Velikosti plášťů se dnes určují podle evropské normy pro ráfky a pláště ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization). V praxi se používá, ale také starší francouzské a anglické označení. Označení ETRTO (např. 37-622) udává šířku (37mm) a vnitřní průměr pláště (622mm). Toto označení je jasné a lze jej snadno přiřadit k velikosti ráfku. Označení v palcích (např. 28x1,4) udává přibližný vnější průměr (28 palců) a šířku pláště (1,4 palce).
Co znamenají jednotlivá označení velikostí?
Naprosto zřejmý a často používaný systém v dnešní době je ETRTO. Například označení 37-622: šířka pláště 37 mm a vnitřní průměr ráfku 622 mm. Naproti tomu palcové označení 28x1,4 udává vnější průměr přibližně 28 palců a šířku pláště 1,4 palce. Ještě existují formáty 28 x 1 5/8 x 1 3/8 (přibližný vnější průměr x výška pláště x šířka pláště). Palcové hodnoty nejsou precizní a mohou být matoucí, např. průměry 559mm (MTB), 571mm (triathlon) a 590mm (holandská cestovní kola) se označují jako 26 palců; dále pláště s vnitřním průměrem 630 mm jsou často označeny jako 27 palců. Francouzská označení jako 7000x35C uvádají přibližný vnější průměr 700 mm a šířku 35 mm; koncový znak C odkazuje na vnitřní průměr 622 mm.
Historický původ těchto označení souvisí s brzdovými systémy - tehdy byl přesný vnější průměr kola dán brzdou. Proto se používaly různé standardy pro vnitřní průměr podle šířky pláště. V anglosaských zemích a MTB sportu je palcové označení stále rozšířené a v budoucnu se s ním setkáme u všech plášťů i v decimálním zápisu, např. 26x2,25".
Rozměry a současné novinky
MTB pláště 29 palců mají stejný vnitřní průměr 622 mm jako evropské 28 palců (tj. 622 mm). Jako nejnovější se používá 27,5 palce (584 mm), která se používá pro kola MTB, jež chtějí větší průměr, ale nemají prostor pro 29". Pláště 27,5" mají vnitřní průměr 584 mm a jsou identické se starým francouzským označením 650. 27,5" pláště tedy zapadají mezi 26" a 29".
Jaký je rozdíl mezi 28" a 29"? V podstatě nejde o rozdíl v jednom palci; obě velikosti mají stejný vnitřní průměr 622 mm a lze je montovat na stejný ráfek. V Evropě je 28" tradiční velikostí pro cestovní kola; mimo Evropu se 622 mm používá jen zřídka. Výhoda 29" spočívá v lepším záběru a průjezdu překážkami díky větším styčné ploše, avšak rám nemusí mít pro 29" dostatek prostoru, zejména u rámů s malým zdvihem.
Nové velikosti 27,5" a 29" se smysluplně prosadily díky přednostem pro terén. V terénu 29" jedou kola s větším průměrem lépe přes překážky, avšak v některých rámových řešeních je nutno zvolit 27,5" kvůli prostoru a geometrii.
Jaký je složení pláště a z čeho se skládá textilní kostra?
Plášť se skládá ze tří základních částí: kostry, jádra (patky) a běhounu z gumy. Kostra je obvykle textilní tkanina oboustranně pogumovaná a střižena v úhlu 45°. Jádro stanovuje průměr pláště a zajišťuje jeho usazení v ráfku; bývá z drátu, u skládacích plášťů se používá kruh z aramidových vláken (kevlar). Běhoun z gumy obsahuje přírodní a syntetický kaučuk, plniva (např. saze), změkčovadla, síru a další aditiva. Podíl kaučuku bývá 40-60 %, plniva 15-30 %, zbytek 20-35 %.
Neznamená to, že kevlar je vždy lepší než drát; výhoda závisí na kostře a použitém materiálu. Většina plášťů má hustou kostru a vyšší odolnost proti defektům, avšak vyšší EPI/TPI zvyšuje cenu a může zvyšovat citlivost na poškození vnějšími vlivy.
Co znamenají čísla EPI a TPI?
EPI (Ends per Inch) nebo TPI (Threads per Inch) udává hustotu tkaniny kostry. Obvykle se pohybuje od 25 do 330 EPI/TPI. Čím hustší kostra, tím vyšší odolnost vůči defektům a nižší valivý odpor, avšak za vyšší cenu a potenciálně vyšší hmotnost. Optimální kompromis bývá kolem 67 epi; 127 epi bývá vyhrazeno pro lehké závodní pláště. Většina běžných plášťů má 67 epi a více.
Často je uvedeno více vrstev (např. 200 TPI znamená součet vlákien ze tří vrstev po 67 epi). Při porovnávání údajů je třeba vzít v úvahu, že 200 TPI zpravidla znamená tři vrstvy pod běhounem; nad 150 lze považovat za srovnatelnou hodnotu sčítající vrstvy.
Co je drátový, skládací, galuskový a bezdušový plášť?
