Vyrobeno z jednoho kusu materiálu za pomocí technologie „hydro-forming“. Do 7 prac. Tento výfukový systém je technologický unikát. Plášť tlumiče je vyrobený pomocí „hydro-formingu“ a jeho tvar, tak přináší stylové křivky, které na jiných systémech vidět zkrátka nemůžete. V kombinaci s nádherně gravírovaným logem REMUS, stylovou karbonovou koncovkou a obrovským karbonovým tepelným štítem působí celý systém luxusně a zároveň sportovně. A i pokud jezdíte trvale s kufry, bude se na vás smát karbonová koncovka s zlatým logem „R“. Do 5 prac. Homologovaný výfukový tlumič, se kterým získá Váš Adventure stylový vzhled, krásný zvuk (poslechněte si v detailu produktu) a zároveň vyšší výkon - viz grafy.
Systém je odladěný tomuto modelu na míru pro příjemný a přitom nerušivý zvuk, který Vás nebude nikdy otravovat ani na delších cestách.
Ahoj, máte někdo zkušenosti s koncovkou výfuku Remus 8? Popřípadě jak si Remus stojí v porovnání s koncovkou Akrapovič HP? a musí to být jen tyto dvě? Lazyfucker>Sory že lezu do vašeho rozhovoru ale sháním koncovku sc project na ducati multistrada 1260 i stim krytem z carbonu. Jestli máš nějakou možnost to sehnat. Lazyfucker> Ahoj, díky za nabídku, ale opravdu vybírám mezi Akrapovičem a Remusem. Lazyfucker> jaké jsou možnosti pro BMW R1200R LC? Remder> remus je velice kvalitni znacka nejen s ladenymi vyfuky, tak s odladenymi, coz je dulezitejsi, nicmene ty nevedu. Kdybys chtel nacenit akrapa ozvi se, umim slusne nabidnout. Díky všem za odpověd. Nakonec jsem pořídil Mivv Delta Race a spokojenost. Remder píše: Lazyfucker> Ahoj, díky za nabídku, ale opravdu vybírám mezi Akrapovičem a Remusem. Remder píše: Díky všem za odpovědi. Nakonec jsem pořídil Mivv Delta Race a spokojenost.
Posl. Nabídka profesionálně laděných výfukových systémů REMUS se omezuje primárně na benzínové motorizace oblíbených a hlavně řidičsky atraktivních modelů. Systémy v nabídce vždy existují v HOMOLOGOVANÉ verzi a u některých modelů je možné pořídit i ostřejší PERFORMANCE varianty, které jsou však rovněž emisně způsobilé. Výfukové systémy si lze téměř vždy individualizovat na míru výběrem koncovek výfuku dle vlastního vkusu. Pokud se technicky v problematice moc neorientujete, doporučujeme před návštěvou našeho katalogu (eShopu) prostudovat stručný manuál níže. Obecně se ale můžete spolehnout, že naše systémy jsou vždy profesionálně odladěné v akustické komoře na míru vašemu vozu, tak abyste vždy užívali krásného zvuku, který vás ani vaše okolí nebude nikdy otravovat a vždy bude pouze bavit.
- Níže naleznete stručný technicky popis jednotlivých typů výfukových systémů.
- Konkrétní nabídka pro vašeho vozidlo vychází z jeho roku výroby a zaměření.
- Nabídka výfukových systémů pokrývá pouze menší část vozového parku.
- Jedná se téměř výhradně o benzínová vozidla a typicky jde o sportovnější verze v rámci dané automobilky.
Pokud tedy v katalogu výfukový systém pro svůj vůz nenaleznete, tak zkrátka neexistuje. Důvodem je extrémně drahý vývoj a homologace (homologační proces stojí přes 40 tis EUR) a výběr vozidel pro vývoj musí tedy dávat obchodní smysl. Pokud jste však majitelem vozidla do 2 let stáří, jde o výkonější benzínovou verzi, informujte se u nás raději písemně. S velkou pravděpodobností může být systém v přípravě.
Typicky nabídka pokrývá většinu benzínových BMW aktuálních a minulých generací, kompletní Mini, Audi S a RS verzí, většiny hot-hatchů, Fordy Mustangy, BRZ / GR86 apod. Zkrátka v Evropě oblíbené modely pro nadšence. Pro menší motorizace mainstreamových automobilk u nás systém ale spíše nenajdete z výše popsaných důvodů.
