Není to tak dávno, co se zdálo, že éra rozvodových řemenů se chýlí ke konci. Rozvody s řetězem, které se dříve používaly v drahých vozech vyšší třídy, se začaly prosazovat i v levných vozech. Záměrem výrobců bylo vytvořit bezúdržbové jednotky, které jsou po 200 nebo 300 tisících kilometrech vhodné spíše k výměně než k opravě. To platí zejména pro malé, levné tříválcové motory. Ukázalo se však, že řemeny jsou opět v oblibě, protože mají své nesporné výhody.
Hlavním úkolem rozvodů je synchronizovat činnost klikové hřídele a ventilů. K řešení tohoto problému bylo vyvinuto mnoho způsobů. V současné době jsou nejoblíbenější řemenové a řetězové rozvody. Typická životnost řemenového rozvodu je 60-120.000 km. Tento interval udává většina výrobců motorů. Odborníci společnosti Airtex upozorňují, že existují jednotky s deklarovanou životností řemene přes 200.000 km. Levné rozvody poháněné řetězem vydrží přibližně 100.000 km. Někdy dokonce ještě před uplynutím této doby vyžadují zásah automechanika, protože je nutné vyměnit napínák (někdy i vícekrát).
Na trhu lze nalézt systémy řemenového pohonu s hydraulickými napínáky, ale jsou spíše vzácné. Řemenový pohon je spíše napínán pružinovým napínákem a jeho činnost nezávisí na tlaku oleje. U systémů poháněných řetězem však může pokles tlaku oleje napínák uvolnit a způsobit, že řetěz narazí do skříně nebo dokonce přeskočí. Samozřejmě se v řetězových rozvodech někdy používají také pružinové napínáky, ale ty jsou opět v menšině. Správně napnutý řemenový pohon pracuje tišeji než levný řetězový pohon. Zdůrazňujeme levný, protože dražší dvouřadá nebo tzv. ozubená řetězová řešení samozřejmě fungují perfektně.
Výměna oblíbené sady rozvodového řemene je obvykle jednodušší, méně časově náročná a levnější než výměna ekvivalentní řetězové sady. Z tohoto pravidla samozřejmě existují výjimky, např. z důvodu použití variátorů, jiných dílů příslušenství, které je třeba vyměnit současně, nebo dalších činností. Zatímco v minulosti byl rozvodový řemen obvykle ukryt pod plastovým krytem a řetěz byl utěsněn a pohyboval se v oleji, nyní se stále častěji setkáváme s řemeny, které jsou stejně jako řetězy utěsněny a nacházejí se v olejové lázni.
Těžko říci, zda se toto řešení na trhu prosadí, protože se stále častěji ukazuje, že částečky z opotřebovaných řemenů znečišťují olejové potrubí. Zarytí fanoušci šmíru a oleje vedou nekonečné diskuze na téma, zde je lepší rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz. Zbytek řidičů má jen matné povědomí o tom, jak se tyto součástky liší a k čemu v autě slouží.
Funkce rozvodů v autě: Rozvodová soustava synchronizuje klikovou a vačkovou hřídel s ventily. Díky jejímu správnému fungování dochází ke správnému přívodu vzduchu a odvodu výfukových plynů z motoru. Tím se zajišťuje plynulý chod motoru a jeho dlouhá životnost. Nedostatečná péče o řemen i řetěz může mít fatální následky. Při dlouhodobém zanedbání dochází k poškození klíčových částí motoru vozidla, které dříve či později povedou k jeho definitivnímu zničení.
Rozvody se skládají z těchto částí: rozvodový řetěz nebo rozvodový řemen, jedna nebo dvě vačkové hřídele, napínák řemenu nebo řetězu, snímač polohy klikové hřídele, snímač polohy vačkové hřídele, komponenty nutné ke správnému časování motoru (přesuvník vačkové hřídele). Pro pochopení toho, jak fungují rozvody, není třeba znalost všech jejich částí. Přesto je ale dobré znát hlavní rozdíly mezi klíčovými součástkami. My si posvítíme na to, jak se liší rozvodový řemen a rozvodový řetěz.
