Po nedávné výměně kompletních rozvodových řemenů a vodní pumpy se u vozidla Renault Kangoo z roku 2009 objevil problém s regulací vnitřní teploty kabiny. Tento problém se projevuje zejména s nástupem chladnějšího počasí a týká se plně automatické duální klimatizace vozidla.
Specifika problému s topením a klimatizací
Při nastavení topení na teplotu do 25°C je teplo v kabině vlažné a není příliš citelné. Naopak, po nastavení na maximální hodnotu, tedy 26°C, začne topení okamžitě a až nepřiměřeně intenzivně hřát. Po následném snížení teploty na 25°C (zhruba po 10 sekundách) se však okamžitě spouští klimatizace, která začne kabinu aktivně chladit.
Tento jev je zvláště znepokojující vzhledem k tomu, že před provedením zmíněných servisních prací systém fungoval bezchybně, jak topení, tak chlazení.
Možné příčiny a diagnostika
Jako první byla zvažována možnost zavzdušnění chladicího systému, jelikož byla nově nalita chladicí kapalina. Po kontrole však nebyly nalezeny žádné známky zavzdušnění. Pokud systém při nastavení 26°C perfektně topí, je možné vyloučit závadu v samotném chladicím nebo topném okruhu. Potenciální příčinou problému by mohla být:
- Jednotka klimatizace: Mohlo dojít k jejímu poškození nebo nesprávné funkci.
- Snímač vnitřní teploty: Jeho chybné údaje by mohly vést k nesprávnému řízení klimatizace.
- Klapka míchání teplého/studeného vzduchu: Nesprávná funkce této klapky by mohla způsobovat směšování vzduchu v nevhodném poměru.
Dalším podezřelým prvkem se stalo chování klimatizace při venkovní teplotě 18°C, kdy se systém po nastavení na 25°C zapnul, což je neobvyklé. Původní chování klimatizace, kdy se po krátké době vrátila k předchozímu stavu, mohlo naznačovat přetrvávající problém.
Je také možné, že při výměně rozvodových řemenů došlo k odpojení nebo nesprávnému zapojení některých komponentů chladicího systému. U plně automatické klimatizace je systém citlivý na tlak a přítomnost bublinek, což může ovlivnit funkci.
Odتهdňovací šrouby a jejich význam
V souvislosti s diagnostikou byl zmíněn odvzdušňovací šroub. Zkušenosti uživatelů naznačují, že jeho vzhled může být neobvyklý. Důležité je jeho správné umístění:
- Na hadici k topení: Nachází se těsně před přepážkou motoru. Na hadici je obvykle plastové kolečko, které lze povolit rukou.
- Na chladiči: Některé modely mohou mít odvzdušňovací šroub i přímo na chladiči.
- Na bloku termostatu: V některých případech může být další odvzdušňovací šroub umístěn na bloku termostatu.
Po nalezení a vypuštění bublinek z odvzdušňovacích šroubů (konkrétně dvou na chladiči a jednoho na hadici před topením kabiny) došlo k pozitivní změně. Ventilátor na chladiči se spustil a vozidlo začalo topit již při nastavení 22°C při venkovní teplotě 9°C.
Jak vyměnit termostat a odvzdušnit chladicí okruh auta / 1.9tdi + zkouška termostatu
Další možné faktory ovlivňující topení
Pokud by problém s topením přetrvával, mohlo by být na vině vadné termostat. Jeho funkčnost lze ověřit:
- Po ranním nastartování a zapnutí topení sáhněte na hadici vedoucí do chladiče (s opatrností kvůli ventilátoru).
- Tato hadice by měla zůstat studená, dokud motor nedosáhne provozní teploty.
- Poté by se měla rychle začít ohřívat.
- Pokud teplota na hadici stoupá pozvolna, termostat je nedovřený a propouští chladicí kapalinu, čímž snižuje účinnost topení.
V kontextu řešení problémů s klimatizací a topením je důležité rozlišovat mezi modely vozidel. Například informace o motorech 1.9 dCi 130 (8V) a 1.6 benzínových motorech (používaných v Cliu) mohou mít odlišné specifikace chladicích systémů.
Je také třeba zmínit, že náhradní díly značky FAST, které mohou být použity při opravách, jsou vysoce kvalitní náhradní díly pro OE (originální vybavení) a OEM (výrobce originálního vybavení) díly. Nejedná se však o originální díly ani díly určené pro prvovýrobu. Výrobce značky FAST není spojen s výrobci vozidel, pro které jsou náhradní díly určeny.