Asi před dvěma měsíci (listopad 2000) se na nás obrátil Ing. Spojení designérů a techniků od Renaultu a Matry je snad už historickým pravidlem.
V krátkém testu se pokusíme přiblížit vám změny, kterými Laguna během své výroby od roku 1994 prošla.
Ve dvou vozech vyrobených v roce 1996 a 1998 jsme porovnávali Lagunu V6i s verzí I ph.
Jak už jsme na našich stránkách psali, prošla laguna V6 několika změnami.
Po vypuknutí války v roce 1939 byla zastavena produkce civilních vozidel.
Jméno si vypůjčil od studie fešáckého otevřeného sporťáku z Paříže 1990, francouzská automobilka tak ostatně učinila mnohokrát.
Laguna I ph. je tedy startem druhé kapitoly renaultovské střední třídy, zatímco Laguna V6i reprezentuje její modernější vývoj.
V krátkém testu se jedná o srovnání dvou generací Laguny, kde rozdíly ve výkonu, výbavě a technických řešeních jsou patrné.
Nová Laguna, nebo chcete-li Laguna druhé generace dostala zbrusu nový motor nahrazující dnes již téměř legendární motor PRV.
Již od chvíle, kdy se ručička otáčkoměru přehoupne přes dvojku projevuje motor nezvyklou chuť k životu, kterou zastaví až omezovač otáček.
Sprint z nuly na sto pak nová Laguna zvládne za 7,7 sekundy, což je hodnota, za kterou by se nemusel stydět leckterý sportovní automobil.
Lehce se přenáší přes příčné i podélné nerovnosti, aniž by pasažéři příliš trpěli houpáním nebo otřesy.
A to ani s pomocí vědeckých metod a navíc bez jediné kapky krve.
Jezdit autem takovým způsobem, aby došlo k jeho zničení, není žádná radost.
Jeden z největších rozdílů mezi motorovou nabídkou je skutečnost, že nová generace Laguna II využívá jiný motor, který je výrazně odlišný od PRV.
U zadní části vozu se změny týkaly především optiky a nárazníku, které vypadaly nově a moderněji.
Uvnitř také došlo ke drobným designovým změnám a byly představeny nové sedačky s lepší oporou a bezpečnostními prvky.
Jiná je maska, přední nárazník a spoiler, a nová světla s čirým krytem s FF technologií.
Nová dvojice bočních airbagů integrovaných do předních sedadel představuje další bezpečnostní inovaci.
Podvozek Laguna si udržuje vysoký komfort jízdy a vynikající jízdní vlastnosti pro střední třídu.
Ovšem jednou ze slabin Laguna zůstávají brzdy, které by si při vyšším výkonu zasloužily větší průměr a lepší dimenzování.
Jako základní nabídka zůstávají verze s konvenčními motory; nejvýkonnější verze V6 zůstává jedním z klenotů nabídky.
V krátkém testu si oba motory vedou velmi dobře - jedná se o odlišné charakteristiky, které utvářejí celkový dojem z jízdy.
V roce 1999 došlo k pokračující modernizaci výbavy a technických řešení s cílem zlepšit spolehlivost a komfort.
Konsekventní vývoj a postupné vylepšování ukázaly, že Laguna je schopna držet krok s konkurencí v rámci segmentu D.
Laguna I ph. byla uváděna postupně na trh s variabilní výbavou a karoseriemi, počínaje liftbackem a později kombi verzemi.
Pro Lagunu byly připraveny i starší i novější motory, včetně šestiválců PRV a modernizovaných čtyřválců.
Podvozek s předními vzpěrami McPherson a zadními vlečenými rameny zůstal v konstrukci zachován, ačkoli došlo ke změnám drobných detailů.
Testovací exemplář měl pouze airbag řidiče a pravostranné řízení; později Renault posílil ochranu bočních partií.
Laguna byla v nabídce také v různých výbavách, jako Initiale Paris, RXE, RTX a další, v závislosti na trhu.
Když se podíváme na litrovou spotřebu a ekonomiku provozu, novější verze s turbodieselem 2.2 dT nabídla vyšší výkon a lepší dynamiku oproti starším atmosferickým motorům.