Rozvodový řemen
Pružný gumový pás se využívá při synchronizaci motoru. Přenáší sílu z klikové hřídele na vačkovou, která ovládá pohyb ventilů. Samotný řemen je vyrobený ze směsi s aramidovými vlákny - ten většina z nás zná pod obchodním názvem kevlar. Rozvodový řemen je odolný vůči poškození. V jeho prospěch ale hraje především nižší cena. Tu kompenzuje nutnost častější výměny. Interval výměny se pohybuje od 60.000 do 120.000 km v závislosti na modelu vozidla a stylu jízdy. Přesný údaj uvádí výrobce v manuálu k vozidlu. Existují také speciální krátké řemeny, které vydrží až 200.000 km. Řemen pohání jenom jednu vačku, která je s další spojena kratším řemenem nebo pevným převodem.
Maximální věk rozvodů je spekulativní. Výrobci obvykle uvádějí 4 až 8 let. Faktem ovšem zůstává, že dříve na jeden rozvodový řemen najedete maximální počet kilometrů, než abyste ho měnili z důvodu stáří. Při kontrole řemenu se provádí vizuální a zvuková diagnostika. Nežádoucí jsou jakékoliv odřeniny, škrábance, projevy rezavění a potrhání. Kontroluje se také správné napnutí řemene.
Výhody: tišší provoz, levnější na výměnu. Nevýhody: kratší životnost.
Rozvodový řetěz
Druhý způsob synchronizace částí motoru je rozvodový řetěz. Ten se skládá z kovových článků spojených do řetězu. Funkce řetězu je stejná jako u řemenu. Liší se pouze způsob zpracování a parametry součástky. Cílem vývoje rozvodového řetězu bylo vytvoření bezúdržbové jednotky. Na první řetězy najeli řidiči 200.000 až 300.000 km a následně vozidlo vyměnili za nové. V jejich neprospěch ale hrála vyšší cena, a proto se na trhu objevily levné řetězy s nízkým nájezdem. Tím se ovšem ztratila jejich výhoda oproti řemenu. Levný rozvodový řetěz má kratší životnost než rozvodový řemen, přičemž jeho výměna stojí několikanásobně více peněz.
Při údržbě se kromě stavu kontroluje i správné mazání. Rozvodový řetěz se pohybuje v olejové lázni, čímž se snižuje tření mezi jednotlivými články. O napnutí řetězu se stará mechanický nebo hydraulický napínák. Výhody: delší životnost, oproti tomu nevýhody: hlučnost a vyšší náklady na údržbu. Nevýhody řetězu však mohou být vyváženy vyšší precizností a dlouhodobou bezúdržbovostí v některých konstrukcích.
Kolik stojí výměna a jak poznat poškozené rozvody?
Kolik stojí výměna rozvodů? U řemenového rozvodu se cena odvíjí od soustavné výměny včetně vodní pumpy, napínacích a vodících kladek a dalších kapalin - často přes 10.000 Kč. Řetězové sady bývají dražší na samotný díl a jejich výměna bývá nákladnější z důvodu práce. Při samotné výměně tedy rozhoduje, zda jde o řemenový nebo řetězový systém, a také o doplňky a servisní kroky. Příznaky poškozených rozvodů zahrnují tikavý zvuk po nastartování, ztrátu výkonu a zvýšenou spotřebu paliva. Zároveň může docházet k úniku kapaliny kolem krytu a prokluzům řemene či řetězu.
Tip! Kromě povinného ručení si můžete porovnat ceny i u havarijního pojištění. Dopravní nehody či poruchy na autě se mohou vyšplhat do desetitisíců. Zkuste si spočítat, na kolik by vás vyšlo.
Který způsob je lepší?
Existuje odpověď na otázku, zda je lepší rozvodový řetěz nebo rozvodový řemen. Pokud ano, najdeme ji jenom stěží. Typ určuje výrobce již ve fázi vývoje motoru a spotřebiteli ho neovlivní. Jistě, příznivci jednoho či druhého systému vykládají o tom, jak se ten či onen vyplatí více. Typ rozvodů ale spotřebitel řeší jako jednu z posledních možností, pokud vůbec. Ze zkušenosti totiž víme, že řada z nich si s otázkou na typ rozvodu neví rady.
Tip! Přečtěte si více článků z moto světa: Kdo hlásí nehodu pojišťovně?