Homologace je dlouhá a náročná cesta, na jejímž konci je takzvaný certifikát o schválení typu vozidla. Bez něj by výrobní linky zely prázdnotou, certifikát je totiž podmínkou pro uvedení vozidla na trh. Celý proces homologace je prováděn ve spolupráci s nezávislou technickou službou. Systémová schválení jsou výsledkem testování celého vozidla, při kterém se ověřuje splnění dalších zhruba šedesáti celosvětových předpisů a norem EU. Jejich počet je rozličný podle typu pohonu (benzin/diesel, plug-in hybrid, BEV), podle počtu asistenčních systémů a použitých bezpečnostních prvků.
Vše začíná u jednotlivých komponentů. Některé z nich se homologují ještě u dodavatele, který za ně zodpovídá, a v celém procesu schválení vozu je to takový základ pyramidy. „Celkově je takových dílů zhruba padesát, patří mezi ně například skla, bezpečnostní pásy, světlomety nebo pneumatiky,“ říká Lukáš Novotný, koordinátor homologace celého vozu. Celoevropské schválení vede k získání certifikátu pro celý vůz a bez něj se nesmí vyrábět.
Na základě celoevropského schválení získá každý vyrobený vůz dokument COC (Certificate of Conformity), který je jakýmsi rodným listem a je nezbytný pro první přihlášení do registru vozidel a přidělení registrační značky. A to je jen začátek:** Každý vůz se i po uvedení na trh dále vyvíjí a modernizuje a v rámci takzvané modelové péče doznává až dvakrát ročně technických změn. Pokud vůz dostává novou verzi, například Sportline, nemusí se celý homologovat znovu, ale zažádá se pouze o rozšíření uděleného schválení.
Legislativní požadavky se liší podle trhů, kam má být vůz uveden, jinak tedy vypadají zkoušky pro Evropu, jinak například pro Austrálii nebo země Perského zálivu. Testování pohlcení energie nárazu maketou hlavy. Při nárazu nesmí dojít ke zranění. Vše začíná u jednotlivých komponentů. Některé z nich se homologují ještě u dodavatele, který za ně zodpovídá, a v celém procesu schválení vozu je to takový základ pyramidy.
„Celkově je takových dílů zhruba padesát, patří mezi ně například skla, bezpečnostní pásy, světlomety nebo pneumatiky,“ říká Lukáš Novotný, koordinátor homologace celého vozu. Systémová schválení jsou výsledkem testování celého vozidla, při kterém se ověřuje splnění dalších zhruba šedesáti celosvětových předpisů a norem EU. Jejich počet je rozličný podle typu pohonu (benzin/diesel, plug-in hybrid, BEV), podle počtu asistenčních systémů a použitých bezpečnostních prvků.
Celý proces homologace je prováděn ve spolupráci s nezávislou technickou službou (např. Škoda Auto testuje upevnění sedaček a bezpečnost figurín. Samotné dětské sedadlo již komponentní homologaci má.). Dynamická zkouška testuje, zdali se člověk upevnění bezpečnostním pásem nedotkne při nárazu palubní desky. Ukažme si to na příkladech. Výrobce světlometů musí podle předpisů vyrobit produkt, který si homologuje. Výrobce automobilu může použít jen homologovaný díl a poté musí homologovat ještě jeho správné umístění ve voze a správnou funkci.
„Kontroluje se například umístění světlometu do správné výšky, pevnost úchytů pro bezpečnostní pásy nebo zakrytí kol blatníky, aby od nich neodlétaly nečistoty na karoserii,“ přibližuje Lukáš Novotný. Systémová schválení poté vstupují do takzvaného celoevropského schválení, při němž vůz získá svůj certifikát, bez kterého se nesmí vyrábět. Na základě celoevropského schválení získá každý vyrobený vůz dokument COC (Certificate of Conformity), který je jakýmsi rodným listem a je nezbytný pro první přihlášení do registru vozidel a přidělení registrační značky.
Ani získáním všech schválení a zahájením sériové výroby auta však pro vývojáře a homologátory v automobilce práce nekončí. Každý vůz se i po uvedení na trh dále vyvíjí a modernizuje a v rámci takzvané modelové péče doznává až dvakrát ročně technických změn. Pokud vůz dostává novou verzi, například Sportline, nemusí se celý homologovat znovu, ale zažádá se pouze o rozšíření uděleného schválení.
tags: #renault #homologacni #oddeleni