Diesely vynikají nízkou spotřebou a rozumnou pořizovací cenou, zatímco spolehlivější benzinové verze nabízejí snadnou údržbu a spolehlivost.
Dokončený vývoj a postupné zdokonalování v regionálním vedení vedly k posunu u marque Renault Laguna do vyšších standardů kvality, ale s určitou pověstí pro elektronické a servisní výzvy.
Finále kariéry Laguny první generace přišlo v roce 2000, kdy nástup druhé generace začal dominovat trhu.
Motorové verze a jejich charakteristiky
Laguna nepoužila žádný motor z předchůdce, nabídka příčně uložených pohonných jednotek začínala řadovým zážehovým čtyřválcem s objemem 1794 cm3 a výkonem 66 kW (90 k) až 69 kW (94 k).
Dvoulitrový motor (1998 cm3) s vícebodovým vstřikem měl 83 kW (113 k), zatímco šestiválec PRV 2963 cm3 se 123 kW (167 k) byl špičkou nabídky.
Diesely se nabízely v různých verzích, 2.2 d získal turbo a mezichladič, nabídl 83 kW (113 k), a později dCi i vyšší výkon 107 kW.
Nové čtyřstupňové automatické převodovce sloučeny s některými benzinovými dvoulitry a V6.
Průběh vývoje a facelifty
V dubnu 1998 přišel na řadu decentní facelift, u Renaultu označený „phase II“: hlavní světla s čirou optikou, přední nárazník s kruhovými mlhovkami a nová zadní světla.
V červnu 1999 se rozšířila komfortní výbava o klimatizaci a boční airbagy, karoserie byla posílena výztuhami a výklopné zadní okno v základní výbavě pro kombi.
Nové motory zahrnuly zážehové šestnáctiventilové čtyřválce 1598 cm3 a 1778 cm3 s výkonem 79 kW a 88 kW, pro lagunu byly ideální díky kombinaci výkonu a nízké spotřeby.
V lednu 2000 skončila výroba turbodieselu 2.2 dT a následně přišla limitovaná Laguna Millenium a další specifikace Concorde a Initiale Paris.
Současná situace a poznámky k spolehlivosti
První generace Laguny měla problémy se stabilizátorem, výfuky a ložisky, časté byly i poruchy elektroniky palubního počítače a centrálního zamykání.
Část problémů byla řešena v průběhu roku 1995, kdy Renault zpevnil boční části karoserie a upravil palubní desku.
Spolehlivost se postupně zlepšovala, ale pověst vozu někdy přetrvává jako daremně spjatá s elektronickými systémy a kartou bezklíčového vstupu.
Renault Laguna 2 2004 1.8 88kw
Technické detaily karoserie a rozměrů
Laguna měl rozvor 2670 mm, karoserie nabízela 4,51 m na délku, 1,75 m na šířku a výšku 1,44 m u původní verze.
Pro Kombi verze byla delší 4,62 m, objem zavazadelníku 520 l, po sklopení zadních sedadel až 1782 l.
Interiér nabízel prostornou palubní desku a tříbodové pásy pro pět cestujících, s moderními prvky ovládání a komfortem pro cestující.
Podvozek a jízdní projev
Podvozek Laguna nadále oplývá jízdním komfortem a schopností překonávat nerovnosti bez výrazného zhoršení pohodlí.
Auto drží stopu v zatáčkách, i když se projevuje mírně nedotáčivá charakteristika v mezní adhezi; korekcí volantu a plynu lze tuto vlastnost řídit.
Jízdní pohodlí a bezpečnost jsou významnými rysy, které Laguna prezentuje ve srovnání s konkurencí té doby.
Závěr a poznámka k volbě motorů pro 2001-2003
Toto srovnání ukazuje, že Laguna II sPhase II a modernizovanými motory poskytuje vyšší spolehlivost a lepší jízdní vlastnosti než původní Laguna I ph.
Pro majitele ve vybraných zemích je vhodná volba motoru 2.0 S, 2.0 16V, případně výkonnější verze s turbem 2.2 dTi a následně dCi ve vrcholu nabídky; pro etické zlepšení spolehlivosti je vhodné volit nejnovější motory s Common Rail a modernizované komponenty.