Rele ostřikovačů světel BMW E46: diagnostika, výměna a praktické tipy

Přední stěrače a ostřikovače řídí jednotka General Module, do které vedou (některé) dráty z ovládací páčky. Připojte se na tu jednotku Inpou před diagnostickou zásuvku. Inpa má funkce aktivovat stěrače a ostřikovače, čímž se přesvědčíte, že fakt fungují. Zadní stěrače a ostřikovač řídí nezávislá jednotka která je součástí motorku zadního stěrače. Pin 4 - Spínač se zámku zadního skla, už si nepamatuji, jestli ukostřuje když je okno zavřené, nebo naopak. Pin 5 - K-bus do jednotky GM, reálně k ničemu neslouží, měl by dávat info alarmu, že se něco děje. Pin 6 - 12V signál světla zpátečky.

Diagnostika a proč je problém často v kabeláži

Před měsícem jsem si nad tím zadním stěračem lámal hlavu. Jako vždy, problém je některý zlomený drát v průchodu kabeláže, jako u všech kombíků BMW. Zrovna si lámu hlavu nad tím, jak tu kabeláž vyměnit. U E39 i E91 jsou vzadu ve stropnici repráky, které stačí jednoduše sundat a za nima tu kabeláž střihnout a napojit novou. U E46 ale vzadu ve stropnici nic není.

Schéma zapojení a funkční rozhraní

PIN 4 - Spínač se zámku zadního skla: zajišťuje uzavření okna a jeho následné ovládání podle stavu zámku. PIN 5 - K-bus do jednotky GM, neutrální v praxi, měl by dávat info alarmu, že se něco děje. PIN 6 - 12V signál světla zpátečky, který aktivuje ostřikovač zadního okna po zapnutí zpátečky. Přední stěrače a ostřikovače jsou řízené jednotkou General Module, do které tečou dráty z ovládací páčky; u zadního stěrače má svůj vlastní motor řízený samostatnou jednotkou.

Praktické kroky při hledání problému

1. Ověřte kontinuitu kabeláže v průchodu a u konektorů - zlomené dráty bývají častým viníkem.
2. Pro zjištění funkčnosti použijte INPA / diagnostiku: aktivujte stěrače a ostřikovače a sledujte, zda běží.
3. Zkontrolujte propojení na zadní jednotce stěrače - pinové ukotvení a napájení.
4. Pokud není ve stropnici ve verzi E46 žádný reproduktor ani prostor pro kabeláž, vyměňujte kabeláž s maximální opatrností a používejte vhodné průchodky a chráničky.

Specifičnosti pro zadní ostřikovač a stěrač

U zadního stěrače je nezbytné sledovat napájení z 12V signálu a spínací signály ze spínače. Problémy se zadním ostřikovačem často pramení z průchodů kabeláže a jejich nuceného ohybu. Je důležité zjistit, zda napájení do motoru zadního stěrače proudí a zda řídicí jednotka reaguje na signály z ovládací páčky.

Praktické poznámky ohledně výbavy a dílů

V nabídce je samotný díl Revle ostřikovače - originální díl s kódem 6U0955535, uvedeným v popisu: Země původu originální díl, Dostupnost skladem, Cena bez DPH 164 Kč. Příslušenství zahrnuje motor stěračů a ostřikovače, pojistkové bloky, kabely a další díly související s elektrickou výbavou světlometů a ostřikovačů.

Možné postupy při výměně kabeláže zadního ostřikovače

U E39 a E91 bývá zadní stropní prostor řešen jednoduše s reproduktory, za nimiž lze kabeláž protáhnout a napojit novou. U E46 však vzadu ve stropnici nic není, tedy výměna kabeláže vyžaduje jiné postupy - vyřezání zásobníku a vedení kabeláže novými cestami, případně využití dostupných průchodů a sedanových kabelů. Důležité je zajistit dostatečné krytí proti vlhkosti a mechanickému poškození při přeřezávání a montáži.

Rovnováha mezi funkčností a spolehlivostí systému

Při opravách je klíčové zajistit, že ostřikovač i stěrač fungují synchronně a že napájení z 12V signálu zpátečky a spínačů je stabilní. Správné propojení K-bus linky je jen doplňkové, ale může pomoci při identifikaci alarmových stavů jednotky GM.

Dodatek: Když je kabeláž poškozená, alternativa je navázat na stávající kabeláž a napojit novou trasu jen tam, kde je to nutné, s ohledem na prostor v zavazadlovém prostoru a zajištění izolace proti vlhkosti a vibracím.

tags: #rele #ostrikovace #svetel #bmw #e46