Byť nejviditelnějším výsledkem naší práce je auto efektně rozhozené na bílem pozadí, tak její základ spočívá v pečlivé analýze dílů. U testovaného vozu stojí za komentář třináct součástí. Vačkové hřídele a vahadla. Volně vyprávěná očekávání a skutečné poznatky ohledně konstrukce vačkových hřídelí v pomocném rámu, který je zároveň víkem ventilů. Do něj se ve výrobním přípravku ustaví palce vaček a z boku nalisují samotné vačkové hřídele. Po tomto slisování už nelze vačkový modul dílensky rozebrat.
Ani to nebude potřeba - díky mezi litrovými motory ojedinělému poctivému řešení vahadel s rolnami a hydraulickými zdvihátky zde nedochází k otěru. Zakarbonované sací ventily. Hned po demontáži sání nám bylo jasné, proč se nejvyšší výkon vozu měřený dynamicky snížil o 6 kW a na německé dálnici poklesla nejvyšší tachometrem zobrazovaná rychlost z 221 na 217 km/h, přičemž se citelně snížila ochota vozu akcelerovat v těchto extrémech. Na sacích ventilech se vytvořil karbon z výfukových plynů, které tam záměrně pronikají v rámci strategie takzvaného vnitřního EGR - kdy se prodlouží doba společného otevření sacích a výfukových ventilů.
Výrobce tvrdí, že přeplňované motory nejsou na zvýšené odpory v sání citlivé - turbo to lidově řečeno protlačí i přes zašpiněné ventily. My však vzhledem k absenci jiného měřitelného opotřebení trváme na svém názoru, že zašpiněné ventily účinnost plnění snižují přesně způsobem, který jsme pozorovali. Tedy kdekoliv pod maximální zátěží platí stanovisko výrobce, že „turbo si poradí“, ovšem na maximu už nemá takové rezervy a s hůře prostupnými ventilovými kanály se i dříve dosáhne stavu, kdy je nutno plnicí tlak regulovat kvůli limitní teplotě plastového sání. Těsnost ventilů (hodnoceno zalitím benzinem) byla stále perfektní a stav je vratný - ventily lze několika způsoby vyčistit - těmi moderními i bez demontáže hlavy válců. Budeme se tomu věnovat v některém z příštích čísel SM.
Vyjádření výrobce: Zaznamenaný stav nevyžaduje žádnou opravu, úsady nijak nesnižují funkčnost ani výkon motoru.
Válce a jejich stav
Blok motoru je lehoučký hliníkový, otevřené konstrukce, která sleduje co nejlepší vodní chlazení - všude kolem válců je silný vodní plášť s volným průtokem do hlavy. Válce jsou zalité ocelové. Pohledově jsme našli jen nepatrná oleštěná místa v polovině zdvihu. Při měření dutinovým úchylkoměrem jsme našli nejvyšší soudkovitost (tj. válec je více vyběhaný v prostředku) 0,014 mm na třetím válci, maximální ovalitu (tj. válec je více vyběhaný v příčném než v podélném směru) pak 0,013 mm, také na třetím válci. Hodnoty překračující 0,05 mm lze považovat za opotřebení, zde jsme k nim nedospěli.
Vyjádření výrobce: Měření průměru válců je možné jen na měrovém středisku s namontovanou hlavou válců i překlady klikové hřídele. Po jejich demontáži dochází k pružné deformaci bloku a tato deformace převažuje nad zaznamenaným opotřebením. Pokud servis povolí spodní překlady klikové hřídele, musí se blok vyměnit.
Písty a pístní kroužky
Horní hrany pístů byly hodně pokryté karbonem, ale pístní kroužky se po demontáži pohybovaly zcela volně. Rozměr pístů zůstával v toleranci pro nové díly, výškové vůle pístních kroužků pak na spodních mezích udávaných v servisní literatuře. Určité opotřebení bylo znát jedině na druhém těsnicím kroužku (minutovém), který je nabroušený do břitu a v první třetině životnosti motoru se vůle v jeho zámku zvětšuje rychleji.
Vyjádření výrobce: Vaše měření servisními postupy a spárovými měrkami jsou jen orientační. Dle našich vlastních měření zůstaly vůle v zámcích pístních kroužků v tolerancích pro nový díl, a to při jejich horním limitu. Podobné je to s tangenciálním tlakem (přítlakem ke stěnám válců), který je zde nejvíce vypovídající hodnotou. I ta byla po 100.000 km v horní hraně tolerancí pro nový díl.
