Renault povýšil veľkopriestorový van Espace na vlajkovú loď značky. Šofér má za volantom naďalej pocit, že ovláda kozmickú loď. Futuristický pocit vytvára najmä veľký vertikálne orientovaný dotykový displej. Interiér pôsobí luxusne nielen na fotografiách, ale aj v skutočnosti. Pri výbere materiálov a hlavne pri montáži si Francúzi dali záležať. Espace potrebuje veľké kolesá, aby vyzeral dobre.
Sú ukotvené pomerne nízko a z ich veľkosti cítiť, že dôraz bol kladený skôr na variabilitu než komfort. Ak budú vzadu sedávať najmä deti, je to v poriadku. Dospelým by na dlhých cestách predsa len vyhovovali tie kreslá. Najväčší progres zaznamenali jazdné vlastnosti, k čomu prispeli zmenené proporcie auta, jeho nižšia stavba, úbytok hmotnosti a systém natáčania zadných kolies. Najmä vďaka nim Espace vykrajuje ostré zákruty bez toho, aby šofér musel prehmatávať na volante. Aj samotné riadenie je presné, škoda len, že posilňovač nemá menší účinok.
Práve malou spätnou väzbou ostáva Renault Espace skôr komfortným vanom než šoférskym crossoverom. Medzi človekom a cestou je totiž hrubá luxusná bariéra, ktorá prepúšťa minimum informácií napríklad o aktuálnej priľnavosti predných kolies. Francúzi ostali vzadu verní jednoduchej vlečenej náprave, čo cítiť na väčších nerovnostiach. Stačí, aby jedno zadné koleso padlo do diery a zatrasie sa celá zadná časť, lebo torzná priečka prenesie kmit aj na koleso oproti.
Akusticky dobre utlmený je aj vznetový štvorvalec 1,6 dCi, ktorý v špičkovej verzii dopujú dve turbodúchadlá. Menšie v nízkych a stredných otáčkach, veľké vo vysokých. Záťah prichádza pozvoľne od najnižších otáčok a prakticky v celom pásme je veľmi plynulý. Šesťstupňová dvojspojková prevodovka sa namiesto horlivého podraďovania snaží vyťažiť maximum z krútiaceho momentu motora. Na najsilnejšom vznetovom variante sa prekvapivo výrazne prejavuje vyššie zaťaženie auta. Dynamika naloženého Espace ochabne a vtedy nepomôžu ani dve turbodúchadlá. Sedemmmiestny crossover dokáže mimo mesta jazdiť za niečo vyše šesť litrov nafty. Diaľničný presun z Bratislavy do Zvolena znamenal apetít 7,4 l/100 km, v meste tesne prekročil osemlitrovú hranicu.
Objem batérií a ďalšie údaje sú v texte uvedené, pričom nový Espace nie je taký praktický ako jeho predchodcovia, ale rozhodne má šmrnc. Naftová jedna-šestka biturbo ulahodí skôr úradníkom v Bruseli než majiteľovi auta. Nejnovější generace velkého MPV značky Renault představuje poměrně radikální odklon od dosavadního pojetí. Espace se změnil z extrémně prostorného „skoromikrobusu“ na stylový crossover.
Historie a koncepční základy
Renault Espace není jen tak nějaký velkoprostorový model. Přinejmenším na východních březích Atlantiku byla jeho první generace zakladatelem kategorie MPV, jak ji známe dnes. To se psala polovina 80. let. Po čtyři generace rozvíjel Renault původní koncepci Espace jako jednoho z nejprostornějších MPV vůbec. Velkorysý pôdorys v kombinácii s vysokou strechou a bohatým prosklením znamenal, že se všichni cestující mohli cítit spíš jako v nějakém luxusním mikrobusu než v normálním autě.
Pátá generace ale prináša zásadnú zmenu. Na výšku ztratil sedm centimetrů. Renault Espace modelového roku 2015 je už od pohledu nižší, dynamičtější. Velký sklon čelního okna ve spojení s vysoko položenou hranou bočních oken mu dává skoro sportovní vzezření. Za dramatickou mezigenerační proměnou hledejme přesedání zákazníků z velkých MPV do SUV a crossoverů, ale i snahu o snižování emisí CO2.
Proč ta náhlá změna? Kvůli měnícím se preferencím zákazníků, ale i emisím CO2. Současná evropská legislativa a daňové predpisy mnoha zemí nepřejí autům s vysokou střechou, která vykazují větší aerodynamický odpor a tudíž vyšší nominální emise oxidu uhličitého. Proto jsme svědky snižování aut nejrůznějších kategorií.
