Cookies jsou malé soubory, které webové stránky (i ty naše) ukládají ve Vašem webovém prohlížeči. Obsahy těchto souborů jsou vyměňovány mezi Vaším prohlížečem a našimi servery, případně se servery našich partnerů. Některé cookies potřebujeme, aby webová stránka mohla správně fungovat, některé potřebujeme k marketingové a statistické analytice. Technické cookies jsou nezbytné pro správné fungování webu a všech funkcí, které nabízí. Jsou odpovědné mj. za uchovávání produktů v košíku, zobrazování seznamu oblíbených výrobků (schránka), působení filtrů, nákupní proces a ukládání nastavení soukromí. Tyto cookies nám umožňují měřit výkonnost našich webových stránek a našich online kampaní. S jejich pomocí zjišťujeme počet návštěv, zdroj návštěv a další parametry. Shromážděné údaje zjišťujeme v agregované podobě, která nám neumožňuje údaje dohledat ke konkrétnímu uživateli. Používáme rovněž soubory cookie a další technologie, abychom přizpůsobili náš obchod potřebám a zájmům našich zákazníků a připravili tak pro Vás výjimečné nákupní zkušenosti. Díky použití personalizovaných souborů cookie se můžeme vyvarovat vysvětlování nežádoucích informací, jako jsou neodpovídající doporučení výrobků nebo neužitečné mimořádné nabídky.
Renault Mégane má ve službách Světa motorů najeto 20.000 km. Pokud vyrážíme na reportážní cesty ve složení redaktor a fotograf, rádi sáhneme v redakční garáži právě po méganu. Kromě toho s ní v parkovacích domech neustále narážíme na bezpečnostní omezení. Ve čtyřech těsno. Pokud ale chceme přibrat do auta dalšího pasažéra, už raději vymýšlíme, kam s octavií zaparkovat. Mégane je totiž vzadu opravdu malý. Na nohy je místa pro dospělého jen tak tak. Naplno se to ukazuje při víkendových popojížďkách s rodinou. Pokud chceme na zadní místa umístit dětské sedačky, musíme nejdřív odsunout přední sedáky. Jakmile úzkým prostupem vměstnáme sedačku dovnitř, můžeme je vrátit zpátky, jenže po usazení potomka se také rovnou připravit na kopání zezadu. Už půldruhého roku staré dítě v sedačce spolehlivě nohama dosáhne na opěradla před sebou. Aspoň že se koženka zezadu opěradel snadno omývá…
Budu-li tedy posuzovat interiér, kufr a praktickou stránku vozu, platí, že prostor není největší a s kočárkem či větší výbavou bývá obtížnější. Fotobrašnu a stativ do kufru vždycky naložíme, ale když v neděli dojde na složený kočárek s korbou, musíme zadní plato vyndat ze zavazadelníku a nechat doma. Nakládání pak nijak neulehčuje ani nakládací hrana vysoká přes 70 cm a úzký vstupní otvor. Každý jistě od hatchbacku nečeká stěhovácké dovednosti. Vždycky ale v Česku bylo zvykem považovat taková auta za rodinná. Ať už prostor renaultu porovnáme s Volkswagenem Golf, Opelem Astra, Toyotou Auris či Nissanem Pulsar, nemůžeme ho v této disciplíně pochválit. Na druhou stranu jde o jasně čitelný ústupek stylovým liniím karoserie, díky nimž Megane mezi konkurenty působí mimořádně elegantně.
Technické a uživatelské aspekty systému R-Link
Moderní technologie mohou život s autem zjednodušit, ale ne ve všem. Stále si myslíme, že třeba paměť stanic na displeji rádia je nejlepší doprovodit dvěma jednoduchými knoflíky pro hlasitost a ruční ladění. Renault nám dva velké kohouty ponechal, jsou na teplotu v interiéru. Všechno ostatní se u systému R-Link ovládá z velkého displeje, ne vždy k naší spokojenosti. Pochválit můžeme, že v základním režimu na něm lze zobrazovat víc věcí najednou - nejraději máme navigaci a rádio.
První obezlička spočívá v tom, že mapa má natvrdo nastavené hodně podrobné měřítko, které se nedá změnit. Jedním dotykem lze mapu roztáhnout na celou obrazovku, kde je ovšem rozlišení naopak malé, takže ztrácíme detaily. Trvale přiblížit ji také nejde, po 10 sekundách se vrátí zpět. Navádění k jasnému cíli funguje spolehlivě, ale sledování okolí trasy a hledání dalších bodů není za jízdy příliš bezpečné.
