Největší automobilkou na světě podle prodeje aut se v prvním pololetí stala aliance japonské automobilky Nissan Motor a francouzského Renaultu.
Pozici světové jedničky získala vůbec poprvé.
Za ní skončil německý Volkswagen a japonská Toyota, uvedla agentura AP.
Společnost Nissan-Renault, jejíž součástí je i Mitsubishi Motors, prodala za leden až červen 5 268 079 vozů a automobilka vykázala také rekordní zisk a příjmy.
Volkswagen prodal za prvních šest měsíců letošního roku 5 155 600 vozů a Toyota 5 129 000.
Volkswagen, kterému patří řada dalších značek jako Audi, Škoda Auto, Seat a Lamborghini, se loni poprvé stal největší automobilkou na světě.
Předtím si několik let tuto pozici držela Toyota.
Pověst Volkswagenu sice utrpěla po propuknutí skandálu s naftovými vozy, tyto škody však kompenzuje rostoucí prodej v Číně a na některých dalších trzích.
Na čtvrtém místě s prodejem 4,7 milionu vozů skončil americký General Motors, který si držel pozici světové jedničky sedm desetiletí až do roku 2008, kdy ho předběhla Toyota.
GM se sice podařilo vrátit na výsluní ještě v roce 2011, kdy se výroba Toyoty kvůli zemětřesení a přivalové vlně tsunami na severovýchodě Japonska snížila, v dalším roce však o tuto pozici opět přišel.
Renault vykázal rekordní zisk i příjmy.
Francouzská automobilka Renault vykázala v prvním pololetí rekordní zisk i příjmy.
Hospodaření podpořila konsolidace ruské automobilky AvtoVAZ, výrobce vozů Lada, a japonský partner Nissan.
Provozní zisk za leden až červen stoupl o 18 procent na 1,82 miliardy eur (47,4 miliardy Kč), uvedla automobilka.
Čistý zisk se zvýšil o 58 procent na 2,38 miliardy eur.
Od Nissanu získal Renault 1,24 miliardy eur, což bylo o 72 procent více než loni.
Renault vlastní v Nissanu podíl 43,4 procenta.
Příjmy Renaultu stouply o 17 procent na 29,5 miliardy eur, hlavně díky začlenění ruské divize do hospodaření.
Operace v Rusku, které v minulosti byly ztrátové, vykázaly v pololetí zisk tři miliony eur.
Za první polovinu roku 201, byl Renault-Nissan Alliance v prodejích vozidel úspěšnější než největší automobilka světa Volkswagen Group.
Francouzsko-japonská kooperace těží nejen z úspěchů hlavních značek Renault a Nissan, ale také z automobilek Mitsubishi a Dacia.
Zejména poslední zmíněná táhne spousty zákazníků na východních trzích, kde se výborně prodávají modely Sandero a Duster.
Špatně si nevedlo ani Mitsubishi, které za první polovinu roku prodalo po celém světě 495 000 vozů.
Dařilo se potom zejména SUV Outlander a modelu Pajero Sport, prodávaném v Asii.
Značný nárůst zaznamenal Renault, jehož výsledek 1 879 288 prodaných vozidel je o 10,4 % lepší, než prodeje za stejné období minulého roku.
Hlavními trhy pro francouzskou automobilku byla rodná Francie, dále Rusko a Itálie.
Nezaostávalo ale ani Německo, Španělsko, Turecko, Brazílie, Irán, Británie nebo Argentina.
Vůbec nejsilnější automobilkou z uskupení byl však Nissan, který s 2 894 488 prodanými auty meziročně rostl o 5,6 %.
Nejlépe se mu dařilo na trzích v USA, Číně a Japonsku a dále také v Mexiku, Británii, Kanadě, Rusku, Francii, Itálii a v Německu.
Čím dál lepší prodeje připadají také na hybridní auta a elektromobily.
Celkem se elektrifikovaných vozidel v rámci všech značek prodalo 481 151 kusů.
Největší automobilkou na světě podle prodeje aut se v prvním pololetí stala aliance japonské automobilky Nissan Motor a francouzského Renaultu.
Pozici světové jedničky získala vůbec poprvé.
Za leden až červen prodala 5 268 079 vozů.
Renault-Nissan k pozici největší automobilky světa podle počtu prodaných aut výrazně pomohla loňská akvizice japonského Mitsubishi Nissanem.