Technický základ a motory
Technický základ novému Espace poskytla platforma CMF Renault Nissan, na které jezdí Nissan Qashqai či Pulsar alebo i nové SUV Renault Kadjar. S tým súvisí ďalšie zmenšovanie, tentokrát pod kapotou. Originální design nového Espace obsahuje řadu zdobných detailů, ale přesto nepůsobí vyumělkovaně; logo značky na masce je opravdu obrovské. V nabídce je i dvousetkoňový benzinový motor, ale naprostá většina zákazníků dá jistě přednost dieselu 1.6 dCi, který byl i v testovaném autě - zde v silnější 118kW variantě, dodávané výhradně s dvouspojkovou převodovkou EDC.
Na výber sú tri úrovne výbavy, Life, Zen a Initiale Paris, pričom len tu prostrednú možno kombinovať so všetkými motormi. Stále je možné pořídit Espace se třemi řadami sedadel, a to za príplatok 30 000 Kč. Vybavení a parametry vozy jsou dále rozebírány v jednotlivých sekcích.
Najvýkonnejšia verzia ponúka 118 kW pri 4000 ot/min a maximálny krútiaci moment 380 N.m už pri 1750 ot/min. Jízda s týmto motorom je veľmi príjemná a plynulá, s kultivovaným provozom naftového štvorvalca. Spotřeba v redakčnom teste se pohybovala okolo 6,7 l/100 km. Ocenili bychom väčšiu nádrž než 58 litrov.
Vnútorné vybavenie a komfort
Interiér pôsobí luxusne a je plný moderných technológií. Palubná doska ponúka multimediálny a navigačný systém Renault R-Link 2, ktorý sa podobal na Apple rozhranie. Vďaka tomuto rozhraniu ovládate takmer všetko - klimatizáciu, senzor kvality vzduchu, nastavenie rýchlosti vyhrievania aj ochladzovania kabíny na troch úrovniach.
Dominantu predstavuje stredová konzola a systém Multi-Sense, ktorý ponúka päť režimov jazdy: Neutral, Eco, Comfort, Sport a Individual. Adaptívne odpruženie a aktívne riadenie všetkými kolami 4Control sú k dispozícii len u najvyššej verzie Initiale Paris. Predné sedadlá sú výškovo nastaviteľné, no nastavenie výšky sedáka platí iba pre prednú časť; masážna funkcia je dostupná vo všetkých stupňoch výbavy Zen aj Life v rámci voliteľných paketov.
Materiály a montáž sú na vysokej úrovni; zadné sedadlá ponúkajú variabilitu a možnosť posuvať sa nezávisle, čo ocenia najmä tí, ktorí často prevozia náklad. K dispozícii sú aj tri rady sedadiel, ktoré je možné ľahko vyklopiť alebo presunúť podľa potreby.
Technické špecifikácie a praktické údaje
- Motor: 1,6 dCi, verzia biturbo, výkon 118 kW, max. krútiaci moment 380 N.m.
- Prevodovka: 6-stupňová dvojspojková automatyka, EDC.
- Pohon: predný pohon (momentálne bez verzie 4x4).
- Rozmery: dĺžka 4,746 m, šírka 1,83 m, výška 1,645 m.
- Objem batožinového priestoru: 692 l (väčšie nakladacie priestory pri sklopených sedadlách).
V Chinách a v niektorých regiónoch je Espace dostupný v cenových hladinách od približne 850 470 Kč, s rôznymi výbavami a možnosťou financovania. Základná verzia Techno full hybrid E-Tech 200 ponúka šestistupňový automat a ceny sa líšia podľa výbavy Life, Zen a Initiale Paris. Na trhu je v súčasnosti verzia s pohonom predných kolies, hľadanie AWD vyžaduje inú modelovú radu alebo značku.
Bezpečnostné systémy a asistenčné prvky zahŕňajú:
- systému keeping lane a monitorovanie mŕtveho uhla,
- adaptívny tempomat, parkovacie senzory predné a zadné, parkovací asistent, kamera cúvania,
- systém sledovania únavy vodiča,
- 6x airbag, ABS, ESP, ASR a PEBS
Prodeje a registrácie modelu v ČR (jún 2026) ukazujú zhruba 40 registrovaných kusov. Podľa TÜV Reportu 2026 má Renault určitú poruchovosť, ale celkový obraz značky je v rámci hodností nižšie. Výbava a príplatkové balíčky zahŕňajú prvky, ktoré u iných značiek často bývajú štandardom už v základnej verzii.
2019 Renault Espace Blue dCi 200 EDC, 4K POV TEST: Obřík s novým motorem
Závěrný pohľad na ostrosť a komfort
Extravagantný štýl Renaultu Espace zaujme každého fanúšika priestorných vozov. Vnútorný priestor poskytuje pohodlie, variabilitu a vysokú úroveň jazdného komfortu. V rámci ceny môže dosiahnuť hodnoty cez milión korun pri kompletnej výbave a nadštandardoch. Espace predstavuje pátú generáciu s výraznou premenou sofistikovaného MPV na štýlový crossover.