Nechtělo se mě věřit, že něco tak odporného mám ve svém autě, co má plnit dosti důležitou funkci. S Renaulty opravdu zkušenosti nemám, ale vím jistě, že hnusnější náhradní díl, kterému Renault říká měrka oleje jsem v životě neviděl. To snad nemůže dobře plnit ani svoji funkci, tj. pomocí rysek určit správnou míru motorového oleje. Zkoušel jsem to zjistit tímto šperhákem třikrát, olej na plechu pokaždé jinak, ale jakoby to bylo pokaždé nad horní rysku. Zatím jsem měl vždy auta, kde PŘESNÝ!!! stav oleje měrkou změřit nebyl problém, ale u Kadjaru na to hledím jak puk a pokaždé jinak!
Teď mě napadá, že asi tu hrůzu nemáme všichni stejnou. Ale na mém benzínu 2019, 117 KW, motoru vyvíjeném ve spolupráci s Daimler Benz je to určitě nejhnusnější díl na celém autě, který ani tímto hnusem nemůže dobře plnit kontrolní funkci. V tomto teda Kadjar velké zklamání!, jen doufám že vždy nějak dostatčně "přesně" odhadnu, kolik má motor oleje. Jednu radu na závěr jsem dostal od kámoše, který dříve vedl autodílnu. Prý v žádném případě si při výměně oleje nenechej olej vysát vrchem!! Ptám se, a to se teď tak dělá?? co je to za metoda?
Říká, metoda urychlená, kdy hodně starého oleje zůstane v motoru a nejhorší je, že i s obroušeným kovem v oleji, který daleko lépe odteče v zahřátém oleji přes vypouštěcí zátku. Ono nejde o to, ji tam mít za každou cenu. Pokud auto bude vymyšleno tak, že je měrka zbytečná, každý to uvítá. Ale mám pocit, že u těch našich aut je hlídání množství oleje v motoru docela důležitý parametr.., nebo to u Renaultů až tak moc neplatí?
Zdravím. Mám Kadjar se stejným motorem, taky 11/19 a zrovna včera jsem nad tímto zmetkem nevěřícně kroutil hlavou. Oleje po několika pokusech jsem odhadl též něco nad. Měl jsem 1.2 tce a měrka byla taky nic moc, ale toto je fakt dílo.. Jsem rád, že to potvrzuješ.., někdo by si myslel, že to přeháním. Výrobu tohoto "luxusního" výrobku bych zadal někomu, kdo spáchal nějaký těžký zločin.., Merkelové. V inom aute mam niekde v motore 2 kusy mierky. Tretiu som si uz radsej vyrobil, upravil.
Bež si otravovat k Dáciím, já tam taky nelezu dělat chytrého! A s tím olejem? Do Dácie si lej třeba Vegetol, ale do mého Kadjaru si dám takový olej, který budu chtít já! Vychladnout, precist si to znovu, uvedomit si kdo co pise, vyhnout se urazkam druhych a pak teprv reagovat. Já bych si nedovolil tu někoho urážet za názor! I když je normální, že s mnoha názory tu nesouhlasím, nemám v povaze se snižovat urážkami druhých, navíc někoho, koho vůbec osobně neznám. Naopak si vážím každého, kdo tu něco přínosného napíše a i když se vyjadřuje kriticky, tím je to zajímavější.
Přiznám se, že nemusím nudné, nic neříkající názory a je tu taky pár jedinců, kteří se snaží diskuzi kazit psaním úplných nesmyslů. Ty si taký samonasierací typ. To ty útočíš a urážaš. Určite si expert ked sa takto vyjadruješ. Ja som ti nič urážlivé nenapísal. Daciu nemám a ani som nemal. Možno raz niekedy. Robil som x rokov v Renaulte, takže tie motori poznám lepšie ako ty. Ty si taký samonasierací typ. To ty útočíš a urážaš. Určite si expert ked sa takto vyjadruješ. Ja som ti nič urážlivé nenapísal. Daciu nemám a ani som nemal. Možno raz niekedy. Robil som x rokov v Renaulte, takže tie motori poznám lepšie ako ty.
Ale zpět k jádru věci: Renault Kadjar po faceliftu přináší změny v designu a technice, které mají být více evropské a zároveň zachovat šarm značky. Designem v interiéru působí Kadjar nadále příjemně, ale už méně extravagantně; palubní deska zůstává funkční a ergonomie se soustředí na snadné ovládání a pohodlí cestujících. Displej multimediálního systému R-Link 2 je logicky umístěn na středovém panelu, tlačítka klimatizace jsou snadno dostupná a ovládání je intuitivní. Digitální přístrojový štít nabízí čitelnost a flexibilitu, avšak některé informace, jako spotřebu a rychlost, mohou vyžadovat více klikání. Interiér vyhovuje hlavně pro nenáročné uživatele, kteří oceňují prostor a komfort, nikoli vyhledávání inovativních technologií.
Pod kapotou Kadjaru pracují motory benzínové i dieselové, včetně známé 1.3 TCe a dvouspojkové 7stupňové EDC, která v dané specifikaci doplňuje alternaci na pohon předních kol. Výkon benzínového TCe 1.3 je kolem 160 koní, točivý moment 260 Nm a zrychlení na 100 km/h kolem 9,3 s; max rychlost okolo 210 km/h. Spotřeba v reálném provozu bývá proměnlivá, pohybovat se může kolem 6-7 l/100 km při klidném tempu, avšak v ostré jízdě a při delším výkonu mohou hodnoty přeskočit i nad 10 l/100 km. Pro verzi s automatickou převodovkou je k dispozici výbava Edition a Inteаns, která nabízí komfortní výbavu za solidní cenu.