1. Jde o samostatné zadní výfukové díly (tedy ty nejdůležitější) a jde o stěžejní a nejširší část nabídky REMUS. Na oblíbená vozidla existuje i více typů tlumičů podle umístění koncovek - pouze na straně jako v originále nebo na obou stranách (vyjimečně uprostřed). To nejzajímavější ale je, že u vozidel lze volitelně vybrat samotný design koncovek z několika typů a materiálů. AXLE-BACK Systémy mají téměř vždy 100% potřebnou homologaci.
2. Jde o stejný typ výfukového systému - tedy zadní tlumič, ale dále ještě rozšířený o trubky vedoucí až k filtru pevných částic (GPF) benzínových vozidel. Proto název "GPF-BACK". Fyzicky tedy zasahují až někam doprostřed vozu - podle konkrétního umístění v danném modelu. Filtry pevných částic v benzínovýh vozech - označované jako GPF jsou plošně zavedeny od roku od podzimu roku 2018, je tedy řeč o systémech pro všechna aktuální vozidla.
3. Jedná se o již téměř kompletní výfukový systém obsahující kromě shodného zadního dílu jako u AXLE-BACK i přední část výfukového systému - tedy přední trubky nebo přední tlumiče. Právě volbou typu předního dílu (pokud je tato variabilita u daného vozu k dispozici) lze pak dost zásadně ovlivnit zvuk, výkon, ale bohužel i homologaci. Pokud zákazník vybere průchozí trubku (Racing řešení) místo rezonátoru (neboli předního tlumiče) nemůže takový díl mít samozřejmě oficiálně homologaci. Většinou je v nabídce ale primárně právě homologovaná varianta. U benzínových vozidel, která již mají GPF filtry (tedy od poloviny roku 2018) znamená realizace kompletní CAT-back systému eliminaci GPF filtru. Tento krok není u těchto vozidel vyrobených po 6/2018 oficiálně legální, vozidlo se stává emisně nezpůsobilé a je možné ho používat pouze pro závodní účely.
4. Od turba dozadu znamená tedy prakticky výfukový systém i včetně katalyzátoru. Jedná se tedy o skutečně kompletní systém, který je ve své střední a zadní části vždy stejný jako u CAT-BACK Systém, ale rozšířený právě o sportovní a více průchozí katalyzátor, často obsahující i svodové trubky (záleží podle typu konstrukce u konkrétního vozu). TURBO-BACK systém má již díky výrazně lepší průchodnosti zásadní vliv na výkon motoru. Oficiálně již ale kvůli hlučnosti nelze získat homologaci.
Takto kompletní systém je v nabídce pouze pro nejoblíbenější vozidla - typicky Škoda Octavia III. Zadní tlumiče montované samostatně jsou vždy homologovány podle příslušné certifikace ECE-R Evropské komise - tedy malé „e“ v hranatém rámečku s číselným kódem podle země homologace. Toto sledují na některých STK a také je to i garance opravdu ohleduplného zvuku v „nižších“ provozních režimech. Informaci o homologaci vždy naleznete v našem eshopu. Informace o homologaci je také viditelná přímo na tlumiči při pohledu zespodu.
POUŽITÍ TITANU - na několik vybraných modelů automobilů a celou řadu motocyklů je používán i titan. PŘESNOST VÝROBY A TOP TECHNOLOGIE - Všechny plechy jsou řezány s maximální přesností laserem, celá výroba je maximálně automatizovaná. Dokonalá preciznost svárů je standardem. SPOUSTA TYPŮ KONCOVEK A MATERIÁLŮ - u většiny modelů je každému výfuku vždy na výběr z mnoha designů koncovek nejen v nerezu, ale i v kombinaci karbonu a titanu. Vzhled vašeho vozu je tedy možné individualizovat dle vašich představ, případně po určité době zakoupit koncovky nové, pokud se Vám stávající okoukají. Na obrázku níže jsou zobrazeny pouze některé typy koncovek a každý druhý rok nabídku rozšiřujeme. Dostupné koncovky pro konkrétní výfukový systém naleznete v katalogu pod vaším vozem. Pokud pro váš vůz výfukový systém nenaleznete, neuvidíte tam samozřejmě ani žádné koncovky. Výsledkem bez přehánění skutečný orchestr, který se nikdy neomrzí. U některých vozů to může být lehce více či méně podle toho jak moc byl z od výrobce motor „udušen“. Nárůst výkonu je ale samozřejmě vždy přímo-úměrný rozsahu úprav (AXLE-BACK vs.
