V první řadě bych chtěl uvést, že v tomto článku a v dalších podobných článcích budu vycházet ze svých osobních zkušeností a pocitů. Hodnocení vozů a jejich jízdních vlastností je subjektivní a každý ho může vnímat trochu jinak.
První dojmy a vzhled vozu
Mazdu 3 jsem obdržel ve světlé šedé metalíze s černými litými koly, černými zrcátky a doplňky a zatmavenými okny. Dle mého je to příjemná kombinace, i když pro Mazdu je typická červená barva. Stejně jako Jeep Avenger, o kterém jsem psal minule, se mi Mazda 3 líbí nejvíce zepředu. Ta maska na mě působí až takovým závodním dojmem. Celý vůz je dost nízký a působí sportovně. Z Avengeru to byl trochu skok. Mazdu 3 si můžete pořídit i v sedanu. Já měl k dispozici hatchback, který je poměrně krátký. To je fajn hlavně pro ty, co mají trochu problém s podélným parkováním.
Interiér a praktické detaily
Co mě na tomto autě vážně baví, je interiér. Vůbec nevypadá, že by se na něm šetřilo jako v řadě jiných aut. Úplně nejvíc se mi líbí robustní středový panel, který odděluje řidiče od spolujezdce. Nevím proč, ale je to super. Fajn je i stropní přihrádka na brýle, kterou znám i z Passata. V autě se sedí pohodlně a přesto že je to poměrně nízko, pořád mám dobrý rozhled a nepřipadám si úplně jako ve formuli. Ono to totiž jako formule úplně nejede, i když jízda rozhodně špatná není. Na středovém panelu se za řadicí pákou nachází ovládání infotainmentu. To je pomocí kolečka, což jsem viděl třeba u Audi. Obrazovka totiž není dotyková a je poměrně daleko, že na ni nedosáhnete.
Co mi přijde trochu nešťastné, je přihrádka na pití a telefon. Ta na telefon se nachází ve středovém panelu až vzadu téměř uvnitř palubovky. Když sahám pro telefon, připadám si, že už musím mít ruku někde v motoru. Saxana by to dala v klidu. Druhá věc je zmíněná přihrádka na pití. Jsou tam dva sloty na plechovky či lahve o objemu 0,5 l, abyste si mohli po cestě dát drink i se spolujezdcem. Jenže nejsou dostatečně hluboké, takže pokud si třeba otevřete energeťák, musíte ho držet místo řadicí páky. Jinak se vám vylije na nohy, protože ho přihrádka zkrátka neudrží.
Prostor a praktičnost pro cestování
Vzadu moc místa není. Cestu na výlet ve čtyřech si cestující vzadu tak moc neužijí. A v případě dětí je vzadu kvůli autosedačkám ještě méně místa. Pokud vám nevadí kopání do sedačky, když jedete, vemte Mazdou 3 děti na výlet. Kufr není kdovíjak velký, ale leccos se tam vejde. Na dovču do Chorvatska byste se ale museli hodně uskromnit. Oceňuji tlačítko v kufru, které když před zavřením zmáčknete, tak se auto po zavření pátých dveří zamkne.
Jízda a jízdní projev
Hudba hraje fajn. Při jízdě nepřehlédnete aktuální rychlost (případně další funkce), kterou vůz promítá na čelní sklo, takže to vidíte pořád před sebou. Nicméně z osobní zkušenosti můžu říct, že se na to dá rychle zapomenout a pro kontrolu rychlosti ze zvyku stejně sleduji tachometr. Rozumím snaze o originalitu každého vozu nebo každé značky u různých funkcí, ale že by se stěrače zapínaly páčkou směrem dolu, jsem viděl opravdu poprvé. Dá se zvyknout. Trochu se mi při jízdě mlžilo sklo, tak jsem občas musel zapnout foukání na přední sklo. Na silnici auto drží dobře a při vyšších otáčkách to celkem dobře jede. Ale pořád to má jen 90 kw a nemá to turbo, takže třeba při předjíždění musíte myslet na to, že je třeba motor trochu vytáčet. Jízdní režimy auto nemá a za mě to ani ničemu nevadí. Zkrátka se vám jede dobře za sucha i za mokra.
Každého u auta zajímá spotřeba. Na rozdíl od Avengera jede Mazda 3 o dost svižněji, přitom si bere skoro stejně. Benzínový motor prostě musíte trochu vytáčet, aby to jelo, což se samozřejmě projeví na spotřebě. Uváděná průměrná spotřeba 4,8 l na 100 km je podle mě z jiného světa. Opět bych řekl, že je to spíš auto pro ženy. Nedělají mi to schválně? :-) Ani tentokrát mě benzínové auto stoprocentně nepřesvědčilo. I když po jízdní stránce je to fajn. Do města a okolí to smysl rozhodně dává. Důchodcům bych tohle auto asi nedoporučil. Jednak je to na ně příliš nízké a asi by to celkově působilo zvláštně. Pro mladý pár nebo pro ženu na cesty po okrese ideál. Na dálnici se to taky neztratí. Děti dozadu dáte, ale na delší jízdu s dětmi to úplně není. Celkově bych řekl, že jsem po jízdní stránce spokojený a se vzhledem vozu taky. Být single doktor nebo právník, tak bych Mazdu 3 pořídil třeba z první výplaty. I když na tuhle cílovku budou možná mířit lepší vozy od Mazdy. Ale jako mazdí ochutnávka je Mazda 3 super.