Drátový plášť je nejčastější řešení; drát zabraňuje vyskočení pláště z ráfku po nafouknutí. Mezinárodní označení pro drátový plášť je Clincher. Skládací plášť má drát nahrazený kevlarovými vlákny; lze jej jednoduše složit a bývá lehčí o 50-90 g. Galusky (Tubular) jsou duše přímo všité do pláště a lepí se na speciální ráfek; jejich výhody jsou lepší jízdní charakteristiky a výborná ochrana při defektu, ale montáž a cena jsou složitější. Bezdusový systém Tubeless eliminuje duši; plášť a ráfek těsní vzduch, a často vyžaduje těsnící kapaliny. Tubeless Ready (TR) a Tubeless Easy jsou moderní varianty plášťů, které lze převést na bezdušový systém pomocí těsnící kapaliny; Tubeless Easy bývá jednodušší na montáž díky speciálnímu Snake Skin na boku.
Ráfky a šířky - jak vybrat pro široké pneumatiky?
Pro výběr ráfku hraje roli průměr, vnitřní a vnější šířka, výška a počet děr. Nejčastěji bývá uváděn evropský rozměr 622 mm (28" v palcovém zápisu). Šířka ráfku ovlivňuje kompatibilitu s pláštěm: široký ráfek umožní širší pláště a zlepší stabilitu, ale vyžaduje dostatek prostoru v rámu. Tabulka ukazuje možné kombinace šířky pláště a ráfku podle ETRTO; v praxi však existuje mnoho průchodných kombinací, jen s rizikem kompatibility. Dnes jsou stále populárnější velmi široké ráfky, které umožňují nižší tlak a lepší stabilitu, avšak vyžadují odpovídající rám a systém brzd.
Jaké kombinace pláště a ráfku jsou běžné? U ráfků s vnitřním průměrem 622 mm se běžně používají šířky plášťů od 23 mm až po výrazně širší 60 mm a více; pro XC a trail doporučujeme široké ráfky s plášti 2,0-2,5 palce, zatímco pro gravel se často volí 28-35 mm šířky. Obecně platí, že širší ráfek umožní širší plášť a lepší stabilitu, ale vyžaduje dostatek prostoru v rámu a geometrii.
Tipy pro výběr a montáž
- Pro široké pláště zvolte ráfek s vnitřní šířkou vyhovující rozsahu pláště, který chcete používat (např. 21-25 mm pro pláště 2,0-2,4").
- Pokud chcete širší plášť, volte ráfek s dostatečným vnitřním prostorem, aby nedošlo k vykloubení z rámu nebo kontaktu s rámem.
- Při výměně pláště za širší dbejte na to, aby měl plášť nejméně 5 mm volného místa na každé straně v zadní stavbě kola a nepřekážel brzdovým systémům.
- Při montáži dávejte pozor na tlak vzduchu: vyšší tlak snižuje objem pláště a 1-2 mm může změnit šířku pláště na bočnicích.
- U nasycení bezdušových systémů používejte vhodnou těsnící kapalinu a postupy podle výrobce pláště.
Tabulka: Příklady kompatibilních kombinací (ETRTO)
| ETRTO | Vnější průměr (cca) | Šířka pláště | Odraz na ráfek |
|---|---|---|---|
| 37-622 | - | 38-62 mm | Ráfek 622x19C |
| 23-622 | - | 28-40 mm | Ráfek 23C-25C |
| 27-584 | - | 40-60 mm | Ráfek 27,5x584 |
Co znamenají dvě hlavní otázky pro uživatele?
Většina uživatelů hledá odpověď na dvě otázky: 1) Jaké pláště a ráfky jsou kompatibilní? 2) Jak vybrat plášť a ráfek pro konkrétní rám? Důležité je vycházet z průměru ráfku a jeho vnitřní šířky, aby plášť seděl a nekutá, a zároveň zohlednit, zda rám umožňuje širší plášť a zda brzdový systém a geometie rámu umožňují širší pneumatiky.
Jak vybrat lepší kola a pneumatiky pro vaše auto
Co byste měli mít na paměti při nákupu?
- Rozměry pláště musí odpovídat ráfku (ETRTO 37-622 je pro ráfek 622x19C).
- Šířka ráfku ovlivňuje kompatibilitu s pláštěm; široké ráfky stabilizují plášť a umožňují nižší tlak při zachování kontroly.
- U bezdušových systémů sledujte Tubeless Ready/Tubeless Easy varianty a vhodnost pro konkrétní ráfek a plášť.
- Francouzská označení mohou být užitečná pro starší pláště, ale pro moderní kola se často používá ETRTO a palcové zápisy pro orientaci.
Ráfek je obruč, na kterou se nasazuje plášť. Někdy se ráfkem rozumí celé kolo včetně obruče, výpletu a náboje. Při výběru se zaměřte hlavně na průměr, vnější a vnitřní šířku, výšku, počet děr nebo na to, jestli je ráfek z výroby připraven na případný bezdušový provoz. Silnice vs. lehký terén vs. Ráfky mají vliv na tuhost kola, celkovou hmotnost a další jízdní vlastnosti. Amatérským cyklistům postačí základní ráfky za přiměřenou cenu, ale pro vážný výkon si dopřejte kvalitnější ráfek.
tags: #rafek #na #siroke #pneumatiky #kolo