Obliba vozů kategorie kombi, které mají alespoň jakýs takýs offroadový vzhled, stále roste. Domácí automobilka proto i do čtvrté generace modelu Octavia zařadila verzi Scout a vybavila ji dvoulitrovým dieselem z řady EVO o výkonu 147kW, tedy 200 koní. Samozřejmostí je pohon 4x4 a světlá výška zvýšená o 15 milimetrů oproti klasickému kombi.
Do testu jsme dostali kousek v modré metalíze Titan Blue. Ta se nám na první pohled sice moc nezamlouvala, nicméně čím delší dobu jsme s autem byli, tím více se nám barva líbila. Je to samozřejmě věc osobního vkusu, ale podle našeho názoru se pro verzi Scout tahle barva hodí asi nejlépe.
Je jasné, že ani verze Scout není primárně určena do nějakého náročnějšího terénu. Skvěle ji ale využijete na lesních cestách, nebo třeba v zimě na zasněžené příjezdové silnici ke sjezdovce nebo horské chatě. Pomůže tomu i možnost volby jízdního režimu „offroad“, který upraví citlivost plynového pedálu a aktivuje asistenta sjíždění kopců, který udržuje při sjezdu stálou rychlost.
Auto tak využije spíše rodina, která žije aktivním životem, potřebuje převážet nějaké to sportovní náčiní a občas se vydá na hory, polní cestu nebo do lesa. Silný turbodiesel pak ocení řidič, který vyznává dynamický styl jízdy a přitom nechce aby průměrná spotřeba vozu byla výrazně vyšší než 6,5litrů na 100 kilometrů.
O interiéru a celkovém zpracování nemá smysl se obšírně rozepisovat. Současné škodovky snesou ta nejpřísnější kritéria, která byla doposud běžná pouze u vozů vyšší, resp. prémiové, kategorie. Za nás tak lze z určitého pohledu srovnat Octavii Scout například s Audi A4 Allroad. To ale stojí v základní verzi s naftovým dvoulitrem o výkonu 150 kW 1.311.000,- korun, zatímco Octavia Scout 2,0 TDI EVO 147 kW začíná na částce 926.000,- korun. Cenový rozdíl propastný, rozdíl v kvalitě, výkonu a jízdních vlastnostech ale již tak propastný není.
Je sice asi jasné, že kdo chce Audi, nebude nad Octavií příliš přemýšlet. Audi A4 čtvrté generace je koncernovým koncentrátem. Doslova. Vezmete slušný základ, zabalíte ho do atraktivnějšího kabátu, přidáte prémiovější materiály, rozšíříte příplatkovou výbavu a nasadíte čtyři kruhy dopředu i dozadu. Rázem tu máte o něco lepší vůz, za který logicky zaplatíte víc než za některého sourozence skupiny Volkswagen.
Jako nové si Audi A4 dokázalo zdatně hledat nové zákazníky a po letech to překvapivě platí i u ojetin. Audi A4 (B8) má motor blíže k cestujícím, nižší těžiště a ještě k tomu shodilo pár kil. Rozložení hmotnosti se posunulo na příznivějších 55:45 ve prospěch přední nápravy a jízdní projev je důstojnější. Nejenže vůz lépe zatáčí, on také lépe jezdí. A4 jako čtyřdveřový sedan nebo kombi značené Avant. Allroad.
Nabídka vozidel na českém trhu je bohatá. Diesely tvořené dvoulitry TDI, benzinových motorů jsme napočítali aktuálně zhruba desetinu aut. Benzinové motorizace mají manuální převodovku ze dvou třetin. Přes padesát procent A4 má oblíbený motor 2.0 TDI. Některé kusy mají najeto hodně přes 300 tisíc kilometrů, nejčastěji jsme narazili v inzerci na vozy s kilometrovým proběhem 200-300 tisíc kilometrů. Převažují karosářské verze kombi, sedan je pak každý sedmý vůz.
