Okolo dvou vstřiků mám mokro. Jedná se o olej. Už jsem to měl dvakrát za sebou v servisu a stále to teče ( dělali podložky atd. ). Nyní servisák volal do centrály Citroën a tam mu řekli ještě zkusit vyměnit trubky v hlavě, v níž je uložen vstřik - ty jako náhradní díl dodává pouze Ford, je potřeba demontovat hlavu a rozvody. Mě se to ovšem moc nezdá a hlavně nikdo neví, zda to pomůže. Nemáte nějaké tipy?
Možné zdroje úniku oleje kolem vstřikovačů
Podle zkušeností diskutujících v tématech souvisejících s motory Ford, Citroën a Peugeotu s HDI bývá nejčastější příčinou netěsnost kolem vstřiků samotné těsnění pod hlavou, případně plastového víka ventilu a okolí kolem vstřikovačů. Někdy bývá problém i v plastových podložkách nebo v trubkách vedoucích ke vstřikovačům. Trochu vody může zasahovat při zimním počasí, ale v případě stálého mokra se nejspíše jedná o trvalý problém těsnění či poškozené součásti v oblasti hlavy motoru.
„Mozna Ti netesni to plastove viko ventilu ( zkousel jsem ho pretesnit a nic, asi bude krive nebo prasklé - menil jsem tesnení+ natrel jsem to tmelem hlavu aby to melo lepsi prilnavost).“ Tato poznámka ukazuje, že i drobné součástky kolem vstřiků mohou způsobit únik, a proto je potřeba pečlivě prozkoumat i víka ventilů a jejich usazení.
„Toto samé řeší i u Fordu, Peugeotu s HDI - vestinou píšou, že je špatné tesnění kolem vstřiku. V nejhorším případě má víko ventilu mikro trhliny, ale není to zatím potvrzeno.“
Další rada z fóra doporučuje kontrolu a případnou výměnu medených a plastových podložek pod vstřiky, případně vybrat vstřky a vyměnit podložky podle potřeby. Při vyšších teplotách zůstává kolem vstřiků větší riziko, že do motoru proniká olej nebo spálí na sazi a černou hmotu. Proto je důležité sledovat i únik oleje a případný kouř z výfuku.
Co by mohlo pomoci v dané situaci
Pokud došlo k tepelnému zatavení některé podložky, nebo jsou vytavené plastové podložky, je vhodné ověřit jejich stav a případně je vyměnit spolu s těsněním kolem vstřiků. Obecně platí, že při podezření na únik oleje kolem vstřikovačů je vhodné provést:
- kontrolu a výměnu tesnícího kruhu pod vstřikem a u plastových dílů,
- kontrolu víka ventilu a jeho možného poškození či prasknutí,
- kontrolu trubek vedoucích k vstřikům a jejich těsnění,
- kontrolu těsnění pod hlavou a integrity hlavy (demontáž by mohla být nutná jen v nejhorším případě).
„Třeba vybrat výměnu vstřiků a medené podložky pod vstřiky podľa potreby aj tie plastové podložky pokiaľ nesú vytavené od teploty zo spaľovania.“ Pro uvedené motory to znamená, že je potřeba pečlivě zkontrolovat všechny součásti v okolí vstřiků a podřídit výměně skutečný stav dílů.
Specifika modelu Renault Laguna 2
U těchto motorů je důležité sledovat, zda únik oleje není mimo samotné těsnění kolem vstřiků, ale zda nemůže jít o tesnění pod vanou, vanové těsnění na klikovce; tyto části mohou způsobovat kompletní únik oleje do motoru. V některých případech bývá problém i s ložiskem na kluzce, ojnicemi či jinými částmi, které vyžadují podrobnější diagnostiku.
Aby bylo možné rozhodnout, zda jde o hlavní tesnění, je vhodné provést diagnostiku tlaku, kontrole stavu motoru a případně čistění motorových částí pro vizuální prohlídku netěsností. Je důležité sledovat i případné nadměrné znečištění saze a černé hmoty kolem motoru, což by mohlo naznačovat další problém ve spalování.
Praktické tipy pro majitele Laguny 2
Pokud máte pravidelně mokro kolem vstřiků, nemusí to nutně znamenat nutnost výměny hlavového těsnění. Zvažte i možnost mikrotrhlin v plastovém víku ventilu, které se mohou objevit při provozu v zimě a vlhku. Při návštěvě servisu poproste o kontrolu těsnění kolem vstřiků, výměnu podložek a pečlivou kontrolu trubek v hlavě. Pokud je potřeba, demontujte hlavu a rozvody jen s plnou informací o nákladnosti a dostupnosti dílů.
V některých případech mohou být problémy s tesněním u více značek aut podobného typu (Citroën, Ford, Peugeot) s tím, že opravy mohou vyžadovat sdílené díly. Proto je vhodné konzultovat možnosti náhradních dílů a kompatibility pro konkrétní rok výroby a motor.
Test vstřikovačů naftového paliva
Pokud je olej příliš rychle ubývá, lze zvážit i dočasné řešení, ale dlouhodobé řešení vždy vyžaduje přesnou diagnostiku a opravu podle zjištěné príčiny. Bez správné identifikace netěsnosti nelze slíbit dlouhodobé zlepšení.
V závěru tedy platí: nejčastějšími kandidáty na mokro kolem vstřikovačů jsou netěsnosti kolem samotného vstřikovacího tělesa, víka ventilu, plastových a medených podložek, případně trubek vedoucích ke vstřikům; důležité je důsledně diagnostikovat a postupně vyměnit opotřebované díly.