Renault Kangoo — problémy s převodovkou, tvrdé řazení a možné příčiny

Mám Fronteru 97" a po rozjezdu jde hodně špatně zařadit dvojka, přes léto to bylo v pohodě až teďka v zimě začla zlobit. Musím většinou vyšlápnout dvakrát spojku, abych mohl zařadit dvojka. To samý když potřebuju podřadit z trojky na dvojku. Ale jakmile se auto zahřeje, tak jde řadit kvalty bez problémů. Nová spojka je tam dávaná před rokem a olej je taky nedávno vyměněnej.

Častý problém: řazení špatně za studena

Tazatel si stěžoval, že mu nejde správně řadit určitej kvalt. Převodovka může mít problémy s řazením jednotlivých kvaltů kvůli špatnému oleji ve skříni nebo zavzdušněnému ovládání spojky. Někteří uživatelé popisují stejný jev: když venku přituhne, podle mně je to ztuhlí olej po pěti kilometrech už řadí normálně. To mám ten samej problém když venku přituhne, podle mně je to ztuhlí olej po pěti kilometrech už řadí normálně.

Olej v převodovce a diferenciálech - co patří kam

Olej v převodovce i v diferákách bych měl mít převodovej GL 4 SAE 80W-85. To je teda dobře nebo špatně? Bohužel obojí je špatně. Do převodovky patří motorovej olej API SL/CF (já dávám 10W40) jinak se převodovka přehřívá a někdy se vyskytují i problémy s řazením jednotlivých kvaltů a vytýkáním oleje guferama a/nebo odvzdušňovacíma kanálama.

No a pokud si do diferáků nalil API GL4 a jezdíš s tím delší dobu, tak si začni shánět nový talířový kolo a pastorek. Diferáky ve Fronteře maj ozubený kola s posunutejma osama (hypoidní ozubení), takže bezpodmínečně vyžadují oleje pro vyšší tlaky splňující normu API GL5. Při použití API GL4 dochází k porušení olejové vrstvy a suchému tření na styčných plochách zubů. Pokud máš zadní diferák se samosvornými lamelami, je vhodné použít olej GL5 se specifikací pro tyto diferenciály. Dokud z diferáků to API GL4 nevyleješ, tak s autem raději nejezdi. Sorry - pokud si si to měnil sám, tak si udělal chybu.

Synchrony vs. jiné příčiny

Tazatel se ptal: Pokud to je sinchronama netušíte kolik stojí? To mám jako držet hubu a jenom mu odpovědět na ty jeho synchrony, když to možná ani nemusí bejt závada v nich? Byly tady už případy, kdy převodovka nedržela kvalty nebo tyto nešly zařadit kvůli špatnému oleji ve skříni nebo zavzdušněnému ovládání spojky. Proto jsem to napsal a záhy se také skutečně ukázalo, že tazatel má špatné náplně jak v převodovce, tak v diferenciálech.

Automatické převodovky - rizika a příznaky poruch

Automatická převodovka je složitý a drahý systém. Pokud začne vykazovat problémy, často jde o následek opotřebovaného oleje, zanesených filtrů nebo poruchy mechatroniky. Čím dříve problém rozpoznáte, tím levnější a rychlejší oprava bude.

1. Auto škubne při rozjezdu, při přeřazení nebo zrychlování? Může jít o nedostatek tlaku oleje, znečištěný filtr nebo zanesený měnič momentu.
2. Reaguje převodovka se zpožděním? Dochází k „kopnutí“ při řazení?
3. Převodovka by měla být téměř neslyšitelná. Pokud slyšíte hvízdání, klepání nebo vibrace, je čas na kontrolu.
4. Rozsvícení kontrolky převodovky je jasný signál, že elektronika detekovala problém.
5. Spálený zápach = přehřátý olej. Únik = mechanická závada nebo špatně dotažené těsnění.

Příklady zkušeností majitelů

„U Audi začala převodovka tvrdě řadit a škubat. V Mroauto mi udělali výměnu oleje a za dvě hodiny bylo hotovo.“

„Rozsvítila se mi kontrolka převodovky u Škody Superb. Rychlá diagnostika a výměna oleje problém vyřešila.“

„Převodovka začala hučet a auto cukalo. V servisu mi ukázali tmavý olej plný špon.“

Renault / AL4 (DP0) - častý problém u francouzských automatů

Renault Kangoo z roku 2012 má problémy s převodovkou, včetně rozsvícených kontrolních světel převodovky a motoru, automatická převodovka je zaseknutá v nouzovém režimu a dochází ke prokluzování převodovky s vrzáním. Problém může souviset s tlakem oleje v chladiči, potenciálně způsobeným vadným kabelem nebo zástrčkou. Navrhovaná řešení zahrnují kontrolu hladiny chladicí kapaliny a tlakoměru chladiče, protože přehřátí by mohlo tyto chyby spustit. Pokud tyto kontroly problém nevyřeší, doporučuje se odborná prohlídka, přičemž oprava kabelu by mohla stát kolem 95 €.