Audi A4 B8 je často žádaným vozem, což potvrzují i slova Filipa Kučery: „Audi A4 generace B8 po faceliftu se na plochy našich prodejen dostává čím dál častěji. Mezi zákazníky jde o oblíbenou ojetinu, která se nezřídka kdy stává alternativou k českému Superbu a německému Passatu.“
Ojetiny, ale také na vozy v „plné palbě“. Politiku uměla pořizovací cenu pořádně vyšroubovat. Disponují mizernou výbavou, v podstatě srovnatelnou s malými automobily. V kabině potěší precizní sesazení dílů a pohodlná sedadla. Neopotřebovaně. Vyjímku tvoří snad jen některá pogumovaná tlačítka na středovém panelu. Zvyk vyžaduje orientace v množství fyzických ovladačů a složitější způsob ovládání příplatkového rozhraní MMI.
Ideálně silnější dvoulitry TFSI s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Majitele čerpacích stanic, kteří mu budou bez větších problémů dopřávat 98octanový benzín. Majitele také důkladně provětrá zejména podprůměrná spolehlivost. Kromě zvýšených nároků na palivo a olej, je nutné počítat s problematickými rozvody a proměnným časováním ventilů. Provoz na nekvalitní palivo, riziko problémů je zde vysoké.
Třílitrový šestiválec TFSI mohl mít 200 kW nebo ve sportovní verzi S4 dokonce 245 kW. Lysholmův kompresor. Jízdně se jedná o zajímavou jednotku, která je ovšem poměrně složitá. Navíc je servisně náročná a ještě k tomu vyžaduje kvalitní palivo. Pojďme se zorientovat v nabídce převodovek, kterých Audi nabízelo hned několik. Automat u vozů s pohonem předních vždy tvořil variátorový automat Multitronic. Tomu se raději vyhněte, problémy u něj začínají klidně po 150 000 kilometrech.
V USA majitelé těchto převodovek německou automobilku dokonce zažalovali hromadnou žalobou. Audi pak muselo problémové Multitronic měnit za nové. Za novější se sedmi lamelami. Pokud u Audi A4 trváte na automatu, rozhodně hledejte klasický šestirychlostní automat s měničem od ZF označovaný jako Tiptronic. Tato bezproblémová skříň (při pravidelné výměně oleje po 60 000 km) se pojila s pohonem všech nebo šestiválcovými motory. Sedmistupňovou dvouspojkovou skříní S-Tronic. U té se mění olejová náplň nejen v systému spojek, ale také v systému samotného ozubení. V prvním případě ideálně po 50 000 km, v druhém 90 000 km. V praxi bohužel výměnu olejů v převodovkách nikdo nedělá.
U dieselu 2.0 TDI se řemen mění po 150 000 km (raději i s vodní pumpou). Výměna má být provedena nejdéle po 15 000 km nebo jednom roce provozu. S-Tronicu a variátoru Multitronicu nejpozději po 60 000 km (doporučujeme ještě dříve). S motory 3,2 FSI a 3,0 TDI. Z předchozí generace kombíku RS4. Přední kola a 60 % na zadní.
Podvozek vyniká slušnou odolností, hlučnosti. U dieselu 2.0 TDI se řemen mění po 150 000 km. Automobilka rozvody vylepšila koncem roku 2011, takže pokud chcete benzínový čtyřválec, hledejte novější kusy s pravidelným servisem. Ideálně silnější dvoulitry TFSI s pohonem předních kol a manuální převodovkou.
Závěrem bychom řekli, že pokud někdo hledá zajímavější alternativu k Octavii a nepotrpí si na velikosti kufru a velkého místa v interiéru, tak A4 je dobrou volbou. Infotainment od Audi je příjemný, reaguje poměrně rychle a pohodlně se ovládá. Jízdní projev je příjemný a výkon určitě neurazí.
V našem redakčním testu jsme osedlali dvoulitrový turbodiesel s výkonem 120 kW (161 hp), 6 stupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. V roce 2012 přišel faceliftovaný model, který máme i v našem testu. Vyznačuje se přepracovanými předními LED světly, zadními světly a vzduchovou klapkou s mlhovkami.
