Je to citit, to je jasne. 1,6 motor este neni natolko silny ze by to nebolo citit. Akonahle zapnem klimu, zacnem citit ze motor je lenivejsi a musim stlacat plyn o 1cm nizsie nez predtym. Poukazal som akurat na to, ze za jazdy mi klimakompresor nevypina, ale bezi non-stop, az kym klimu nevypnem tlacitkom. Takze u mna sa ziadne skoky vo vykone za jazdy nekonaju a funguje to presne ako na MII, co je super.
Riešenie problému zapínání a vypínání klimy na volnobehu (manual klima) bývá často předmětem diskuzí. Podle autorizáku: cidlo tlaku zároveň funguje jako "cidlo teploty". Ked auto stojí a klima je pustena len na prvom stupni, vyparník sa nadmerne zahrieva a RJ odstavi kompresor klimy. Ked sa to schladi, RJ kompresor zapne. Na volnobehu, keď člověk potrebuje dlhsie púšťať klímu, je potřeba řešení. Na foru se zmiňuje i názor, že chlazení výparníku je řešené jinak než u některých dalších modelů.
Diskuze dále ukazuje, že some uživatelé zaznamenávají, že při delší jízdě s volnoběhem se výparník může zahřát a řídicí jednotka klimatizace (RJ) může kompresor vypnout. Některé poznámky uvádí, že na volnobehu by bylo potřeba mít konstantní činnost kompresoru, ale standardně se kompresor zapíná a vypíná podle tlaku a teploty.
Co se týká řízení zapínání kompresoru podle tlakových i teplotních senzorů: podle různých názorů je to složité a záleží na konkrétním provedení klimatizace a roku vozu. Někteří vyjadřují názor, že snímač tlaku v některých Flu modelech plní i funkci snímače teploty výparníku, což způsobuje, že ruční klima nemusí vždy reagovat intuitivně na změny teploty.
„Zajímavé, a jsou tu na foru i lidi, co jim to nedělá,“ uvádí se v několika příspěvcích z diskuzí. Rozebírá se, zda je to normální a zda by bylo řešení technické úpravy, které by udržovalo kompresor v sepnutí bez ohledu na teplotu výparníku. Někteří diskutující navrhují náhradu snímače teploty výparníku nebo doplnění elektrického zařízení na kabel, aby RJ dostávala konstantní signál a kompresor zůstal sepnutý.
V diskuzích se objevují i praktické poznámky: u některých ročníků Megane a dalších modelů se kompresor spouští jinak a řízení je složitější. Názory se různí podle toho, zda je klimakompressor řízen spojkou na řemenici či proměnlivým zdvihem pístků. Dole v komentářích se řeší, zda by výměna snímače teploty výparníku, měření odporu a náhrada odporem mohla pomoci nastavit stabilnější provoz, avšak je třeba brát v úvahu ochranné mechanismy systému a možné závady.
- Na volnobehu s delším používáním klimy mohou nastat nadměrné teploty výparníku, které RJ vyhodnotí a odstaví kompresor.
- V některých případech se tlak v systému pohybuje v širokém rozmezí (přes 20 bar při vysokých teplotách), a to vyžaduje opatrnost při úpravách.
- Ochranu proti přetlaku řeší systém vypnutím kompresoru při tlaku nadzvednutém nad 27 barů.
- Existuje hypotéza, že snímač teploty výparníku může fungovat jako ochrana, pokud panel klimatizace neposílá správný signál ventilátoru.
Vliv klimatizace na výkon motoru: v souvislosti s 1,6 litrovým motorem se uvádí, že zapnutí klimy může motor uvolnit výkon, takže řidič musí jemněji tlačit na plyn. U některých verzí Fluence s automatickou klimou se uvádí, že klimatizace může foukat chladnější vzduch z pravého výdechu i při nastavení teplot na obou stranách stejně. Je možné, že to souvisí s duálním rozdělením proudění a teploty.
Existuje ochota diskutujících experimentovat s úpravami - např. měřit odpor snímače výparníku a najít alternativní hodnoty odporu pro zachování sepnutí kompresoru. Zároveň je diskutováno, že zásahy do elektroinstalace mohou ovlivnit záruku a je potřeba ověřit, zda řešení bude funkční a bezpečné.
Pro zkušené uživatele je důležité prověřit, zda aktuální problém není spojen s konkrétním výrobním ročníkem nebo s různými verzemi řízení klimatizace (MII vs. MIII). Někteří uživatelé popisují, že problém se vyskytuje částečně jen u starších konfigurací a že novější vozy mohou mít jiné řízení kompresoru.
Pokud jde o praktické tipy: pokud se v autě projevuje nerovnoměrné chlazení, vyrovnání teploty na obou stranách kabiny může pomoci. Někdy stačí stáhnout teplotu na levé straně a přivřít levý výdech, aby napravo začal foukat teplejší vzduch. U topení je důležité sledovat i to, zda výparník nezamrzá, což by mohlo způsobit další problémy.
Na závěr je jasné, že existuje široká škála názorů a zkušeností s klimatizací Renault Fluence a že řešení řešení zapínání kompresoru by mělo být důkladně ověřeno. Diskuze ukazuje, že odpověď na otázku, zda je problém závadou nebo normálním chováním systému, závisí na konkrétních podmínkách vozidla a jeho vybavení.
Jak řešit problémy s kompresorem klimatizace
Přehled otázek a možných postupů
- Je snímač tlaku nebo teploty výparníku hlavním řízením sepnutí kompresoru?
- Může být řešením výměna snímače teploty výparníku za jiný odpor pro stabilizaci provozu?
- Jaké jsou rizika zásahů do elektroinstalace a záruky?
- Jaké jsou rozdíly mezi verzemi MII a MIII v koncepci řízení klimatizace?
Shrnutí: Renault Fluence s klimatizací vyžaduje pozornost při provozu na volnoběh a při delším používání více než jen krátké jízdy. Diskuze ukazuje, že klíčové roli hrají tlak a teplota ve výparníku, stejně jako správné fungování ventilátoru. Možnosti úprav existují, ale je třeba jednat opatrně a s ohledem na záruky a bezpečnost systému.
tags: #renault #fluence #klimatizace