Přinášíme Vám diagnostické případy, se kterými se můžete setkat ve své praxi. Automobil je vybaven řízením motoru označením SIM 32 od firmy Siemens. Jedná se o klasické nepřímé sekvenční vstřikování se dvěma lambda sondami se systémem Drive-by-wire, tj. „elektronický plyn“.
Technické souvislosti a typické symptomy závady
Klapka je vybavena 2 potenciometry se stejnosměrným motorkem. Plynový pedál vybaven opět dvěma odporovými drahami. Vozidlo mělo sporadické výpadky ovládání škrticí klapky a občas přestalo reagovat na plynový pedál. Po vypnutí a zapnutí klíčku se systém obvykle resetoval a naběhl do normálního režimu. Svítily klasické kontrolky Renaultu, tedy porucha řízení motoru „živáže“, service, stop a MIL.
Diagnostika ukazovala problém na snímači plynového pedálu - sporadický signál. Kontrola pomocí sériové diagnostiky potvrdila, že výstupný signál byl v pořádku, i proměnná vyjadřující procento. Oscilloskopem byla kontrola snímače také pozitivní i za běhu motoru. Kontrola klapky oscilloskopem rovněž OK, vodicí kabely k ECU v pořádku. Testy na prodřené vodiče ukázaly, že svazky se pohybem reagují.
Elektroinstalace a napájení jako nejisté faktory
Nutno dodat, že uchycení osciloskopu vždy bylo na svorku baterie; použita byla klasická podlouhlá svorka. Dále byl náhodně naměřen stav dobíjení: 12,9 V sporadicky naskakovalo na 14,7 V. Závada se neprojevovala týden a měření klapky nebylo vypovídající. Po týdnu se na oscilogramu objevilo nízké napětí na baterii, 12,7 V, a signály z potenciometrů začaly velmi kolísat; ECU vstoupila do nouzového režimu a mírně poblikávala světla. Po návštěvě dílny bylo opět vše v pořádku. Důležitý poznatek: při měření dobíjení multimetrem vůči kostře motoru se ukázalo, že vůči zápornému pólu baterie je napětí nepřijatelné, což naznačovalo problém s uzemněním.
Další vyšetřování ukázalo na zásadní lapání v kabeláži; lomcování s kabelem kostry na baterii a přesun osciloskopu z odhaleného kabelu na přímo mínus pól vyřešily problém. Hledejte podle parametrů, které znáte. Příslušenství: výrobce GARRET, turbo VNT, číslo dílu 38253019 a 751851-5004S; chybný kód P0340. V textu se objevují i poznámky o tom, kde hledat KBA Nummer.
Imobilizér a kombinace jednotek u Renault Clio 1,2 16V (r. v. 2001)
Jsem majitelem Renault Clio 1,2 16V, r.v. 2001. V únoru tohoto roku auto přestalo jet. Dle diagnostiky problém s imobilizérem. Z celé situace jsem zoufalý, protože nikdo mi není schopen poradit. Zde opravdu platí sto lidí, sto názorů. Klíče, zámky, spínačku, jednotku UCH a jednotku motoru.
Schopný člověk ale dokáže nastavení staré jednotky přenést do nové, takže pak stačí výměna UCH. Pokud by to nešlo ze staré jednotky vyčíst, zbývá ještě možnost výměnu v autorizovaném servise, kde zašlou přímo vadnou jednotku už nakódovanou a nic dalšího se na autě nemění. Klíčová poznámka: imobilizér má na starosti UCH, tedy jednotka komfortu. Pokud došlo k poškození RJ motoru, je potřeba najít jinou z motoru a vyměnit. Čipy z klíčů spolu komunikují s jednotkou UCH a ta komunikuje zvláštním kódem s jednotkou motoru, která necítí šum, a motor běží.
Třeba v Mégane II se při montáži nové jednotky vůbec nic nekóduje a při prvním zapnutí zapalování si jednotku motoru nakóduje UCH - prostě to pozná, že je jednotka prázdná a pak si ji přizpůsobí. Někteří odborníci dokážou vyřadit imobilizér. Záleží na tom, jak je to uděláno. Daleko dražší je servis, kde v autorizovaném servisu vyjde výměna ŘJ motoru a UCH na kolem 25 000 Kč. Proto často lidé volí alternativu: sehnat jinou ŘJ z vrakoviště a přepsat klíče pro kompatibilitu.
Pokud chcete zachovat staré klíče, opět bývá nutné mít čip z klíče a provést jejich přepsání. Často stačí, aby se z VRaku získala jednotka vstřikování a po jejím vymazání a doprogramování do nového auta si vůz sedne. Někdy stačí jen smazat starou jednotku a nastavit novou, která se vyrobí bez nutnosti měnit spínačku a zámky, jen s návodem na kódování klíčů.
Praktické poznámky k opravám a nákladům
Někdy stačí namontovat jinou jednotku motoru a někomu zkušenému nechat přepsat čipy z klíčů. Cena: nové RJ kolem 9000 Kč, starší z vrakáře kolem 1500-2500 Kč. V některých případech se v Renault servise účtuje okolo 25 000 Kč za výměnu RJ motoru a UCH, pokud se jedná o nové a kódování klíčů je nutné. V praxi tedy bývá nejefektivnější sehnat starší RJ a doprogramovat ji spolu s klíči, nebo vyřešit samotný imobilizér.
Další tip: pokud kupujete starou RJ, zvažte, zda se vyplatí vyhledat technika, který dokáže smazat staré data a připravit ji na nové nastavení. V některých případech je možné vyřadit imobilizér a motor pak pojede s danou RJ bez nutnosti kódování klíčů, pokud je spouštěcí logika motoru správně segována s ovladačem plynu a ECU.
Table a shrnutí klíčových poznatků
| Aspekt | Poznámka |
|---|---|
| Drive-by-wire | Elektronický plyn, dvou-senzorový pedál, dva potenciometry klapky |
| Diagnostika | Sériová diagnostika - sporadický signál na pedálu; osciloskop - OK |
| Napájení | Nestabilní dobíjení, časové výpadky, uzemnění |
| Imobilizér | UCH a RJ motoru spolu komunikují; klíče mohou vyžadovat přepsání |
| Náklady | RJ motoru 9-25 tis Kč, VRak 1.5-2.5 tis Kč, servis s kódováním 25 tis Kč |
Pokud by bylo vhodné vizualizovat systém Drive-by-Wire a zapojení senzorů plynu, níže uvedená vizualizace poskytuje srozumitelný anatomický pohled na hlavní komponenty a jejich propojení.
Car Tech 101: The coming revolution in drive-by-wire cars
V případě potřeby vyřešení imobilizéru je možné postupovat různě: přehodit starou RJ do nové baterky, vymazat staré data a doprogramovat klíče, nebo vyřešit inženýrsky smazání a opětovné nakódování při zapnutí zapalování. V Mégane II se jednotka nemusí kódovat, stačí ji smazat a doprogramuje ji samotná, při prvním zapnutí vozidla.