Hodnotí se také provozní komfort a jízdní dynamika: podvozek je ve standardních verzích naladěný na komfort, avšak při nerovnostech může být slyšitelný doraz tlumičů. Pohon 4x4 je k dispozici v některých verzích, a i když v testech nejčastěji bývá preferován přední náhon, systém 4x4 ukazuje své přednosti při jízdě mimo zpevněný povrch.
Prostor a praktičnost v Kadjaru zůstávají hlavními přednostmi: prostorný interiér, pohodlné sedadlo řidiče s prodloužením sedáku, dostatek místa i pro cestující na zadních sedadlech a objem zavazadelníku 472 litrů, který po sklopení druhé řady rozšíří až na 1 478 litrů. Zadní sedačky lze sklopit snadno a kufr lze rozdělit dvojitou podlahou pro lepší organizaci nákladu. Interiér je světlý a vzdušný, ale některé materiály mohou působit méně plasticky než u konkurence.
Modernizace Kadjara zahrnuje vylepšené LED světelný podpis, který dodává vozu čerstvější vzhled se zachováním francouzského šarmu. Systém R-Link 2 s navigací TomTom a funkcemi pro udržení v jízdním pruhu a hlídání slepých úhlů zrcátek zvyšuje komfort a bezpečnost. V základních verzích je k mání verze Zen s rozumnou cenou, zatímco verze Bose nabízí vyšší úroveň vybavení a pohon všech kol za vyšší cenu. Kadjar si díky svému zpracování a praktičnosti získává pozornost v segmentu středních SUV, a to i přes některé vizuální a dotykové kompromisy interiéru.
Návrat k technickým údajům: Kadjar je dlouhý 4 489 mm, se šířkou 1 836 mm a výškou 1 600 mm; rozvor činí 2 646 mm. Zavazadlový prostor v základním uspořádání 472 litrů, s uvedeným sklopením 1 478 litrů. Maximální hmotnost přípojného vozíku a další technické charakteristiky potvrzují, že Kadjar je rodinné SUV s důrazem na praktičnost a spolehlivost. Přední i zadní kryt podvozku, ochranné prvky a použití LED světlometů často bývají vyzdvihovány jako standardy této kategorie.
V kontextu evropského trhu se Kadjar představuje jako kříženec Capturu a Nissan Qashqai, což zohledňuje sdílenou platformu CMF-C/D a přítomnost víceprvkové zadní nápravy v některých verzích. Renault zdůrazňuje praktičnost, prostor a kompaktní rozměry pro městský život, zatímco styl a výraznější design jsou postaveny na evropském vkusu. Z pohledu cenového spektra lze nalézt výbavy od Zen po Bose s různým stupněm výbavy a pohonu, a to v různých konfiguračních relacích. Kadjar tedy zůstává solidní volbou v segmentu středních SUV, kombinující komfort, prostor a funkční techniku.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem zavazadlového prostoru | 472 l (základ); 1 478 l s 2. řadou sklopenou |
| Maximální výkon | 160 koní (117 kW) z 1.3 TCe |
| Točivý moment | 260 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h | cca 9,3 s |
| Max. rychlost | cca 210 km/h |
| Rozměry | Délka 4 489 mm, šířka 1 836 mm, výška 1 600 mm |
Renault Kadjar je tedy vůz, který zůstává relevantní volbou v evropském marketu středních SUV díky své prostornosti, variabilitě zavazadelníku a pohodlí pro každodenní používání. Modernizace a zvolené motorizace z něj dělají konkurenceschopné SUV v rámci segmentu; nicméně současná diskuse o měrce oleje zůstává tématem kritickým pro řidiče, kteří hledají absolutní přesnost a jistotu v každodenním provozu.
Jak zkontrolovat hladinu oleje v motoru?
- Podrobný popis konfigurace motorizace Kadjar 1.3 TCe a jeho dynamiky.
- Ergonomie interiéru a ergonomie ovládacích prvků s důrazem na palubní systém R-Link 2.
- PorovnáníKadjar s konkurencí z hlediska prostoru a praktických řešení zavazadelníku.
- Historie a koncepční vztah Kadjaru k Qashqai a Capturu v rámci platformy CMF-C/D.
Design a vnitřní uspořádání
Kadjar působí uhlazeným dojmem s LED Pure Vision světlomety a s LED diodami v zadních světlech. Interiér kombinuje kvalitu materiálů s praktičností a ergonomií. Středový panel s dotykovým displejem a tlačidly klimatizace nabízí intuitivní ovládání. Digitální TFT přístrojový štít poskytuje čitelnost a umožňuje konfiguraci zobrazení.
Pohony a dynamika
Motory zahrnují benzínový 1.3 TCe a dieselové varianty. Dvouspojková převodovka EDC nabízí rychlou a plynulou změnu rychlostí, i když se občas chová mírně nejistě při ostré jízdě. Pohon všech kol je k dispozici ve vybraných verzích a v terénních podmínkách poskytuje jistotu a lepší trakci.
Interiér a praktičnost
Vnitřní prostor Kadjaru je velmi prostorný, s pěti sedadly a možností prodloužení sedáku. Zadní sedadla umožňují pohodlné sezení pro dospělé i na delších cestách a kufr nabízí flexibilitu díky dělenému a sklápěcímu systému. Systém R-Link 2 nabízí navigaci, hlasové ovládání a integraci s chytrými telefony.