Suzuki GSX-8S a sourozenci: nový řadový dvouválec 776 cm3 a jeho platforma pro budoucnost

Žhavou novinkou z dílny Suzuki je naháč střední kategorie. Zatímco ostatní výrobci tento segment vcelku opanovali, Suzuki si taky hodlá urvat kousek pro sebe. Zcela nový motocykl představuje budoucnost sportovních motocyklů japonské značky. Robustní motor a agilní šasi, sbírka jízdních asistentů plus výrazný vzhled a rozumná cena. To je cesta k úspěchu.

Nový řadový dvouválec 776 cm3 a jeho charakteristika

Řadový dvouválec o objemu 776 cm3 s 270 stupňovým zapalováním válců, evokujících 90stupňové véčko, je úplnou novinkou a v budoucnu můžeme čekat další modely této platformy. Jeho přednostmi jsou hladké podání výkonu a silný kroutící moment. Udávaný výkon 82 koní není tou nejvyšší hodnotou mezi přímou konkurencí, špičkový výkon ale nahrazuje mohutným středním pásmem. Patentované řešení dvou vyvažovacích hřídelí zabraňuje nežádoucím vibracím motoru.

Na platformu se Suzuki rozhodlo vsadit svou budoucnost. Otestovali jsme nové modely Suzuki GSX-8. Suzuki na závěr motorkářské sezóny uspořádalo testovací jízdy pro české novináře, v rámci kterých jsem si mohl osahat rovnou čtyři novinky se stejnou technikou, ale jiným stylem. Japonský výrobce postavil řadový dvouválec o objemu 776 cm3 a postavil kolem něj modelovou řadu s označením GSX-8. Ta je složena z naháče (S), supersportu (R), retro naháče (T) a retro mašiny s polokapotáží (TT).

Nový motor sice točí přes 10 tisíc ot./min., ale jakmile se ručička otáčkoměru blíží k červenému poli, řadový dvouválec už nemá chuť dál zrychlovat. Motorka má skvěle vyladěné rychlořazení a paletu moderní elektroniky. Nechybí ABS, systém Ride by wire, kontrola trakce nebo tři motorové mapy. Všechny informace o jízdě pak jezdec dozvídá z 5palcového barevného TFT displeje.

GSX-8R a GSX-8TT: sportovnost s šetrností k použití na denní bázi

„eRko“ cílí na motorkáře hledající mašinu pro běžný provoz i jízdu na závodním okruhu. Přední Upside-Down vidlice Showa SFF-BP (41 mm), vzadu monoshock Showa s nastavitelným předpětím pružiny, radiální čtyřpístky a dvojice 310 mm kotoučů vpředu a jednopístek vzadu od Nissinu. Palivová nádrž 14 litrů, sedlo ve výšce 810 mm a rozvor 1 465 mm. Jezdec popisuje uvolněnou jezdeckou pozici, která působí jako pohodový naháč, i když design napovídá supersportnímu zaměření. Motor 83 koní a kultivovaný chod s lineárním průběhem, bez vibrování, v kombinaci s rychlořazením a výbavou S.I.R.S. dodávají motocyklu univerzálnost.

Polokapotovaná GSX-8TT vyrostla na stejném rámu a rozvoru, disponuje však vyšším a širším řídítkem a větší nádrží (16,5 l), což znamená méně nutných zastávek. Podvozek je shodný - Showa SFF-BP (41 mm) vpředu a nastavitelný monoshock vzadu; brzdový systém a obutí také zůstávají stejné. TT váží pouze 201 kg a má vyšší sedlo (815 mm). Po prvních kilometrech působí více uvolněně a dospěleji, než eRko. Cena TT je nejvyšší ze čtyř novinek, 260 tisíc korun, zatímco GSX-8R stojí kolem 220 tisíc a GSX-8S kolem 210 tisíc. TG za výběr pro retro styl lze doporučit GSX-8T za 250 tisíc.

Další technické detaily a srovnání

Nová rodina DLA přináší výborné dílenské zpracování, robustnější konstrukce a vysoce kvalitní komponenty. DLA 116 je mírně podčtvercový řadový dvouválec s objemem 798 cm3 a jedinečnou konstrukcí vyvažovacího systému, která má zajistit nízké vibrace a vyvážený výkon. Paralelní dvouválec sdílí srovnání s BMW Motorrad a dalšími značkami, avšak Suzuki zůstává u svého přístupu - vyvažovací mechanismy jsou navrženy pro ramenové a požadované vibrace a snaží se o hybrid mezi sílou dvou válců a kultivovaností čtyřválců.