V nabídce nalezneme hned několik typů benzínových i naftových motorů. V závislosti na modelové řadě nalezneme až 10 benzínových a až 10 naftových motorů. Nejčastěji se setkáme s benzínovými motory 1.8 TFSI a 2.0 TFSI. U nafty se pak jedná o 2.0 TDI s výkonem 125 kW, v novějších modelech s výkonem 140 kW a nechvalně známý šestiválec 3.0 TDI s výkonem 176 kW nebo 180 kW u faceliftované verze.
V testované A4 nalezneme 2.0 TDI s výkonem 120 kW, jedná se o novější verzi motoru, která se začala dávat do faceliftovaných modelů. Motor není žádný rychlík, ale na běžné ježdění má pěkný projev a docela příjemnou pružnost. Samozřejmě by se nám v A4 více zamlouval třílitrový šestiválec s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, ale to už se zase bavíme o trochu jiných servisních nákladech.
V potaz také musíme vzít nároky majitele, který kladl důraz na nižší servisní náklady, což tato kombinace motoru, převodovky a pohonu přední nápravy splňuje. Jak už u A4 bývá, tak místa opravdu není na rozdávání. Oproti zmiňované Octavii si budete připadat v autě trochu stísněně. Kufr je velký 490 litrů, což rozhodně na kombík není nijak moc (zmiňovaná Octavia 3. generace disponuje 590 litry), ale je zase chytře promyšlený.
V podobné cenové hladině jako je např. Octavia nalezneme i A4, ale s vyšším nájezdem, kde je pak už vyšší riziko. V případě, že byste volili automatickou převodovku, doporučujeme hledat vozy s 6 stupňovým Tiptronicem. Závěrem bychom řekli, že pokud někdo hledá zajímavější alternativu k Octavii a nepotrpí si na velikosti kufru a velkého místa v interiéru, tak A4 je dobrou volbou. Infotainment od Audi je příjemný, reaguje poměrně rychle a pohodlně se ovládá. Jízdní projev je příjemný a výkon určitě neurazí.
Jedná se ale o atraktivní a žádané auto, proto je potřeba kupovat pouze prověřené kousky. Závěrem bychom řekli, že pokud někdo hledá zajímavější alternativu k Octavii a nepotrpí si na velikosti kufru a velkého místa v interiéru, tak A4 je dobrou volbou. Audi A4 g-tron nabízí CNG pohon s velmi zajímavými provozními čísly a i díky dostupnosti zavazadelníku 415 litrů a možnosti doplnit benzinovou nádrž 25 litrovými rezervoáry je praktické a efektivní řešení pro dlouhé cesty s nižšími provozními náklady.
Audi A4 g-tron 2022, 0-100 km/h (pohon na bioplyn)
Vliv interiéru na dojem z vozu je patrný; Audi se v některých ohledech posunulo, i když se mu konkurence dostihla. Větší důraz na odhlučnění, materiály a dílenské zpracování zůstávají silnými stránkami, i když u dnešních mainstreamových modelů lze najít vyrovnané či lepší detaily. Ať už volíte Octavii Scout nebo Audi A4 Allroad, obě vozidla slouží jako spolehlivé každodenní transporty pro rodiny s aktivním životem a pro motoristy, kteří chtějí větší svazek komfortu, prostoru a jízdních vlastností.
Největším konkurentem jsou koncernová auta. Sáhnout můžete po SEATu Leon, Škodě Octavii G-Tec nebo Audi A5. Zatímco A5 je karosářsky zcela jiné auto, SEAT Leon zase není tak prémiovým vozem. Ve výbavě Style s přeplňovanou čtrnáctistovkou o výkonu 110 koní vyjde na 512 900 Kč. Škoda Octavia G-TEC se nám líbila. Tu můžete mít ve variantě Combi za 505 900 Kč. Za Audi A4 g-tron si prostě zaplatíte, do jisté míry zde může hrát roli i vaše ego, protože s Audi získáte největší prestiž, i když v mnoha očích klesnete kvůli pohonu na plyn.