Písty, kroužky a vůle
Průměr pístu nový díl (mm): 74,42 (+0,018 mm povrchová ochrana). Mez opotřebení (mm): 74,37. Naměřeno po 102 055 km: 74,43 / 4, 4 4 .
| Komponenta | Parametr | Hodnota |
|---|---|---|
| Písty | Průměr (nový díl) (mm) | 74,42 |
| Písty | Naměřeno po 102 055 km (mm) | 74,43 |
| Kroužek kompresní (1) | Vůle (mm) | 0,20 |
| Kroužek kompresní (2) | Vůle (mm) | 0,60-0,6 |
| Stírací pístní kroužek | Vůle (mm) | 0,6-0,7 |
Kliková hřídel a ložiska
Nevypínali jsme stop-start, přičemž rozběh a doběh motoru jsou fáze, kdy selhává hydrodynamické mazání a dochází k vzájemnému odírání klikové hřídele a jejích kluzných ložisek. A jelikož při analýze oleje po najetých 27.500 km lagoratoře SGS varovaly před vyčerpáním protioděrové přísady, předpokládali jsme opotřebení. Ovšem, žádné nebylo. Výrazně namáhané horní části ojničních ložisek jsou potaženy modrou vrstvou. Ovalita čepů klikové hřídele byla maximálně jedna setina.
Vyjádření výrobce: Ojniční čep základní rozměr (mm) 47,8 (-0,022 až -0,037). Naměřeno podélně/příčně (mm) 47,75/74,75. Zámečkové vůle se pohybují kolem horní hranice pro nový díl; středové hodnoty odpovídají výrobní specifikaci.
Topografie motoru a spodní části
Olejová vana bez úsad - po demontáži motoru zobrazená bez čištění. Olejová vana bez úsad. Spojka - za 50.000 km neubyla. Výměna spojky v polovině testu byla nejvážnějším problémem vozu. Modifikovaná lamela zlepšila rozjezd, avšak zvýšila sílu pedálu. Srovnávacím měřením s novou lamelou jsme zjistili, že z obložení neubyl ani milimetr.
Přesto je zajímavé, že vyjíždějící turbem tlačený motor dokáže fungovat i s minimálním opotřebením. Výstupy z brzd se ukázaly jako zřetelně dlouhodobé a brzdy ukazují minimální opotřebení při testech. Přední ramena bez vůlí a s geometricky stabilními parametry - i v extrémních podmínkách zůstávala řízení přesné. Turbodmychadlo zůstalo ve vynikajícím stavu, beze změny vůle rotoru a bez průsaku oleje.
Korozní stav a karoserie
Rez pod motorovým rámem - nápravnice je svařenec z plechových výlisků. Po dvou „řádně prosolených zimách“ byl napadený povrchovou korozí. Zatím bez vlivu na pevnost, avšak pro dlouhodobější životnost stojí za zvážení aplikace protikorozního prostředku. Výrobce uvádí: výskyt koroze odpovídá stavu ujetých kilometrů a prostředí provozu vozu. Tato koroze nemá vliv na funkční vlastnosti dílu ani jeho požadovanou životnost.
Vrzající přední příčný stabilizátor - od cca 75 000 km se ozývalo vrzání na nerovnostech. Příčinou je vtahování nečistot mezi zkrutnou pružinu a pryžová lůžka. Řešení je výměna silentbloků; výrobce uvádí, že systém lůžek vulkanizovaných na stabilizátor jsme zavedli pro nové modely Scala a Kamiq.
Součásti podvozku a brzdy
Turbodmychadlo vyniká, přední ramena bez vůlí a s pevnou geometrií, brzdy vysoce nad průměrem - pevně konstruované kotouče 288 mm, destičky Jurid, a to i při dodržení servisního plánu bez chemických čištění. V testu naše měření ukázala, že destičky vykazovaly stále poloviční množství materiálu i po rozsáhlých brzdových testech. Svátečněji provozované rapidy trpí na korozi zadních kotoučů, ale tento konkrétní kus zkoušky neprokázal významné problémy.
- Brzdy: kotouče 288 mm, destičky Jurid, dlouhá životnost bez častého údržbového zásahu.
- Nápravy: přední ramena s minimálním opotřebením a stabilní geometrií.
- Rám a karoserie: struktura vyžaduje pravidelnou kontrolu proti korozi a možnému nasycení voskem při opravách karoserie.
Závěry a využití poznatků
Je zřejmé, že s využitím pokročilých materiálů a konstrukčních řešení, Rapid disponuje vysokou odolností proti opotřebení. Motor 1.0 TSI ukazuje dlouhou životnost až kolem 300.000 km za předpokladu pravidelné údržby a případného vyčištění ventilů v polovině životnosti. Závěr z testu: motor a komponenty byly navrženy pro vysoký výkon i při extrémním zatížení; s patřičnými údržbovými zásahy lze očekávat dlouhou životnost a spolehlivost.
How to Convert Any video to MP4?
Diskuse a poznámky k výkladu schémat a úpravám
V textu se objevují detailní poznámky ohledně zapojení elektrických systémů Rapidu a FIII po faceliftu. Dlouhé pasáže popisují možnosti převedení LIN sběrnice a repasi kabeláže v prahových částech a sloupcích, nutnost vyřadit nepotřebné vodiče a použití původních vodičů pro LIN signál. Tyto poznámky nejsou součástí samotné analýzy motoru, ale ukazují na komplikovanost elektroinstalace a nutnost pečlivého plánování při úpravách.