Renault Laguna II Grandtour a GT: točivý moment, který definuje jízdní prožitek

Třetí generaci Laguny obohatily v polovině loňského roku sportovně laděné typy GT, a to jak sedan, tak kombi Grandtour, představené v AR 8/’08. Laguna GT se na první pohled příliš neliší od ostatních typů této řady. Přebírá plně jejich elegantní design s výraznými liniemi, její sportovní charakter však podtrhuje agresivnější příď s pozměněnou maskou chladiče a bočními výdechy, jakož i osmnáctipalcová kola. Obě karoserie se shodují přední částí až po sloupky B, liší se však specificky tvarovanými záděmi a o 106 mm větší celkovou délkou, resp. o totéž delším zadním převisem kombi.

Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, zejména předními otevírajícími se o 70°, a výklopnou zadní stěnou, sahající u kombi až k rovné podlaze zavazadlového prostoru. Obě karosářské verze nabízejí dostatek místa pěti dospělým cestujícím i množství zavazadel, což dokazují vnitřní rozměry měřené v obvyklých místech (v závorkách jsou údaje pro kombi).

Standardně k ní patří mj. centrální zamykání s elektronickou kartou Renault, šest airbagů, úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, kontrola tlaku v pneumatikách, bi-xenonové světlomety s ostřikovači, mlhovky, diodové koncové svítilny, tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, zadní parkovací čidla, samočinná dvouzónová klimatizace a audiosoustava s CD a MP3. Testované vozy měly navíc z výbavy za příplatky navigační a komunikační systém Carminat, elektricky seřiditelná a vyhřívaná přední sedadla a metalický lak. K pohodlí přispívá ergonomické řešení interiéru, anatomická přední sedadla a kvalitní dílenské zpracování.

Základní koncepcí poháněcí soustavy a podvozku Laguna GT sice neliší od ostatních typů, nikoli však konstrukcí a s ní souvisejícími vlastnostmi některých skupin. Především jsou to motory, výhradně pro ni určené nejvýkonnější verze šestnáctiventilových čtyřválců 2,0 l - benzinový 150 kW (204 k) a v testovaných vozech zkoušený vznětový 131 kW (178 k).

Nový turbodiesel vychází z osvědčené konstrukce motorů dCi, liší se rozvodem, vyvažovacími hříděmi a dalšími detaily včetně řídicí jednotky, zlepšujícími provozní vlastnosti a výkonové parametry, z nichž zaslouží pozornost vysoký točivý moment. S motorem je optimálně sladěna šestistupňová převodovka s přímým řazením.

V konstrukci podvozku jsou k vidění známá řešení hlavních skupin, s výjimkou zadní nápravy - je rovněž kliková, doplněna vyspělou soustavou řízení kol, a tak lze s jistou licencí použít pro Lagunu GT označení 4x4, i když v jiném významu než pro vozy s pohonem všech kol. Systém Active Drive elektronicky propojený s řízením předních kol natáčí zadní kola buď ve stejném, nebo opačném směru, což zvyšuje stabilitu a ovladatelnost vozu.

Testy ukazují vynikající jízdní stabilitu a ochotu vozu zatáčet. Při vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí ve stejném smyslu jako přední (do 2°), a v zatáčkách do 60 km/h se zadní kola natáčejí v opačném smyslu, čímž se zmenšuje průměr zatáčení. Největší natočení zadních kol o 3,5° při couvání omezeno rychlostí 10 km/h. Vnější obrysový průměr zatáčení 10,8 m je o 1,05 m menší než u vozu řízeného jen předními koly.

Laguna GT je součástí „topu“ střední třídy a vyznačuje se komfortem, bohatou výbavou a atraktivním vzhledem. Cena v době testu se blížila jednomu milionu korun; sedan stál 959 900 Kč a kombi Grandtour byl o 30 000 Kč dražší.

Motorizace a technika třetí generace Laguny

Pod kapotou nové Laguny budou převážně inovované motory, které známe ze současné generace. Zážehové motory zahrnují dva čtyřválce o objemu 2,0 l: atmosférický s výkonem 103 kW (140 k) a točivým momentem 195 Nm a přeplňovaný turbodmychadlem s výkonem 125 kW (170 k) a točivým momentem 270 Nm.

Pro zájemce o diesely je širší nabídka: motor 1.5 dCi s emisemi 136 g/km CO2 a 81 kW (110 k) s točivým momentem 240 Nm, dále dvoulitrové dCi ve třech výkonových verzích (96 kW, 110 kW a 127 kW s různým tahem). Všechny motorizace budou dodávány se šestistupňovými manuály a některé verze budou k dostání i se šestistupňovým automatem Proactive (AJ0). Renault slibuje nižší pohotovostní hmotnost a špičkové jízdní vlastnosti.

Nová generace Laguna bude nabízena ve třech základních stupních výbavy: Initiale, Privilege, Dynamique, doplněné o Authentique nebo Expression podle trhu. Bezpečnost je vyšší prioritou - nová koncepce bočního airbagu, palubní systém s lepší orientací při bočním nárazu, vylepšené předepínače a omezovače síly v páskách, komplet ABS, ESP, EBA a další prvky standardu.

Rozměry a srovnání

Laguna Grandtour si oproti liftbacku ponechá praktickou délku a širší zavazadlový prostor s variantami objemu 508/159 l (Grandtour) versus 450/137 l (liftback). Rozvor a rozchod kol zůstávají na obdobných hodnotách jako u předchozích verzí, což zaručuje solidní jízdní stabilitu a prostorný interiér.

Podrobnosti z testů a praktické dojmy

Testovaný vůz vykazuje nadstandardní komfort jízdy díky kvalitnímu podvozku a pečlivému zpracování interiéru. Při měřeních se projevuje výborná stabilita, ale i nutnost počítat s dobou potřebnou na akceleraci a spotřebu podle jízdních podmínek. Brzdy fungují ostře a spolehlivě, řízení je precizní, i když ne zrovna informativní - typická francouzská chloubu v řízení bez nadměrných detailů.

Další rozbory ukazují, že Laguna GT patří k nejlepším vozům střední třídy s vyváženými provozními i užitnými parametry, a to i při vysokých rychlostech. Očekávaná hodnota ceny z doby testu a provozní náklady se mohou lišit v závislosti na konkrétní výbavě a motoru.

Technické údaje (přehled vybraných motorů)

Na závěr poznámka: Laguna Grandtour i GT nabízejí široké spektrum motorů a výbav pro různá tržiště. Výbavy a technická řešení v sériích Initiale, Privilege a Dynamique, s doplňky Authentique či Expression, potvrzují snahu Renaultu o kvalitu a luxus ve střední třídě s důrazem na bezpečnost a pohodlí.

tags: #renault #laguna #2 #grandtour #tocivy #moment