Ve srovnání výkonů Suzuki nabídne GSX-8S 61 kW a 78 Nm při 8500 ot./min, V-Strom 800DE dokonce 62 kW a 78 Nm, s důrazem na hladký průběh a nízké vibrace díky vyvažovacím hřídelím. Všechny modely mají elektronické plyny, S.I.R.S. a 5" TFT displej. GSX-8S cílí na univerzální naháč a je pojmenována jako zástupce střední třídy v poptávce po lehkém a svižném stroji pro každodenní provoz a občasný sportovní nádech.

Prověřený výhled na podvozek a jízdní komfort

Celodenní hrátky: dlouhý rozvor 1465 mm přispívá ke stabilitě v přímém směru, zatímco geometrie podvozku zajišťuje agilitu i při zatáčkách. Přední KYB vidlice s 130 mm zdvihu a zadní centrální jednotka s nastavováním předpětí poskytují vyvážený komfort. GSX-8S klade důraz na dostupnost a pohodlí pro denní ježdění, zatímco V-Strom 800DE se orientuje na terénní použití a delší cesty s vyšší světlou výškou a 21" předním kolem.

GSX-8S má lehce úzkou stavbu a sportovní vzezření bez kapotáže, což mu dodává „nahatý“ look pro každodenní provoz. Kola 17" a širší pneumatiky Dunlop RoadSport 2 doplňují měkkou geometrii a snadnou ovladatelnost. V-Strom 800DE naopak nabízí 21"/17" kombinaci kol a plně nastavitelé vidlice Showa s 220 mm zdvihem, což podporuje terénní vyžití a off-roadové schopnosti.

Elektronika a jízdní asistence

GSX-8S a GSX-8TT sdílejí systém S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System) - zahrnuje rychlořazení, Easy Start, Low RPM Assist, kontrolu trakce a volič jízdních režimů. ABS je standardem, u V-Stromu DE ho doplňují dva módy (silnice a terén) a volitelná deaktivace ABS na zadním kole. Displeje 5" TFT poskytují jasný a přehledný obraz o nastavení a jízdních info.

GSX-8R a GSX-8TT se od sebe liší stylem a rekvizity, ale sdílí výjimečný zvuk a charakter motoru s důrazem na střední pásmo. Motorka s polokapotáží má vyšší sedlo a o něco nižší hmotnost, zatímco naháč zůstává štíhlejší a poskytuje snadnější ovladatelnost po městě. Motorky s vyvažovacími hřídeli redukují vibrace a zlepšují vibrace motoru na nižších i středních otáčkách, což přispívá k pohodlnému svezení pro širší okruh jezdců.

Historický kontext a veterány vs. nová generace

Suzuki se v segmentu řadových dvouválců prosazuje i díky snaze o odlišení svým vyvažovacím systémem a kultivovaným charakterem. Srovnání s Hondou a Yamahou ukazuje, že nový motor s DOHC a vyvažovacími hřídelemi dokáže nabídnoutrovnováhu mezi výkonem a točivým momentem, s důrazem na dostupnost a použitelnost v denní praxi. Zatímco některé konkurenční modely zamířily k vyšším otáčkám a silnějším špičkám, Suzuki staví na příjemné použitelnosti a solidním středním pásmu.

Souhrnní poznámky

• GSX-8S: 61 kW, 78 Nm, 776 cm3, univerzální naháč pro denní provoz.
• GSX-8R a GSX-8TT: 83 koní, 78 Nm (již jmenované testy), stejně stavěný rám a podvozek; TT s polokapotáží a vyšším sedlem.
• V-Strom 800DE a další modely rozšiřují nabídku pro cestování a terénní jízdu.
• Nová vyvažovací hřídelová technologie pro potlačení vibrací a zlepšení ovladatelnosti.

Nová řada benzínových motorů DLA vyniká výborným dílenským zpracováním a použitím vysoce kvalitních komponentů, což se promítá do poměru hmotnost / výkon / cena. Paralelní dvouválec v řadě F kombinuje vysoký točivý moment s vyváženým a kultivovaným chodem, zatímco BMW a další značky slouží jako srovnávací referenční body pro vyvažovací mechanismy a palivové systémy. Suzuki ukazuje, že i v segmentu střední třídy lze nabídnout motor, který vyniká kulturou chodu a lehkostí ovládání a zároveň si udrží atraktivní cenu a širokou použitelnost.

tags: #radovy #dvouvalec #suzuki