Automatické převodovky jsou z principu náchylnější k poruchám. Jakákoliv - i ta nejlepší - automatická převodovka dlouho nevydrží, pokud jí budete studenou okamžitě zatěžovat na plný výkon, nebudete u ní provádět údržbu, měnit olej a zkrátka se o ní nebudete starat. Pak zkrátíte značně životnost i opravdu odolnému a dobře dimenzovanému stroji.

Existuje model, který ani přesný opak výše uvedeného nezachrání od častých návštěv servisu a nemilých účtů za opravu. Tím typem je automatická převodovka AL4 (DP0), kterou v modernizované podobě instaluje do svých vozů například Dacia, a sice do modelů Duster, Logan nebo Sandero. Stejně jako „mateřský“ Renault jí používal v modelech Fluence, Megan nebo Kangoo a k nalezení byla i v mnoha vozech Peugeot nebo Citroen. Na trhu s ojetinami má smysl koupit tato auta s automatickými převodovkami pouze tehdy, pokud mají najeto do 100 000 kilometrů.

Jednou z jeho hlavních příčin jeho poruchovosti je pravděpodobně chybně vyřešené chlazení celé skříně, v čehož důsledku dochází k přehřátí a zničení hlavního selenoidu. Servisy dokáží sice provést relativně jednoduchou výměnu, nicméně příčina se neodstraní (zejména pokud máte převodovku do roku výroby 2009). V roce 2009 došlo k modernizaci skříně, čtyřstupňový automat je od té doby značen jako AT8 (případně DP2 u Renaultu). Při přehřívání „spadne“ celá jednotka do nouzového režimu, čímž se alespoň ochrání další součásti. Přišel také pokročilejší chladící systém a měnič točivého momentu od ZF. Nicméně stále se jedná o poruchovější zařízení, pokud tedy stojíte před volbou ojetého francouzského vozu z výše uvedeného seznamu a volíte mezi tímto automatem a manuální převodovkou, určitě bychom se přikláněli na stranu manuálu.

Praktické rady - co zkontrolovat a jak postupovat

• Zkontrolujte typ a stav oleje v převodovce a diferenciálech - jestli je použitý vhodný olej (do převodovky motorový olej API SL/CF, do diferenciálů API GL5 pro hypoidní ozubení).
• Zkontrolujte hladinu oleje a případné úniky, tmavý olej a špony jsou varovné signály.
• Při problémů s řazením za studena zvažte, zda nejde o ztuhlý olej - krátká jízda může problém odmítnout, jakmile se převodovka zahřeje.
• U automatů neodkládejte výměnu oleje a filtru - zanedbání vede k přehřátí a dražším opravám mechatroniky či měniče.
• Pokud máte u auta rozsvícenou kontrolku převodovky, udělejte diagnostiku co nejdříve.
• Při pochybnostech o ceně opravy nebo repasi porovnejte nabídky specializovaných servisů a autorizovaných dílen.

Často kladené otázky z diskuzí

Mám se něčeho bát, když v automatické převodovce nebyl měněn olej? Zkušenosti říkají, že měněný olej po delším zanedbání může odhalit skryté poruchy, ale servis specializovaný na automaty provede kontrolu a poradí další kroky. Obavy z „toho, že po výměně oleje převodovka zkolabuje“ jsou opodstatněné v některých případech, ale většinou odborná výměna a diagnostika problém odhalí dříve, než dojde k fatálnímu poškození.

Kde v okolí Brna vyměnit olej v automatické převodovce? Doporučuje se najít specializovaný servis na automaty, protože ceny se liší a šetřit na tom nemusí být rozumné u dlouho vysněného vozu. Pokud měníte olej svépomocí, nenechte v diferácích nevhodný olej API GL4 dlouhodobě.

Máte-li podobné zkušenosti s Kangoo nebo jinými vozy, sdílejte je - jaké řešení pomohlo, kolik stála oprava a jestli byla závada v synchronizátorech, oleji nebo elektronice.

tags: #renault #kangoo #prevodovka #dlouho #radi