Mitsubishi se tehdy nacházelo v těžké situaci, když vyšlo najevo, že zveličuje úspornost svých aut.
Skandál vedl k prudkému propadu prodeje zejména na domácím japonském trhu i akcií společnosti.
V prvním pololetí Mitsubishi už pod křídly Nissanu prodalo přes 494 tisíc aut, což byl nárůst o 2,4 procenta.
5,27 mil. prodala za první pololetí letošního roku francouzsko-japonská aliance Renault-Nissan.
Ještě lépe se v prvním pololetí dařilo Renaultu, který zvýšil prodeje meziročně o více než deset procent na 1,879 milionu aut.
Provozní zisk mu stoupl o 18 procent na 1,82 miliardy eur.
Pro Renault je dobrou zprávou zejména to, že se mu opět daří v Rusku, kde se vymanil z vysokých ztrát.
Společnost zvýšila výhled růstu ruského trhu na pět procent.
Po domovské Francii přitom jde o druhý nejdůležitější trh firmy.
Renault-Nissan se stal světovou jedničkou po krátké "vládě" Volkswagenu.
Německý koncern, pod který patří i česká Škoda Auto, se stal největší automobilkou na světě teprve loni.
Předtím si několik let tuto pozici držela Toyota.
Pověst Volkswagenu sice utrpěla po propuknutí skandálu s naftovými vozy, tyto škody však kompenzuje rostoucí prodej v Číně a na některých dalších trzích.
Na čtvrtém místě je s prodejem 4,7 milionu vozů americký General Motors, který si držel pozici světové jedničky sedm desetiletí až do roku 2008, kdy ho předběhla Toyota.
Zase další rozumbrada, který neví o čem píše.
V alianci je to právě naopak.
Tím silnějším je Renault.
Renault zachránil Nissan před krachem a dnes ho ovládá.
Je největším akcionářem s většiny hlasovacích práv, právem veta.
Dosadil tam svého CEO, atd.
Naproti tomu Nissan nemá na Renault žádný vliv.
Renault při převzetí Nissanu zvolil formu aliance jen, proto, aby mohlo spojení s Japonci dlouhodobě fungovat.
Japonci by těžko pobrali, kdyby jen patřili pod někoho jiného.
Nejsou Češi.
A výsledky aliance dávají tomuto rozhodnutí Renaultu za pravdu.
Pokud jde o ty prodeje, tak asi víš, že Renault se rozhodl, že v Číně se bude prodávat Nissan.
Proto mu dnes chybí čísla za tento trh.
Stejně jako kusy z USA.
30.
Mě až tak nezajímá jak jsou v alianci rozdělené role jednotlivých značek.
Mě při výběru auta od určité značky zajímají, asi jako každého, objemy prodejů právě jen té které značky.
Osobně bych si nikdy nekoupil auto od Renaultu, hlavně kvůli mizerné spolehlivosti, ale např. Nissanem bych nepohrdl, jsem zaměřený na asijské značky (korejské, japonské), a stejně tak to vnímá zákazník např. v USA.
Rozhodnutí Renaultu o prodeji v Číně je naprosto logické (nic jiného mu stejně nezbývalo), protože tam by nic neprodal, stejně jako v USA.
V USA samotná značka Renault pro jistotu nepůsobí vůbec zřejmě protože ví, že by se tam jen totálně ztrapnila.
U mě je rozhodující to, co mám na autě za znak.
A auto s cejchem nespolehlivosti mě nemůže reprezentovat.
Vloni byla značka Nissan v žebříčku TOP 100 nejhodnotnějších značek světa jen mezi automobilovými značkami devětá, celkově 43..
Auto není jen motor.
Co například elektrika?
Nevím nic o tom, že by současné Renaulty měly nějaký problém s elektrikou.
Ale chápu, že jsi se ty a nikdo z tvého okolí se současnými Renaulty ještě nesetkal.
Elektrika v Renaultech se kazi od doby, co tam zacal dodavat Bosch - premiant v katovani nakladu.
Slintas tu naprosto dementni nesmysly.
Clanek je o tom, kdo vyrobil nejvic aut.
A i kdyby Renaulty jezdily z vyrobni linky primo na vrakac, i presto jich udelal nejvic.