Motor a technické zajímavosti
Downsizing začaly postupně aplikovat v různé míře prakticky všechny automobilky, zatímco Mazda se držela atmosférických motorů. Když začala většina automobilek vyvíjet alternativní pohony, například plug-in hybridy, Mazda pokračovala ve vývoji motorů na tradiční paliva směrem k větší efektivitě. Touto cestou vznikl motor 2,0 Skyactiv-X, který je něco mezi benzíňákem a nafťákem. Neznamená to, že by uměl spalovat benzín i naftu, ale ačkoliv je to zážehový motor, tak se přepíná do módu, ve kterém se principielně blíží vznětovému motoru. Mazda tomuto režimu říká SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), tedy jde o jakýsi svíčkou řízený vznět. Motor má výrazně vyšší kompresní poměr než je běžné a pracuje s velmi chudou směsí. Díky dokonalejšímu spálení se uvolní stejná energie i při výrazně chudší směsi, takže je potřeba méně paliva. Přeplňovaný nebo atmosférický? I když nejde o turbomotor, tak má menší přeplňování pomocí kompresoru. Výsledek je, že se motor chová částečně jako atmosférický a v jiném ohledu zase více připomíná přeplňovaný. Například ochotou pracovat v nízkých otáčkách. Všechny motorizace pod kapotou vozu Mazda 3 jsou navíc mild-hybridy, což znamená že sice nejsou schopné jet pouze na elektřinu, ale při brždění rekuperují část energie, která pak pomůže právě zejména v těch nižších otáčkách.
Prostor pro cestování s vyšší výbavou a výkonem
A jak už to u Mazdy bývá, i v tomto ohledu jde vlastní cestou. Mazda 3 je od pohledu spíše sportovně střižený hatchback a odpovídá tomu i horší praktičnost a prostornost. Zejména prostor na zadních sedačkách by mohl být lepší, i když zavazadlový prostor není špatný a odpovídá průměru, možná i mírnému nadprůměru, třídy. Ani jsem nemusel sundávat kolo kočárku, což v některých kompaktech bylo potřeba. Naopak ale Mazda 3 má výborný, sportovněji naladěný, podvozek a v kombinaci s motorem, který má 180 koní a jde ochotně do otáček (v tom se chová spíše jako atmosférický), nabídne auto skvělý řidičský zážitek. Zejména ti, kteří downsizingu nepřišli na chuť, si budou lebedit. Interiér je z kvalitních materiálů a velmi příjemný, v tomto směru se vyrovná prémiovému segmentu, takže pro člověka, který jezdí buď sám nebo ve dvou je Mazda 3 povedené auto.
Reálná spotřeba v různých podmínkách
Při ustálené rychlosti palubní počítač ukazuje v průměru cca 4,2 litru na 100 kilometrů na běžné silnici mimo město, přesně o litr více na rychlostní silnici a na dálnici spotřeba stoupne na 6 a půl litru na každých 100 kilometrů. Kombinovaný okruh, který obsahuje město, okresky i dálnici, vyšel na pěkných 5,3 litrů na 100 kilometrů podle palubního počítače. Za celý test jsem pak s vozem Mazda 3 Skyactiv-X 132 AWD najel přes 1000 km a z toho většinu po dálnici, kde je spotřeba nejvyšší. Navíc to bylo v poměrně nízkých teplotách a auto mělo najeto jen cca 1 500 km, což na hodnocení spotřeby ještě není optimální. Ostatně ani zimní pneumatiky nemají na spotřebu pozitivní vliv a navíc šlo o verzi s pohonem všech kol. Z tohoto pohledu je skutečná spotřeba 6,4 l/100 km pěkný výsledek. O motoru Skyactiv-X nepochybuji, že je to opravdu povedený motor a šel bych právě do této motorizace. Mazda 3 je ale auto pro lidi, u kterých sportovní svezení převažuje nad potřebou větší prostornosti.
Závěr čtenářova pohledu
Celkově je Mazda 3 skvěle připravená pro jízdu po okreskách a ve městě, s robustním interiérem, který působí prémiově. Benzínový motor 2,0 Skyactiv-X v kombinaci s mild-hybridní technikou přináší zajímavý kompromis mezi dynamikou a spotřebou, i když na dálnici je reálná spotřeba vyšší. Pro mladý pár, pro ženu na cesty po okrese nebo pro řidiče hledající sportovní svezení nad prostorovou flexibilitu, je Mazda 3 vynikající volbou. Ať už se jedná o styl, jízdní charakter nebo kvalitu interiéru, z mého pohledu zůstává Mazda 3 vítěznou chutí mezi Mazdami pro tuto tradiční koncepci pohonu.