Samotné zadávání trasy i volby dalších funkcí, jako je například změna zdroje hudby, nastavení ventilace nebo listování telefonním seznamem, probíhá složitě ve více krocích, kdy je nutné z hlavní obrazovky vstupovat do dalších menu a jednu věc několikrát potvrdit. Když se potom chceme vrátit zpět, často se ocitneme jinde, než jsme chtěli - systém používá tři domovské stránky a tlačítkem „domů“ se vrací na tu, již jsme navštívili naposledy. Také maličká virtuální tlačítka ventilace se netrefují snadno. Ne že bychom návrhářům komunikačních systémů chtěli fušovat do řemesla, ale v jiných autech denně vidíme, že věci jdou udělat jednodušeji a že systém renaultu žádá za jízdy příliš mnoho pozornosti.
Hypotetická technická poznámka k chybám a servisním zkušenostem
Všechny uvedené zkušenosti zaznamenané v diskusích ukazují, že některé z obvyklých problémů bývají výsledkem verzí softwaru a nastavení řídicí jednotky. Dle dvou autoservisů a dle centrál Renault je vše OK. Mohou se ovšem objevit specifické chování a individuální nastavení, které vyžadují aktualizaci SW nebo drobnou úpravu nastavení a servisní kontrolu.
Problémy s klimatizací a chodem ventilace
Všímáme si, že dětské sedačky a cestování s rodinou vyžadují citlivé nastavení klimatizace a ventilace. Při nízkých rychlostech výměník může ochlazovat méně a systém nemusí vypínat, zatímco při vyšších rychlostech se intervaly změn chování mohou měnit. Několik uživatelů uvedlo, že při prvním stupni ventilace sepne kompresor častěji, při vyšších stupních se intervaly snižují a klima udržuje teplotu, ale chování se liší verzí softwaru.
Praktický poznatek: je dobré nechat zkontrolovat těsnost a množství chladiva. Při kontrolách bývá výsledek různý v závislosti na softwaru a verzi řídicí jednotky. Starší a méně dokonalé verze mohou mít odlišné chování oproti novým verzím.
Případy reklamací a právní rámec
Pokud zákazník řeší reklamaci, lze uplatnit záruční opravu, výměnu dílů či opravu závad v rámci záruky. Většina stížností se týká opakovaných závad, které vyžadují opakované zásahy v rámci záruční doby a mohou vést k řešení s prodejcem či výrobcem. V některých případech bývá vhodné konzultovat práva a možnosti vrácení vozu, pokud problémy výrazně ovlivňují bezpečnost a spolehlivost vozu.
Názory majitelů ukazují, že největší problém bývá v souhře uživatele a technických systémů: někdy se neshody v ovládání, jindy se vyskytnou hardwarové či softwarové chyby, které vyžadují servis a aktualizace. Důležité je dokumentovat poruchy a termíny návštěv servisu, aby reklamace byla podložena a vyřízena co nejrychleji.
Praktické tipy pro majitele Renault Megane 1.2 74 kW
- Pravidelně kontrolujte a aktualizujte software ve vozidle pomocí oficiálních servisních služeb, zejména u R-Link a navigačních funkcí.
- Kontrolujte klimatizaci a tlak chladiva; při podezření na neefektivní chlazení vyhledejte servis co nejdříve.
- V případě potíží s prostorem vzadu plánujte cestu s ohledem na dětské sedačky a zavazadla.
- Pečlivě sledujte chování systému při jízdě a, pokud se objeví neobvyklé chování, zaznamenejte si dobu a podmínky pro servisní hlášení.
- V případě reklamace svézt se do autorizovaného servisu a udržujte veškeré doklady o opravách a komunikaci.
Například setkání s různými verzemi nastavení klimatizace ukazuje, že problém může mít softwarový základ - novější software má některé nepříjemné funkce, které starší verze nemají. Proto je důležitá aktualizace a komunikace s autorizovaným servisem, aby se předešlo zbytečnému zásahu a nejasnostem.
HID Linq Mobile - Updating OMNIKEY SE Core Config
V rámci galerie poznámek a zkušeností můžeme uvést, že Renault Megane III Grandtour 1.6 16V 74kW byl prezentován s výbavou digi klima, tempomat a dalšími prvky; podobnými poznámkami se můžu inspirovat při porovnání spotřeby, komfortu a funkčnosti systémů v různých verzích modelů.