Renault Goélette je ikonické užitkové vozidlo, které francouzský výrobce uváděl na trh již od roku 1947. Tento model respektuje potřeby poválečné Francie a stal se symbolem robustnosti, spolehlivosti a všestrannosti. V článku se podíváme na historii Goélette, technické specifikace, různé verze vozu a také na náročný proces renovace, který často představuje zajímavý projekt pro nadšené sběratele a fanoušky hot rod přestaveb.
Historie a vznik Renault Goélette
Počátek historie Renaultu v oblasti užitkových vozů sahá až do poválečných let, kdy Francie potřebovala rychle obnovit ekonomiku a obchodní dopravu. V létě 1944 Francouzské ministerstvo průmyslu zveřejnilo tzv. „Ponsův plán“ na rozvoj automobilové výroby. Renault obdržel zakázku na výrobu užitkového vozu s nosností kolem 1000 kg, což vedlo k projektu Renault 206 E1, vyráběnému od roku 1947.
Technicky byl Renault 206 E1 vybaven zadním pohonem a motorem vpředu, což byl kontrast k přednímu pohonu, kterým se pyšnil například Citroën Type H. Renault Goélette velmi brzy získala popularitu díky své praktičnosti a spolehlivosti. V průběhu let prošla několika technickými a designovými změnami, jejichž cílem bylo uspokojit rostoucí potřeby trhu a adaptovat vůz na nové požadavky profesionálních uživatelů.
Technické parametry a konstrukce
Renault Goélette disponovala klasickým žebřinovým rámem a listovými pružinami na přední i zadní nápravě, což zaručovalo vysokou odolnost vůči zatížení, byť na úkor komfortu. Přenos výkonu zajišťovala manuální převodovka o 4 nebo 5 rychlostech, v závislosti na modelu a roku výroby. Motor byl umístěn vpředu a pohon kol byl zadní, což byla v době vzniku Goélette běžná konstrukce, která nesla užitkové vozy velmi spolehlivě.
V průběhu let se nabídka motorů rozšířila, včetně benzínových i dieselových variant. Benzínové motory o objemu až 2,1 litru nabízely výkony kolem 64 koní, dieselové motory se do nabídky dostaly od roku 1961, což přispělo ke zvýšení ekonomiky provozu a rozšíření užitných možností vozu.
| Verze | Nosnost (kg) | Objem motoru (cm³) | Výkon (kW/k) | Max. rychlost (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| 206 E1 (základní) | 1000 | 845 - 1108 | 24 - 33 / 32 - 45 | 85 - 95 |
| SG2 (vylepšená verze) | 1400 - 2000 | 2141 | 47 - 64 / 64 - 87 | 90 - 100 |
Kapacita nákladu se pohybovala v rozpětí od 1 000 kg až po 2 000 kg u pozdějších verzí, což činilo Goélette vhodným nástrojem pro nejrůznější profese od malé živnosti až po zásobování větších firem a institucí.
Různé varianty a rozmanité využití
Renault Goélette nabízela řadu karosářských variant, od klasické dodávky, přes mikrobus, pick-up nebo velký valník, až po speciální úpravy jako sanitka, hasičský vůz nebo vozidlo pro armádu. Velmi populární byla také úprava s vysokou střechou, která umožnila postavit se uvnitř vozidla ve stoje, což ocenili například pekaři nebo mobilní obchodníci.
Mezi oblíbené varianty patřila také verze s podvozkem a kabinou, která umožňovala instalovat na nosič různé nástavby podle aktuálního požadavku zákazníka. Vyráběla se dokonce i kempovací verze ve spolupráci se společností SAB, což svědčí o všestrannosti a modulárním charakteru konstrukce.
Mezinárodní výroba a export
Kromě domácí francouzské produkce se Renault Goélette vyráběla nebo montovala také v zahraničí. V letech 1965-1969 byla montována v Alžírsku v závodě CARAL, v Rumunsku pod názvem Dacia D6 a v Mexiku továrnou DINA, což svědčí o její oblíbenosti a univerzálnosti. Přestože se tyto modely nepodařilo dostat na některé severoamerické trhy oficiálně, potvrdily schopnost vozidla uspět i mimo Evropu.
Renovace a přestavba Renault Goélette na hot rod
Renovace Renault Goélette je pro mnohé nadšence výzvou i vášní. Vozy sice disponují jednoduchou a robustní mechanikou, avšak čas a nepříznivé podmínky často způsobují korozi převážně na spodních částech karosérie a v podbězích. Chassis a rám bývají často v lepším stavu, pokud byla provedena pravidelná údržba.
Během renovace je nutné důkladné rozebrání vozu, demontáž komponentů a ošetření všech kovových částí proti korozi. Výjimečná péče se věnuje například brzdovým systémům, zavěšení kol a tlumičům nárazů. Extrakce a oprava listových pružin či silentbloků je často časově náročná a vyžaduje specializované nástroje a metody, včetně opakovaného zarážení, zahřívání a chlazení k odlehčení rezavých spojů.
Při kompletní renovaci se často modernizuje i motorová část - výměna zapalování, karburátoru, povrchová úprava dílů a někdy i montáž výkonnějších komponent pro větší dynamiku jízdy, a to bez dramatické změny původní charakteristiky vozidla.
Renault Goélette je mezi sběrateli a milovníky stylu hot rod stále žádaný objekt, zvlášť pokud jde o varianty s motorovou úpravou a modernizovanými komponenty, které z klasického užitkového vozidla udělají jedinečný kousek vhodný i pro všeobecnou pozornost na srazech a výstavách.
Muž Strávil 1000 hodin Restaurováním Nákladního Vozu Zpět do Stavu Nového | Renault R2087 od @RV-19
Význam Renault Goélette v historii užitkových vozů
Renault Goélette představuje přelom v konceptu francouzských užitkových vozů. Během své tří desetiletí trvající produkce překlenula období od surové poválečné potřeby spolehlivých pracovních nástrojů až po sofistikovanější a pohodlnější užitkové vozy 70. a 80. let. Renomé si získala nejen doma, ale i v zahraničí, díky své robustnosti a jednoduché údržbě.
Spolu s dalšími modely Renault, jako například slavnou Estafette, dala značka new složku do vývoje snadno dostupných a přitom funkčních a univerzálních dodávek, které obstály ve zkoušce času a technického vývoje. Dnes jsou z těchto vozů cennými sběratelskými kousky přetvořenými i do originálních hot rod verzí.