
Tyto knoty jsou mimořádně kvalitní tím, že jsou dostatečně „mastné“ a po aplikaci v pneu nevysychají a následně tedy nepropouštějí vzduch.
Tyto knoty lze používat pro bezdušové radiální a diagonální pneumatiky.
Sada do auta pro opravu defektu knotem Maruni V-SEAL KIT (v blistru).
Určeno pro opravu bezdušové pneu knotem přímo na silnici bez demontáže z ráfku.
Lze použít pro bezdušové radiální a diagonální pneumatiky, přičemž opravu lze provádět pouze v běhounu pneumatiky.
Americké samovulkanizační knoty prvotřídní kvality pro nákladní radiální pneumatiky - pro díru 6 mm, délka knotu 100mm.
Americké samovulkanizační knoty prvotřídní kvality pro nákladní radiální pneumatiky - pro díru 6 mm, délka knotu 180mm.
Opravné knoty Bestpatch s délkou 100mm jsou samovulkanizační pro díru ve velikosti 6mm (bez nutnosti používat lepidlo).
Vyrobeno z kvalitních surovin (pevná pryž).
Vhodné pro osobní auta a pro diagonální, ale i radiální pneumatiky.
Tyto knoty představují osvědčenou kvalitu a konzistenci.
Opravné knoty Bestpatch s délkou 200mm jsou samovulkanizační pro díru ve velikosti 6mm (bez nutnosti používat lepidlo).
Vyrobeno z kvalitních surovin (pevná pryž).
Vhodné pro nákladní auta a pro diagonální, ale i radiální pneumatiky.
Tyto knoty představují osvědčenou kvalitu a konzistenci.
Opravné knoty představují snadný a rychlý, podle odborníků ale pouze dočasný způsob opravy pneumatiky v případě průpichu.
Typicky se například jedná o najetí na hřebík.
Opravný knot se vlepí do vyčištěného a připraveného otvoru a nechá se zaschnout.
Po nahuštění je pneumatika připravena k použití.
Následovat by však mělo trvalé vyspravení opravným hříbkem, které je kvalitnější a tím pádem také bezpečnější.
Opravné knoty představují snadný a rychlý, podle odborníků ale pouze dočasný způsob opravy pneumatiky v případě průpichu.
Prodej po kusech nebo celých baleních.
Opravné knoty jsou určeny k rychlé opravě průpichů plášťů pneumatik.
Opravné knoty jsou určeny k rychlé opravě průpichů plášťů pneumatik.
tags: #prodej #opravnych #knotu #na #pneumatiky