Cokoliv jineho je pro potreby urceni nejvetsiho vyrobce irelevantni.
Podobně jen dement nechápe psaný text a pak žvaní totální nesmysly o prvním stupni a počtech.
Renault v žádném případě nevyrobil nejvíc aut. Na to je moc malý.
Je vidět žes vůbec nic nepochopil.
A jen takový malý detail, není to o počtu vyrobených aut, ale počtu prodaných.
Takže i s tím vrakáčem jsi naprosto mimo.
A zrovna ty můžeš někoho označovat za dementa.
Stejně jako je na to příliš malá Toyota či VW.
GM ani dokonce není značka aut...
Najn, pravda bolí a když dojdou argumenty, není nic jednoduššího než přejít na slovní útoky.
Tak ještě jednou.
Nekupuji si auto nějaké aliance, ale vždy určité, konkrétní značky, což je vždy dokázáno znakem, logem na autě.
Mne, jako zákazníka při výběru auta zajímá mimo jiné i kolik jiných zákazníků přede mnou, a nejlépe globálně, si dotyčnou konkrétní značku auta koupilo.
Renault a jeho aliance mě vůbec nezajímá, protože to, že se spojí jakékoliv značky do nějaké aliance nevypovídá o úspěchu a kvalitě jednotlivých značek v alianci.
Ono totiž není nic jednoduššího, než se spojit s co nejvíce značkami a na ,,úspěch'' je bezpracně zaděláno.
Klidně se v budoucnu může stát, že se všechny méně úspěšné lokální okrajové značky spojí do obrovské aliance a dostanou se rázem do čela globálních žebříčků.
Jinak KIA dceřiná značka H má všude i v Evropě nižší prodeje než Hyundai.
Takže cílení na Evropu jí nijak nepomáhá.
Chápu, že ti úspěch Renaultu, který chytrými akvizicemi vytvořil světově úspěšnou alianci firem, vadí.
Ale popřít ho zkrátka nemůžeš, aniž bys ze sebe udělal absolutního blbce.
A stačilo ti na to jen pár příspěvků...
Njn, pravda bolí a když dojdou argumenty, není nic jednoduššího než přejít na slovní útoky.
Tak ještě jednou. Nekupuji si auto nějaké aliance, ale vždy určité, konkrétní značky, což je vždy dokázáno znakem, logem na autě.
Renault dnes patří společně s Japonci mezi nejspolehlivější značky (podle všemožných statistik).
Což se o těch tvých korejcích nedá říct.
Proč myslíš, že by v Číně Renault nic neprodal?
Máš proto nějaké vysvětlení?
Ty tvoje žebříčky jsou naprosto k ničemu.
Snad jen proto, aby bylo o čem psát.
Nebuď naivní.
Renault a jeden z nejspolehlivějších?
Podle kterých statistik?
Tvých?
Jak toužebné přání jeho obdivovatelů.
Právě že korejské značky spolu s japonskými jsou na špici.
V Číně, stejně jako například v Jižní Koreji je Renault "neznámá" značka.
Tam se musí prodávat pod jinou značkou, třeba v J. Korei pod korejskou značkou Samsung!
Jinak neboj, mám přehled o statistikách.
Jsou jich na netu tuny a tuny, a nedají se brát na 100% vážně.
A z nich je to celkem jasné.
Renault v žádné není na špici, je někde za polovinou.
Takže si dál sníte o špičkových kvalitách tohoto výrobce.
Vím své od lidí ve svém okolí, rodina, přátelé, kolegové, kteří si to taky naivně mysleli, když kupovali tato auta, než narazili na jejich nespolehlivost.
Někteří už po pár tisících km (např. prakticky všichni měli obrovské problémy s elektrikou - startování, odemykání, konektory, řídící jednotky, vyhořelé kabelové svazky...) a to i u nejnovějších modelů.
Jen ho nech.
Težko nekomu vysvětlit, ze Renault 1.5 dCi je uznavany pro svou spolehlivost a nizkou spotrebu a tudiz je zakladem jak pro dieselové Nissany tak i pro MB Klasse 1.
A sbira dobre reakce i mezi motoristickymi novinari.
Holt jednou mel Renault s turbodiesely problem a tak prece kdejaka baba vi, ze jsou to sr*c*y.
Co na tom, ze je tu 15 let pryc?
